總有人有一種特别奇怪的思維，以為三年的全新品牌比30年的老品牌更有價值感。

讓我說，這是病，得治。

小鵬、理想、蔚來這種企業本質上是靠營銷、定向設計出來的産品，每一個産品都有着明确的目标，想要撬開用戶的錢袋子。

所以你會認為新勢力很符合你們的用車需求，比如說小鵬P7那個700km的超長續航成績，再比如說理想ONE這種能夠挂綠牌、尺寸特别大、屏幕特别長的車型，再比如說價格非常高，但把你當上帝供養的蔚來ES8。

這些點，沒有一個不踩在你的痛點上，讓你覺得他們特别好。

但我永遠都相信一點，汽車工業是一個人才密集、技術密集、資本密集的産業，沒有所謂的彎道超車項目，隻有技術紮實、做工穩定的産品才值得買。

中國汽車産業中集人才、技術、資金于一體的優秀企業不多，傳統領域的長城、長安、吉利都是強勢選手，我永遠都相信他們在基礎制造業上的成就，而全新領域中的選手則隻有一個，那就是已經放棄燃油車的比亞迪。

電池研發、生産、設計，BMS系統處理，芯片研發、制造等各個重點環節，比亞迪已經進入一個非常全面的産業狀态，它不僅造車，也服務很多上下遊企業。

前兩天有個梗，非常有意思。

“覺得比亞迪很Low，繞開比亞迪買的小鵬，最後才發現小鵬用的還是比亞迪的配件，繞來繞去還是沒繞過去比亞迪”。

這個梗是真實存在的。

比如說，小鵬的IVI主機就是比亞迪供貨，前陣子36氪發文小鵬、蔚來拟采用比亞迪電池，再比如說一部分中國企業使用的車規級芯片，大約有20%左右是比亞迪生産的。

前陣子創維汽車登場，引以為傲的技術是裝備了比亞迪的DM-i動力架構。

倒也不是說比亞迪多麼強悍，而是在這個浮躁、組裝造車的時代，能夠沉澱下來做技術的企業不多了，目前的産業現狀是，拿着錢就能造車，剛才我們也說了造車拼的是技術沉澱，雖然有錢就能造車，但畢竟在資本市場看來，這些企業更像是巨人肩膀上的泡沫。

巨人在的時候，他們可以飛得更高，巨人倒下了， 他們也就夢碎了。

技術沉澱是一個非常長周期的事情，對于很多企業來說真正想要攻克一個技術非常難，比如說比亞迪的IGBT芯片研發曆史還得追溯到2005年，18年時間才讓今天勉強擺脫行業的束縛。

要知道擺脫束縛和走在前列是兩個概念。

目前絕大多數新勢力的成功都隻以銷量多少判定，但我認為這是極為膚淺的，行業大放水時代真的可以做到“車更大、設計更好、續航更長、服務更好”，以此來撬動消費市場。

但底層邏輯依然拼的是技術儲備和産業規模。

比亞迪擁有調動每年100萬産能的實力，也有整合整車技術的技術儲備，同時還有不斷前行開拓的研發團隊，業内人士對王傳福的評價非常高。

但我仍然想不通，為什麼總有人會被新勢力的一些膚淺優勢所吸引，一邊用着比亞迪配件的新勢力，一邊說比亞迪很Low。

百思不得其解。

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