随着新能源汽車的崛起，傳統大牌車企被積壓得夠嗆，逼着一些豪華品牌也推出了新能源車的版本。

可能是大家的注意力都在新能源車品牌上，以至于豪車市場發生的劇烈變化都無暇顧及。大家有沒有發現，最近這兩年，已經沒有什麼人再讨論瑪莎拉蒂，馬路上也很少見到它，短視頻上炫富的人也不屑用瑪莎拉蒂炫富，這都是為什麼呢？

我們先用數據說話。2017年，瑪莎拉蒂全球總銷量為4.87萬台，同比增長21%。瑪莎拉蒂在中國的銷量高達14498台，同比增長18%。瑪莎拉蒂中國區的銷量占到了總銷量的29.8%，中國也成了瑪莎拉蒂全球最大的市場。

好景不長，到了2018年，瑪莎拉蒂銷量就出現了大幅下滑。其中，中國區的銷量降到了10696輛，比2017年少賣了将近4000輛。2019年的中國銷量更是降到了6240輛左右，2020年中國區銷量在4800輛左右，2021年中國區銷量據說同比增長了40%。

可能大家也看到了，瑪莎拉蒂2019年-2021年的中國區銷售數據是一個大約的數字，因為公司并沒有對外公布具體數據，主要是銷售數據太差，不好意思公布。

看着瑪莎拉蒂每年的銷量，大家也應該知道為什麼大街上看不到了吧？因為太稀少了，瑪莎拉蒂在中國一年的銷量還沒有造車新勢力一個月的銷量高。

為什麼曾經大名鼎鼎的超豪華品牌瑪莎拉蒂淪落到了配角的地步，甚至有被人們遺忘的風險呢？

第一、瑪莎拉蒂與微商綁定在了一起。2015年左右，國内的微商迅速崛起，各家微商團隊都在比拼誰更土豪。有很多微商代理為了招其他代理，主要就是通過炫富的方式來吸引别人的加入。炫富文案堪稱當時的一絕，很多微商團隊表示，恭喜XXX，加入XX一個月，喜提瑪莎拉蒂一台。

說實話，看着交車現場，誰能不心動呢？嶄新的瑪莎拉蒂，大氣的4S店展廳，正宗的4S店銷售人員，這一切都像是真的。

我也不知道微商為什麼都看上了瑪莎拉蒂這個品牌，可能是因為它跟法拉利有點關系，也可能是為了凸顯自己獨特的品味，不過最有可能是因為瑪莎拉蒂的拍照成本最低，拍一次隻需要200元，有的4S店直接打廣告歡迎微商團隊拍照。

從短期利益上來看，瑪莎拉蒂4S店确實可以憑借讓微商團隊擺拍賺一點錢，但是，長期來看，這是有損品牌形象的一件事。因為人們看到瑪莎拉蒂就會想到微商，看到微商頭目就會想到瑪莎拉蒂。

微商代表人物倪海杉更是加固了瑪莎拉蒂的這種印象，因為他一次性買了11輛瑪莎拉蒂，獎勵給了團隊的帶頭人。這件事在當時得到了媒體的報道，獲得了較大的關注，這更加深了微商與瑪莎拉蒂的聯姻關系。

事實證明，瑪莎拉蒂成也微商，敗也微商。因為瑪莎拉蒂主打100-200萬區間的超豪華品牌，能夠買得起這種車的人，都是各個行業的精英。可是當你好不容易買了一輛瑪莎拉蒂時，你發現朋友圈那種亂打廣告的微商全都開上了瑪莎拉蒂，瞬間就會覺得逼格全無，甚至有點low。

假設當時跟微商綁定不是瑪莎拉蒂，而是保時捷，同樣也會給人一種不好的感覺。

進入短視頻時代，炫富升級了，好像人人都開得起勞斯萊斯了，各大網紅都在開勞斯萊斯，不過它并沒有影響勞斯萊斯的銷量，這又是為什麼呢？

原因很簡單，勞斯萊斯并沒有主動挂招牌讓網紅們去拍照，而是網紅為了拍照，特地租了一輛勞斯萊斯。而實際上，租一輛勞斯萊斯的價格也很貴，整體上減少了勞斯萊斯出現的概率。假如有一天，人們跟勞斯萊斯拍一個交車儀式也隻需要200元，可能勞斯萊斯的品牌形象也會受損。

另外，能夠與勞斯萊斯形成競争關系的汽車品牌幾乎不存在，人們到了買勞斯萊斯這個檔次，除了它，基本上沒有替代品了。瑪莎拉蒂則不一樣，競争對手還是有很多的。

第二、瑪莎拉蒂在顔值上略輸一籌。瑪莎拉蒂的顔值還是可以的，但是跟同級别的保時捷相比，總感覺差點什麼。瑪莎拉蒂給人的感覺是那種30-80萬之間的豪車，如果降一個檔次可能會好很多。

第三、瑪莎拉蒂的營銷缺少靈活性。瑪莎拉蒂的在2017年創出最好成績的時候，信心爆棚，要在未來全球突破10萬輛銷量，可是轉眼間，就出現了大幅下跌的情況，公司将原因怪在了中國身上。它卻沒有認真研究具體原因到底是什麼？出現問題之後，沒有提出針對性的營銷方案是瑪莎拉蒂衰落的主要内在原因。

如果将這三點合在一起，瑪莎拉蒂的沒落則是因為商業模式不夠适應市場造成的。市場是千變萬化的，消費者内心也同樣在發生着變化，公司卻沒有辦法拿出一套行之有效的商業模式，實在可惜！

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，用資本思維與創新模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商業的世界裡，沒有被淘汰的行業，隻有被淘汰的産品和過時的商業模式，未來所有的商業競争都會聚焦在産品創新和模式創新上。

一家公司或一個老闆，如果創新能力短缺注定會提前敗下陣來，請記住沒有創新力，哪有想象力！

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