最近有粉絲後台私信我說：2021年7月份下定的比亞迪宋PLUS DM-i車型，到現在了也沒能提到車，問我有什麼辦法？對此我也是愛莫能助，畢竟遇到這種情況的不止它一人，而且依舊還有大批消費者不斷地加入到等車一族。

作為對粉絲的回饋，我特意整理了比亞迪旗下的幾大工廠的建設情況以及各工廠所生産的車型，大家看過了之後一是可以知道自己買的車子是在哪裡生産，二是可以從城市的動态了解到工廠的情況，比如西安的疫情反複，而比亞迪恰巧在西安有工廠，那麼交車周期肯定會有所延長。話不多說，一起來看看吧。

目前比亞迪的整車制造工廠有深圳、西安、長沙、合肥、常州、撫州、鄭州、濟南八大工廠，其中這個深圳，西安，長沙大家比較熟悉，它們建設時間較早，都屬于老工廠，其餘的五個工廠全部都是全新的工廠，它們有的已經投産，有的還沒完全建成。

深圳工廠：深圳工廠目前的産能上限大概在兩萬台左右，主要負責比亞迪漢和唐車型的生産。以漢和唐的銷量來看暫時可以滿足，但是在漢DM-i車型已經确定将于今年上市，而且不出意外會是一台爆款，所以上市之後深圳工廠的産能肯定就不夠用了，如果漢DM-i車型再給力點，整個深圳工廠的産能都留給比亞迪漢甚至都不夠。

所以從今年起比亞迪唐的生産除了在深圳之外，還會在另外一家工廠同步生産，甚至深圳工廠隻生産比亞迪漢車型也有可能，但是目前還沒辦法完全确定。

西安工廠：熟悉比亞迪的朋友大概都知道西安工廠吧，這次西安的疫情讓本就飽受交車困擾的比亞迪雪上加霜，西安工廠目前的總體産能在6萬台左右，今年下半年三期投産後産能還會有不小的增長。

目前西安工廠主要生産比亞迪秦和宋家族車型，注意啊，這裡的宋家族可是包括燃油版車型的，所以西安工廠生産DM-i車型也在一定程度上受到了限制。

不止如此，西安工廠還囊括了弗迪精工和弗迪電池等核心事業部，未來還肩負着整車磨具的開發以及混合動力車型所用的刀片電池的生産。

長沙工廠：長沙工廠的月産能在3萬台左右，目前主要生産秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将銷售）、元Pro、海豚以及e系列車型。

長沙工廠也是比亞迪DM-i動力核心電氣部件在全國的唯一生産基地，然後再配套給其他工廠，據悉，比亞迪DM-i車型的訂單已經以十萬計，而且還在源源不斷的增長，這讓長沙工廠的壓力不小，未來很有可能DM-i的核心電氣部件會分攤到幾個工廠同時生産。

常州工廠：常州工廠投産時間比較晚，目前算是剛起步狀态，未來産能規劃在40萬台左右，現階段主要生産比亞迪海豚，元PLUS、海豹以及海獅等車型。

随着王朝系列的熱銷，比亞迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未來會比王朝系列更加國際化，所以如果比亞迪的海豚系列能夠在海外熱銷，那麼常州工廠40萬台的年産能還真不算多。

鄭州工廠：去年鄭州比亞迪汽車有限公司以7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業用地，參照合肥比亞迪的投産規模，鄭州比亞迪生産基地建成之後，年産能将會在40萬輛左右。

合肥工廠：合肥工廠目前還在建設中，網上也是各種傳言，有的說該工廠未來會負責比亞迪高端品牌的車型生産，也有的說會和常州工廠一樣進行海洋車型的生産，但是目前還都在規劃階段，可以确定的是未來年産能不會低于40萬台，其他信息暫時還無法确認。

合肥工廠和鄭州工廠都是“全能型”工廠，也就是說兩大工廠未來還會有零部件的生産任務。

撫州工廠：去年年底，比亞迪收購了江西大乘汽車，并對工廠進行了重新改造，預計2022年4月份正式開工，員工總數達到3萬人。除了大乘工廠之外，比亞迪還在撫州建立了比亞迪新能源汽車産業園及配套項目，未來除了整車的生産外，弗迪電池的生産也是該工廠的主要職能。

濟南工廠：去年，注冊資本達10億元的濟南工廠誕生，據悉除了整車生産制造以外，濟南工廠還肩負着整車锂電池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生産任務，未來年産能30萬台。

除此之外，比亞迪最近也在加大對芯片的投入，未來也不排除濟南工廠會并線進行汽車及手機芯片的生産。

可以看出比亞迪的産能擴張速度處于國産車企第一梯隊，之所以有這個自信，一是基于目前比亞迪新車的熱銷，DM-i車型一車難求已經不是新鮮事，各工廠目前都是滿負荷運營狀态，二是比亞迪押寶新能源汽車在不久後将會大有作為。

有信息顯示，比亞迪2022年的銷量目标将會達到150萬台的規模，相比2021年的銷量幾乎是翻倍式的增長，至2025年比亞迪産能規劃将達到300萬輛，中長期則為500萬輛。放在以往很多人會對此呵呵一笑，但是以比亞迪的勢頭來看達成這樣的目标完全有可能。

從目前各工廠的建設程度來看，比亞迪新車交付吃緊的情況還會持續一陣，樂觀估計等到第二季度産能會逐漸釋放，待到下半年，等車3個月甚至半年的情況會基本得到緩解，到時候比亞迪的銷量會有個很大幅度的提升，那些還沒等到車的朋友，曙光就在眼前了。

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