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提到福克斯，就算不太懂車的小白也基本能夠耳熟能詳。福克斯從2005年引入國内，十幾年的時間它積攢下了龐大用戶群體，當年同價位甚至找不到比福克斯開起來更運動的車型，因此它也一度成為成為年輕人都喜歡的一台車。曾幾何時，長安福特在國内有着舉足輕重的地位，總體銷量占據着國内A/B級市場的半壁江山，不過時至今日品牌銷量的整體下滑也讓旗下的明星車型變得不再那麼大衆化，産品争議較大仍然是目前所存在的問題。

這代福克斯與去年年底正式上市，說實話在北京這樣的一線城市中見到這代福克斯的概率真的不算高，甚至現在能見到的車型大多都是上一代産品。福克斯毫無疑問的是來競争A 級運動轎車市場的，那麼它的主要競品也就是領克03、思域、菲斯塔等車型，但其實這級别車型除了思域能夠一直保持“常青樹”形象，其餘幾款新生代車型的銷量也都比較一般。起初我也和大家一樣把福克斯難産的問題歸功于三缸發動機，但試過之後我發現這樣的擔心真的是毫無必要，起碼從體感方面來說我沒覺得有什麼違和感。

#硬參數了解

福克斯在國内提供了三種動力版本，分别為1.0T 8AT、1.5T 8AT、1.5L 6AT/手動，全系都是三缸發動機。但國人好像對三缸發動機特别抵觸，放眼看現在用了三缸發動機的車型銷量都很一般。但不管市場接受度怎樣，未來三缸機隻會越來越多，因為每個汽車廠家都得考慮排放和油耗。

三缸發動機聽起來好像并不高級，相比四缸發動機平順性有着先天的不足，但其實打開發動機艙直觀看上去的抖動和一些四缸機比起來其實也差不多，福特也做了大量調校工作，比如雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、内置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等，3台三缸發動機運轉起來并沒想象中那麼抖。不管是站在車外還是坐在車裡，不跟你說是三缸發動機，你很難發現和普通四缸機有什麼不一樣。這台ST Line版本搭載1.5T發動機，最大馬力184匹，最大扭矩243牛·米，賬面數據比思域的1.5T發動機都要高一些，動力數據很好看。這台發動機還帶有閉缸技術，在低負荷工況下會暫停一個氣缸的工作，從而獲得更好的燃油經濟性。變速箱方面1.5T車型均匹配來自自家的8AT變速箱，換擋方式也通通變為了旋鈕式。

#這台三缸發動機到底該不該被糾結？

通過三天的試駕，我可以很負責任地說，福克斯的這台1.5T三缸發動機并沒有給我帶來什麼壞印象，大家所擔心的抖動問題我認為并不會給駕駛帶來任何的不悅。當你打開發動機艙，用眼睛頂着發動機看的話，你确實能夠發現發動機運轉時有明顯的抖動，但也在合理範圍之内，其實有不少四缸發動機的實際抖動表現也都大緻相同。之前我也試過1.0T的廣本淩派，同樣是三缸機福特将肉眼看到的抖動優化的更好。

這台福克斯啟動時的聲音非常小，發動機開始工作的一瞬間我也沒有感覺到多餘的振動，與此同時把手搭在方向盤上也沒有感覺到影響體感的振動。實測擋位在D擋狀态下，踩住刹車車内人員基本感受不到多餘的抖動，但在D擋狀态下能感覺到方向盤振動比挂入P擋停車怠速下要略微高一些。要說其他方面不如四缸機更細膩的地方我認為就是頻繁介入的啟停功能了，啟停功能關閉時會很影響車輛的平順體驗，發動機開始工作會明顯哆嗦一下。這裡我的建議是，如果想盡量提升舒适性，自動啟停功能就沒必要再使用了，每次通過紅綠燈或擁堵路況起停介入抖動帶來的違和感就不太友好了。

另外，正常起步的情況下你根本不會覺得少了一個氣缸會帶來什麼不适，即便深踩油門起步也不會覺得發動機有什麼多餘的抖動。這台三缸發動機抖動方面的整體表現還是很棒的，這點不需要進行糾結。

#9秒的百公裡加速，動力會不會不太夠用？

的确，這台1.5T版本的福克斯賬面參數高過思域但百公裡加速時間要比思域慢了将近兩秒左右，而且面對同級其他運動型A級轎車都沒什麼優勢，這樣的成績隻能做到平時開夠用，面對挑釁您也就别接招了。

整台車的動力調校比較激進，尤其是起步階段，油門非常輕盈，甚至有些竄。油門初段響應很靈敏，時刻讓整台車充滿活力，剛上手你會覺得這台車的功底很深厚，完全不像是一台家用屬性的車型。但過了起步階段你再去深踩油門中段加速時，動力輸出就沒有那麼激進了。其實這樣的調教不太适合城市中擁堵路況的場景，因為過于激進的油門設定會比較影響舒适性，這幾天我在城市裡開用的最多的也是經濟模式，在該模式下動力響應會變得稍稍遲緩一些。運動模式下油門響應更靈敏，升擋也相對會滞後一些，急加速不會帶來什麼驚喜，中後段的爆發力一般。

福特自家的8AT變速箱水準還是不俗的，日常正常駕駛變速箱升擋非常積極，你基本上感覺不到變速箱的存在。但在擁堵情況下我也感受到了一些不适，低速狀态下2-3擋間的切換不是很順暢，稍稍會感覺頓了那麼一下。這台變速箱在正常駕駛情況下換擋邏輯和速度都沒有什麼可挑剔的，想要超車它會第一時間做出反應連降擋位。還有一點就是在時速120km/h狀态下，發動機轉速隻有1800轉左右，對于小排量三缸發動機來說，這樣的水平已經相當給力了。

#這台車開起來很運動嗎？

ST Line版本車型相比普通版本在高度方面降低了14mm，整車的重心也會更低一些。懸架方面依然為前麥弗遜後多連杆，ST Line車型底盤和懸架做出了另外的調教。

老實說這台車要比上一代車型在運動方面進行了提升，底盤調教同樣要比高爾夫做得更好，因為它的底盤更有韌性，在舒适和運動之間找的平衡點還是很準确的。整個底盤紮實有力，懸架也能帶來很強的支撐性，相比福克斯ST，它雖然沒有扭矩轉向，但激烈駕駛下你還是會發現車尾還是挺靈活的，轉向虛位也不大，車身跟随性也ok。即便是三廂車型它也是同級中操控更好的一類，美中不足的就是相比競品這台車的坐姿要更高一些，駕駛員坐姿如果能再低一些就更好了。

#ST Line版本首次引入國内

福特在推出普通版基礎上追加了ST-Line版，你可以理解成，就是普通高爾夫和R-Line版的關系，兩者内部機械部分不變，ST-Line版隻是外表換了運動套裝。福克斯在中國市場服役多年，現在最新的第四代産品将ST Line版本引入國内，整車的運動氣息更濃郁，給年輕消費者增加了好感。

ST-Line版不光是兩廂版的專屬，三廂版也有，隻是看着風格沒有兩廂版更搭一些。過去一些人買福克斯回家第一件事就是把外觀改成ST，現在福特直接給了一個和ST同款的外觀，免去了花錢費時間的麻煩。

ST-Line版的中網是黑色的蜂窩狀，霧燈區域的造型更誇張，換上了18英寸的輪圈，配的是米其林PS4輪胎，刹車卡鉗也噴成了紅色，車窗邊框換成了黑色，尾排改成單邊雙出，後擾流闆的造型也向性能車靠近。

車身側面相比于老款車型，這代福克斯取消了在C柱後方的三角窗設計，而是将後排左右兩側玻璃完全安裝在門闆上。三廂版車身尺寸（長寬高）為4671/1810/1454mm軸距為2705mm，相比于上一代車型軸距增加了57mm，由此也可見空間方面有着很大提升。

車身尾部相比老款姿态下放，沒有了現款身上這種俯沖感，相反，由于軸距的加長，這樣略顯凹陷的側面線條顯得十分自然而修長，好像沒有了現款那種短小精悍感覺。

單邊雙出的排氣以及尾部上方的小擾流闆也在有意提升着運動元素。尾燈光源方面，刹車燈和轉向燈是鹵素的，其餘都是LED。

#内飾造型設計偏平淡，空間體驗讓人很舒服

這代福克斯的内飾比起上一代産品變化非常大，不再那麼侵占駕駛員空間，坐在前排感覺寬敞不少。設計新意不多，倒是很耐看。

中控台的總體做工和用料水平表現都相當不錯，不管是看起來還是摸上去都有一定的質感。ST Line車型還利用了紅色縫線以及類似碳纖維式的飾闆來烘托内飾氛圍。

老款上非常經典的炮筒式儀表盤換成了全新的造型，整個儀表台顯得很平整，中間配有一塊液晶顯示屏，各項功能和數據看起來也非常直觀。

三幅式平底造型的方向盤利用紅色縫線和換擋撥片來突出運動效果，整體握感非常舒服，尺寸很飽滿，可以給一個好評。

8英寸液晶屏采用了當下流行的懸浮式設計，顯示效果清晰，反應速度中規中矩。内部配有SYNC 3系統，CarPlay和CarLife功能都有，這兩點還是非常實用的。

空調和聲音控制區域保留了物理按鍵，方便在開車時上手操作，按鍵手感不錯，沒有發現松散的情況。

後排空調出風口在上代車型上市見不到的，下邊還配有一個12V的電源接口，整車的電源提供還是很到位的，一共有3個USB電源、1個12V電源和1個無線充電闆。

ST Line車型采用了更偏向運動性的座椅設計，表面為皮質和織物混搭，整體還是更偏向于舒适，兩側帶來的包裹性比較一般。ST Line車型的座椅調節方式通通是手動的，這點有些小尴尬，畢竟這隻是裝有運動套件的版本，也不是真正的福克斯ST，還是會被吐槽的。

空間方面，要知道上一代福克斯慢慢失去競争力主要原因也是和空間分不開的，而在新一代車型上這個問題得到了非常大的改善，雖然這台試駕車是三廂版本，但軸距方面與兩廂版一緻，實際體驗也是相同。身高175cm的體驗者調整至合适的駕駛坐姿坐在前排位置，此時頭頂上方還有兩拳的餘量。

座椅位置保持不變的情況下，體驗者坐在後排。可以看出後排有着非常充裕的空間，這點要完全秒殺上一代車型了。

此時體驗者的頭部有一拳餘量，腿部空間能達到兩拳。

三廂版的後備箱自然是買家選擇它比較看重的一點，後備箱整體容積屬于同級正常偏上水平，後排座椅也支持4/6放倒拓展出更大空間。

#編輯總結

福特是美國品牌，但因為研發一直在歐洲，車輛的公路操控性也就相對突出。從國人很熟悉的第二代福克斯，到現在最新的第四代，福克斯的運動性還是一直在線的。這代福克斯從産品上來說已經把此前的所有短闆基本上全部補齊，銷量上不去的原因無外乎還是三缸發動機，通過這幾天的感受我可以很負責任的說，大家真的可以不用為它糾結，因為體感方面你真的感覺不出它與四缸發動機有什麼本質區别。

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