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就像任何新鮮事物剛剛出現時一樣，為人們帶來更多便利和享受的同時，也會迎來這樣或那樣的一些問題。新能源汽車的迅速普及也不是那樣順風順水，在為人們換來更加清潔空氣的同時，也迎來了锂電池容量、充電速度以及大批廢舊锂電池如何科學回收等等諸多挑戰。

随着北京近日迎來持續高溫天氣，北京地區電網負荷連日走高。國家電網北京市電力公司8月1日發布消息稱，截至當天12時30分，北京地區電網負荷達到2306.4萬千瓦，超過7月31日的2267.5萬千瓦，再次創下曆史新高。這就讓筆者真正意識到，未來更多的純電動汽車通過電網進行充電必然會進一步增加電網負荷。

而針對大量純電動汽車可能會對未來電網負荷造成的巨大影響，早已引起業内人士的高度關注，在筆者之前介紹純電動汽車智能電網的文章當中，我們已經了解了V2G（Vehicle-to-Grid）技術對于使用純電動汽車動力電池充分緩解電網壓力，并充分利用清潔可再生能源的巨大潛力。但這一技術仍然處于理論階段，若要得以實現首先需要純電動汽車大規模普及，并實現純電動汽車動力電池兼容向電網傳輸電力的功能。想要通過V2G技術實現緩解電網壓力，需要漫長的時間，且仍然需要度過純電動汽車逐漸普及過程中的電網壓力。

放眼當下，本田在近日提出的SmartCharge（智能充電）計劃或許能夠為解決當下純電動汽車大量投入使用而造成的電網壓力提供一些新的思路。

雖然電動汽車比使用燃油的汽車對于環境來說更加友好，但根據人們的生活規律，為純電動汽車進行充電往往都是處于電網負荷更高的時候，一方面電網負荷迎來挑戰，消費者也不得不因階梯電價掏出更高的充電費用，甚至忍耐排隊充電的苦惱。

為此，本田已推出了一項計劃，通過向參與者支付一定現金獎勵吸引消費者參與其中，來進一步減少碳足迹。本田SmartCharge（智能充電）計劃可以通過雲端通信從電網獲取即時負荷信息，因此它可以通知人們（通過HondaLink EV應用程序）在電力需求低和可再生能源可用性更高時開始充電。

或許當電網負荷較低，或清潔可再生能源（諸如風力發電、潮汐發電、太陽能發電等等）可用性更高時，并不是消費者能夠方便為純電動汽車進行充電的時機。因此SmartCharge（智能充電）能夠将人們的日程安排考慮在内。然後，它将根據他們在應用程序中指定的每日計劃，以及生成的可再生能源的數量和發電廠為電網排放的二氧化碳量來計算每個人的最佳充電時間。

本田SmartCharge（智能充電）技術，首先将會面向于加利福尼亞當地的Fit EV客戶，有幸能夠參與其中的消費者，在按照SmartCharge推薦充電時間中完成5次充電操作後将會獲得一定的現金獎勵。本田也将在加利福尼亞的SmartCharge測試中獲得一些數據，以在更多的地區推廣這一技術。

寫在最後：

目前，國家對于新能源汽車的發展給予了巨大的政策支持，引得很多自主品牌，甚至如雨後春筍般出現的造車新勢力紛紛投入了新能源汽車的研發當中。但筆者認為，在大力發展新能源汽車的同時，應該始終牢記我們發展新能源汽車的初衷，是為了真正的減少碳排放、減少環境污染，在生産研發新能源汽車的同時，我們同樣需要類似本田SmartCharge這樣的軟技術來将純電動汽車的環保潛力推向極緻。

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