馬自達一直以來都在市場上以運動汽車品牌示人，從曾經的RX-8到入門市場的MX-5，從過去的老馬3、老馬6到如今的昂克賽拉，馬自達的運動汽車産品的确是造了不少。可過去幾年，馬自達也做了許多嘗試來迎合市場的口味，比如國内獨有的CX-4、比如玩兒跨界的CX-30，但有一款早早入華的旗艦選手卻好像被市場忽略了，它就是馬自達CX-8。我們今天就以2.5L 四驅旗艦型頂配車型為例，來看看它的産品力到底如何？

外觀設計

車頭設計上，馬自達CX-8作為一台旗艦級SUV也帶有與轎車相似的跨界傾向，盾形格栅之中鑲嵌着扁平化的高亮度馬自達品牌标志，頂部的延長引擎蓋唇邊、無邊框設計以及下方直插入大燈下邊緣的粗壯鍍鉻金屬條，都讓其具備着較高的品牌辨識度。

而保險杠則采用了氣孔橫條的設計形式，梯形下氣孔 霧燈裝飾條的組合，确保了這裡的功能性。這種簡潔明了的設計風格，讓這台旗艦在運動感之中也保持着穩重。

大燈設計上，車輛也使用着馬自達長久以來标志性的單一燈腔鏡設計，遠近光燈的内部光環設計配合一前、一側的LED镂空光帶，讓其顯得十分犀利。同時，自适應遠近光調節、轉向頭燈、自動頭燈等一系列功能，也表明了大燈的功能高級。

側身設計上，修長的車窗和上下分段的前後腰線，還是給了馬自達CX-8一種轎跑質感，特别是D柱在形成掀背的過程中，稍作下沉延長的設計與車頂上的弧度，也都令馬自達CX-8可以在視覺上顯得足夠出挑。

車尾設計上，大傾斜角地掀背在後擋風玻璃上顯得足夠顯著，而它的保險杠結構中顯示出了大包圍加雙排氣管設計的組合，并在其間嵌入了後警示燈。另外，整個後保險杠與延伸車體結構部分是向外稍稍突出的，它在增加視覺硬度的前提下，也為車尾帶來了防撞優化效果。

尾燈設計上，圓弧與長條的組合與前大燈是相呼應的，而且圓環燈帶還帶有一定獨立結構處置，它配合上全熏黑的燈腔鏡，也會降低馬自達CX-8身上的年紀感，讓這台旗艦顯得更年輕一些。

内飾設計

中控設計上，懸浮式觸控屏設計在正中央位置，而空調出風口以中控為中軸線形成了左右對稱，常用功能按鍵與空調系統控制則被放置在了空調出風的下方。同時，換擋機構的近端會提供用以操作車機系統，這跟奔馳等豪華品牌的控制設計是相似的。

裝飾用料上，馬自達CX-8作為旗艦的确是比較紮實的，按鍵為了保持耐用性采用了硬塑料，但在中控擋闆、内門闆等區域都增加入了軟包覆蓋；而方向盤與座椅中均為帶縫線工藝的真皮材料，少量木紋材料與鋼琴烤漆面闆會被放入副駕駛前擋闆與換擋機構中，從而提升觸感與視覺上的綜合檔次。

車載系統上，7.0英寸液晶觸控屏尺寸的确不算大，但MZD Connect馬自達悅聯系統的實用性是不錯的，簡潔的圖标與清晰的菜單上手很容易，而它所提供的實時路況導航、CarPlay/CarLife手機互聯、語音識别控制以及可遠程控制的車聯網系統等，都提升着它的綜合實用性。

車載配置上，馬自達CX-8在娛樂方面提供了BOSE高級音響，除了外部接入音源外，還能播放高品質CD碟片；用車方面，車輛則會有自動防眩目内後視鏡、電動外後視鏡、感應雨刷、HUD擡頭顯示、全景影像、自适應巡航、i-ACTISENSE主動安全系統等軟硬件；而在改善舒适性方面，馬自達CX-8的真皮座椅能實現前排電動調節、後座四向調節與加熱功能，并有前排多層隔音玻璃、分區獨立空調的支持。

車艙空間上，車身尺寸達到4955/1842/1733mm的馬自達CX-8，還擁有2930mm的車身軸距，這樣的尺寸規格為身高178cm的體驗者帶來了1拳 的前後排頭部空間；而在确保第二排有1拳腿部餘量的情況下，第三排的頭部與腿部空間分别為3指、1拳2指，超過了漢蘭達的表現，這樣的7座空間實用性的确是比較可觀的。

機械結構

動力總成上，馬自達CX-8搭載了一台創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，其最大功率為141kW、峰值扭矩為252N·m，傳動上則是一台6AT變速箱；同時，馬自達還為之提供了一套智能四驅系統，它可以幫助車輛優化動态駕駛的控制表現。

底盤懸架上，馬自達CX-8除了提供了一套麥弗遜式 多連杆式獨立懸架組合外，還分别為前後懸架增加了橫向穩定杆，這會在它在高速駕駛或彎道中更易控制，這樣的綜合支撐反饋能讓這台旗艦級SUV開着更有趣一些。

寫在最後

接近運動轎車的跨界感、超過漢蘭達的空間感，配上紮實的車載功能配置與足夠有趣的三大件組合，馬自達CX-8因品牌性而被市場所忽略，這在許多愛好駕駛的朋友眼裡，的确是有些可惜的。可換個角度來看，自己要是能33.08萬元買到一台頂配四驅大7座開在大街上，小衆帶來的回頭率似乎也挺不錯。

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