汽車懸挂系統改裝怎麼做?

懸挂系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛。

下面，我們就來看一下汽車懸挂系統改裝，看看怎樣優化愛車行駛性能。

1、降低底盤高度

通過對懸挂系統的改裝，可以降低底盤高度。這個道理很容易理解，任何物體的重心越低，可以擺動的幅度越少，也就等于被轉移的重量越少。就好像我們用的錘子，手持位置離錘子越遠，敲擊時得到的力量也就越大，減少這個距離，也就減少了錘子擺動的幅度，力量也自然被減弱了。而降低車身高度的方法很簡單，通過更換短彈簧就可以實現，當然要得到更好效果，一套與之搭配的避震器也是不可或缺的。

小貼士：曾經有些人為了圖便宜，直接将原廠彈簧鋸短，這種土方法不但得不到改善操控性能的目的，還會存在相當大的安全隐患。在此提醒大家千萬不要使用這種方法降低底盤。

2、增強懸挂系統的抗側傾性能

增強懸挂系統中彈性元件的強度，便可以抑制行駛中各種狀态下的搖擺幅度，最常用的方法是通過更換硬度更高的彈簧搭配阻尼更強的避震器，而針對轉向時的側傾問題，改裝防傾杆可以起到很好的抑制側傾作用。

彈簧的分類與特性：

彈簧具有可伸長壓縮的特性，它可以将車輛經過不平路面時産生的彈跳吸收和釋放，減少車輛彈跳的幅度，使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中産生的能量會被避震器的工作下轉化為熱能散播到空氣中。

1、漸進型彈簧：

通常原廠車型使用了漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一緻的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒适感，當壓力增大到一定程度後較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精确度較差。

小貼士：彈性系數：衡量彈簧硬度的标準，公制單位為kg/mm，代表把彈簧壓縮1mm(毫米)所需要的重量，單位是kg(公斤)，這個數值越高，代表彈簧的硬度越強。

2、線性彈簧：

這種彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動态反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒适性受到影響。

另外一些賽車與改裝車會在較硬的線性彈簧上增加一個較細較軟的小型輔助彈簧，這種組合式彈簧除可以增加舒适性外還能在主彈簧受壓回彈時減少回彈力度，防止主彈簧因此脫離彈簧座。

減震器的改裝：

減震器(避震器)的作用簡單說就是拉住彈簧，使彈簧運動時的振動幅度減小，将多餘的回彈力吸收，減少車身振動的次數。所以說減震器是服務于彈簧的。減震器的基本參數是阻尼值，一些原廠車型減震器隻具備拉伸阻尼，用來吸收彈簧回彈的振動，而改裝減震器在壓縮過程時也可具備阻尼值，可以配合K數更高(更硬)的彈簧工作。

一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達到較為舒适的行駛感受，都會使用較低的阻尼設計搭配較軟的彈簧，但這種調校的結果就是在激烈駕駛時車身的擺動與側傾十分嚴重，高速穩定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉移現象，使整體操控性能大為改善。

減震器在工作過程中會受熱(從吸收彈簧運動的能量而來)産生高溫，達到一定熱量後減震器内的油液失效，簡單說就是變稀，失去應有的阻尼值。因此更高級别的競技型減震器會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度，保持減震器性能的穩定。

改裝彈簧與減震器普遍存在的誤區：

1、越低越好：

近年來改裝圈盛行“爬地風格”，“态度”一詞被車友們無限重複使用，低是一種态度，态度就是低。這種改裝也許很難被理解，但不少車主也的确是這樣改的車。這裡不是想評論這種改裝的對與否，但就對懸挂系統來說，先不說極低的底盤高度對通過性能的影響。拼命降低車身高度後實際會影響到減震器、彈簧與萬向節和其他懸挂部分關節的壽命，另外過大的負傾角設定不但無法提高彎道操控性能，反而使行車變的危險，難以控制，輪胎偏磨提早報廢也是預料之中的事了。

2、越硬越好：

軟與硬都是相對而言的，對于街道行駛的車輛來說，彈簧硬度與減震器阻尼絕不是越硬越好的，過硬的懸挂設定會讓車輛失去減震功能，行駛在不平路面時會出現跳動，嚴重時會使輪胎失去與地面的附着力(懸空)，大大增加了失控的可能。另一方面過硬的懸挂系統還會對車架等部分造成永久損傷。如果将一套純競技型絞牙減 震器安裝在日常行駛的車輛上，不用多久，該車就會像散了架一樣，出現各種異響。另一方面，使用低扁平比輪胎搭配極硬的懸挂改裝會很容易使輪圈造成硬傷，畢竟街道不同于賽道。

以上就是關于汽車懸挂系統改裝怎麼做，優化愛車行駛性能的介紹，希望對你有所幫助。

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