最近廣汽本田的産品投放真的是非常密集，前兩天剛試駕完新款淩派，這次又來體驗新款雅閣了。作為廣汽本田的銷量支柱車型，雅閣的表現可謂是極其重要，盡管這款車從上市後不久就一路高歌猛進，基本上算是把每個月的中型轎車銷量冠軍都拿到了，但畢竟随着時間的推移，它也需要對自己進行強化和提升，那麼新車究竟又有着怎樣的表現呢？

需要說明的是，由于本文撰寫時，新車仍沒有上市，所以我們也無法确定這款車的最終名稱以及售價，僅能确定拿到的燃油版和混動版均為頂配車型，敬請諒解。

目前在售的第十代雅閣上市于2018年，除了在去年推出了兩個幻夜版車型之外，實際上并沒再推出過什麼改款車型，而到了如今的2021年，它終于迎來了自己的中期改款。其實本來應該早點兒來的，但是受到疫情在國内的反複以及芯片産能不靠譜的影響，雅閣的改款确實遲到了。

通過與現款車型的車頭造型對比，可以看到新款雅閣還是做出了一定變化的，來對自己做個小測試吧，看看您能看出多少處變化。哦對了，我們拍攝的這台頂配的混動版雅閣采用了全新的顔色叫做“急速绯紅”，看上去極富活力。另外，混動版和燃油版車型在外形上幾乎沒什麼差别，所以燃油版的外觀變化我就不再多說了。

揭曉答案吧，首先最明顯的是中網造型的變化，整體尺寸比現款小幅增長了一些，而且與保險杠的銜接處也變得更棱角分明一點。下半部分的三條橫向飾條加入了鍍鉻裝飾線，提升了一些視覺上的對比度。

頭燈還那個羽翼式的LED款，結構上沒啥變化，不過裡面的LED轉向燈改成了流動式的點亮方式，看上去更高級一些。另外，上一張圖沒說的是，頭燈上方，包裹兩個頭燈之間的這根粗壯的主飾條換成了所謂的“黑鍍鉻”，主觀看上去沒有老款那麼顯眼了，但是質感确實更好一些。

另一處十分明顯的變化在于霧燈和其連帶的飾條的造型有了明顯調整，現在的造型運動了不少，也讓這張看了3年多的前臉變得更加年輕，似乎有種“爺青回”的感覺。

側面的造型相比現款的話其實沒有變化，修長的整體造型中不乏一些活躍氣氛的小細節設計，總體上沒什麼要改的，而且也省了換裝新沖壓模具的成本。别着急貶低，側身造型的改動成本至少8位數，您看您願意幫着分攤多少？

235/45 R18的橫濱輪胎沒變，倒是這個18英寸的輪辋換成了全新的款式。這款輪圈整體造型看起來很有張力，而且金屬銀 黑色亮光漆的搭配很有層次感，運動氛圍出色，但是似乎還是少了一點中級轎車的穩重感，就差一點點就完美了。

尾部的造型變化雖然有，但是遠不如車頭那麼明顯，依然是寬大且增次分明的感覺，并且還具備一定的厚重感。

來，接着考驗眼力吧，看看新款雅閣加了什麼，減了什麼，又替換了什麼。

從上到下，首先是部分車型增加了後備箱上的這根黑色烤漆小尾翼，雖然不會增加什麼空氣動力學上的性能表現，但是視覺上，或者說心理感受上至少能加50匹馬力，挺好。

尾燈整體輪廓沒變，不過外殼不再是那種亮紅色，而是進行了一定程度的黑化處理，同樣更有質感。内部結構有了比較明顯的調整，高級感有所提升。當然，轉向燈的點亮方式也同樣改成了由内向外的流動式。

由于很快廣本的PHEV車型也将到來，所以為了與之做更好的區分，HEV結構的混動雅閣也同步更新的新的标注方式，新的油電混動款都将使用“e：HEV”的尾标，并且也取消了前翼子闆上的那個标識。

雖然保險杠的造型沒變，但是其下方的這條細長的導流闆卻有着明顯的調整，有限的空間内還做了分層，而且還挺好看，這并不容易。當然，燃油版上的造型也不錯，但我還是更喜歡混動版這款。

車内的變化重點就不是造型了，主要是功能方面的升級，不過還是有一些不太明顯的變化的，比如更大的中控屏，紅色的内飾等等。

先說車内的裝飾條，新的飾條内部為雙排圓形點陣排布的紋理，表面輔以高亮漆面，比現款的單色啞光漆更活躍一些。另外車内新增的單色氛圍燈也能讓夜晚的車内視覺更溫馨一些。

新款雅閣最核心的功能上的提上在于其搭載了本田與國内多家業内頂級公司聯合研發的Honda CONNECT 3.0（智導互聯）系統，而且也升級到了更大的10.25英寸中控屏，不過從我們現場的體驗來看，它的整體界面風格不僅完全不同于2.0時代，同時界面的排布也和前兩天試駕的新款淩派有着明顯的不同，它并沒有所謂的“桌面”的畫面，各主要的功能分類頁面都是直接切換，初期會讓人不太适應，要達到熟練操作稍微有一點難度，需要花費更多時間。

而從功能方面來看，它同時具備阿裡和騰訊系的部分主流APP，實用性還是有所保障的。語音系統由科大訊飛做支持，也能實現常用的語音控制。但是如果你對目前國産品牌的主流車技比較熟悉，你就會發現這套3.0版本的指導互聯系統，還是和他們有些差距。畢竟在這個領域，還是咱們中國人最懂自己同胞的需求。

導航系統的供應商變成了大家不是太熟悉，但是卻又是老牌的供應商——四維圖新，交互界面、顯示方式等方面也都能滿足日常使用。但是和目前主流的三大國内地圖供應商來比，還是有一點點差距，尤其是小路的準确程度，導航的反應速度等等，都還有在優化和提升的空間。

另外，雖然我們試駕的這台車提供了360°全景影像功能，但是4個攝像頭卻沒能更新成更高分辨率的款式，所以畫面的質量隻能說看得見但是看不清，有點浪費了這款全新大屏幕的優勢。期待未來能夠盡早改進吧。

除了車機的更新，廣汽本田官方的APP也有了更大的進步，新的APP可以實現導航的手機和車機端的互聯，并且還可以與其他車友實現組隊功能。而通過與車輛的事實遠程連接，您也可以通過手機事實查看車輛的狀态，位置信息等，方便您随時掌握愛車的狀态。

方向盤的造型沒啥變化，真皮包裹的觸感很好，而且粗細也比較合适，能讓人産生舒适的抓握感。另外，兩側的多功能按鍵區域也很闆正，功能劃分清晰，按鍵的手感也都沒什麼問題。

儀表盤的造型和規格沿用了現款，左側為彩色液晶面闆區域，主要顯示車輛動力輸出信息以及常規的行車信息，右側則為傳統的指針式車速表。雖說顯示方式沒啥突破，不過得益于車機系統的提升，設定好的導航信息可以在儀表盤甚至是HUD擡頭顯示系統上進行同步，這樣看導航的時候就不需要再轉頭去看中控屏了。

全新的紅色内飾是新款雅閣車内的一大亮點，畢竟相比于此前的純黑和黑/棕雙拼内飾，這個紅色可顯得年輕多了。而且這個紅色看起來很舒服，沒有那種大紅的愣勁兒，完全不突兀。

無論是前排還是後排座椅的造型都沒調整。畢竟，論舒适性，雅閣的座椅真的沒有什麼可挑剔的，柔軟成對，對身體的承托感受都沒問題。而且表面還采用了大量的打孔皮覆蓋，透氣性很好。前、後排都有三檔可調的座椅加熱，前排座椅還具備通風功能，這就足夠了。

後備箱整體的開口比較寬大，内部也十分規整，兩側布置了小挂鈎來增加實用性。另外後排座椅的一鍵放倒的拉手也在後備箱的上沿，想要裝載超長物品的話，直接拉一下，十分方便。

新款雅閣銳·混動繼續使用2.0L i-MMD系統，系統綜合最大功率215馬力，最大扭矩315牛·米。再來簡單說一下這套混動系統的工作原理，絕大多數情況下汽油機隻用來發電，并不直接驅動車輛。電動機才是核心動力源，其所需的電力由動力電池或汽油機驅動的1号電機供給，必要的時候二者也可以同時供電來滿足急加速的高功率輸出。這套系統之所以省油的原因就在于汽油機基本上隻工作在最高效的工況，而電動機又有着遠高于傳統内燃機的效率。所以二者可謂是各自發揮自身優勢，一同達到省油的目的。

從駕駛感受來說，新款雅閣銳·混動主要進行了三方面的提升。首先是加速方面，新車優化了運動模式下的油門反應速度，把加速踏闆踩到相同的深度，新款車型将比老款輸出更大的動力，主觀感受上就是油門變得更輕快了。

另外，在加速時，新款雅閣的汽油機将不會啟動的那麼敏感，不會稍微深踩油門就立刻把汽油機喚醒發電。而且就算喚醒之後，汽油機的轉速也不會像老款車型那樣迅速維持在高位，車輛的靜谧性得到了變相的提升。

而提到靜谧性，新款的雅閣銳·混動使用了新型的排氣尾鼓，能夠有效降低汽油機運轉時的排氣噪音，提升了車輛的NVH表現。

另外，新款雅閣加入了TJA交通擁堵輔助系統，它能允許主動跟車功能以更低的時速運行，從而在堵車時也能很好的完成自動跟車行駛。

汽油版車型同樣沿用了其現有的動力系統，1.5T高功率發動機最大功率194馬力，最大扭矩260牛·米，推動自身1.5噸左右的車重并不是什麼問題。CVT變速箱也能很好的将加速過程進一步平穩化，駕駛它并沒有上手難度。

新款雅閣的汽油版同樣進行了駕駛邏輯上的優化，加速時，同樣的油門深度也會獲得比老款更高的動力輸出，讓加速更積極。而收油門減速時，發動機的“反拖”減速會來的更慢一些，讓車輛的行駛平順性得到加強。

制動踏闆的反應力度和速度也都有所提升，給人最主觀的感受就是制動踏闆變得更靈了，而且制動力的輸出也增大了，加強了駕駛員的信心。

新款雅閣燃油版也改善了發動機的油底殼設計，新的油底殼具有更好的剛性， 提升了發動機的靜音性能。

對于新款雅閣的表現，整體上以“查缺補漏”和“做有針對性加強”兩個方面來總結比較貼切。作為連續三年的同級車銷量冠軍，雅閣的表現已經獲得了消費者的認可，雖然它并不一定每個單項都是最優，但綜合素質卻十分出色。這次的改款也是對自身的進一步加強，讓這款車在原有的水平上變得更好。新車在十一假期之後就将正是上市，喜歡新款雅閣的朋友可别錯過我們的報道呀。

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