3年前，試完公司同事冬晨的長安CS75後，我明顯更喜歡另一位同事文利的吉利博越。

所以這次試駕長安CS95臨走前，我特意問了澤潭：“你當時開這車去過西藏，感覺還行嗎？”

這麼問一方面是因為這3年間我貌似一台長安的車都沒開過。另一方面，我有‘以貌取人’的習慣，而這台車第一眼看上去就感覺不會太好開，畢竟這種又大又重的車連合資品牌都很難搞定。

“車挺好的。”澤潭不經意地回答了我。

于是，我就這樣半信半疑地踏上了旅途…

“您知道這台車改款前的月銷量是多少嗎？”清晨時分，車隊等待着發車指令，坐在長安全新CS95裡的我和副駕駛陪車工程師攀談着。

“每月不到1000台吧。”長安工程師回答。

“在汽車制造業裡，一台車賣多少台能攤平研發、宣傳等一系列成本呢？”我問。

“這種事不能一概而論，平均來看，大概需要賣到10萬台才能不賠不賺。”

“也就是說，長安CS95需要賣10年才能回本？”我問。

“… …”工程師尴尬地摸了摸後脖頸。

我明顯在逗他，一台車6、7年就換代了，大家都知道這台車是回不了本的。

“你知道嗎…”工程師又張嘴了。

“知道什麼？”

“在研發之初，我們就會規劃哪台車是盈利的，哪台車是不盈利的，不是每台車都是用來盈利的，有些車型就是用來提高品牌形象和品牌溢價，注定要虧錢。”

“我去年年底參加了長安的工廠參觀活動，領導講話感覺很國企，跟主持春晚似的，這台旗艦車型的外觀是不是按照他們想法去設計的？”我問。

“… …”工程師又尴尬地摸了摸後脖頸。

“中國人普遍沒審美，而且愛攀比。這個女明星長得好看，下巴尖，結果呢，一堆人跟風整得比人家還尖，還以為自己很美，其實跟月亮臉似的，能鏟屎。”

“你是想說長安CS95的設計用力過度？”工程師問我。

“我可沒說。”踩住刹車，按下一鍵啟動後我上路了。

開着CS95還沒駛上高速，僅僅是在城市路況中以代步的節奏不經意地駕駛着，“境澤定律”竟然又出現了...出乎意料地好開...

底盤是誰調教的？這種5米車長、2噸重的車，在底盤調教方面别說合資了，就連很多售價大幾十萬的進口車經常都會劍走偏鋒，不是硬的跟老款奔馳ML似的，就是軟的跟Jeep大切諾基似的，要了舒适就不能運動，要了運動就丢失了舒适。

而全新CS95上這套懸架，可以說95%的使用場景下都沒有破綻。歐系的調教風格，在隔絕了路面的碎震後，遇到稍微大一點點的颠簸又能以一種很有質感的形式傳遞到車内。此時，駕駛員即使開的是一台大車，但依舊能獲得不錯的交流感。

遇到連續颠簸或是稍大的路面起伏，這台重達2噸的車在碾過後懸架竟鮮有餘震，舒适、從容。快速行駛在多彎的山道中，隻要駕駛員動作别太激進，别在彎中過多把重量轉移到車頭，那這台CS95的懸架支撐則完全不需要像駕駛Jeep大切諾基那樣特殊遷就。

不過，世間萬物均逃不過物理定律，就像無論你給林肯領航員這種巨型塊頭換裝多高級的懸架，它依然在各方各面都無法跟正常體型的選手抗衡一樣，這是既定的。所以，雖說CS95在大多數情況下懸架都表現得很上乘，但當它在高速狀态下遇到大幅颠簸時，2噸的車身還是會讓懸架感到一絲乏力，好在餘震程度控制得很好，基本上小幅度忽悠一下也就夠了。

“懸架調得真可以…”面對好東西，我還是不自覺地發出了贊美。

“老款車型的底盤表現就這麼好，所以這次中期改款我們沿用了之前的懸架設定。”工程師的語氣從容、笃定。

在全新CS95上，轉向調教的也是毫無違和感，方向盤中央非常合适的曠量以及不快不慢正合好的轉向比，即使是用對一台大車的最高标準來衡量，感覺都相差無幾，要知道這個表現就算放眼合資品牌陣列，也是少見的上乘之作。感受到這，我不由地開始回憶這台車售價，16.59-21.39萬，這要是換成合資品牌，也許隻能買到差兩個級别的緊湊級SUV吧…

這台車就這麼完美嗎？跺一腳地闆油試試動力吧，嗯，降擋速度很快，符合我對CS95上愛信6AT的預期，動力質感來得也很不錯，有點像自吸發動機。不過，略有遺憾的是，它的實際爆發力和提速能力确實慢于了我近期摸過很多車後自然而然形成的感官标準線，

“麻煩問您下，這車的0-100km/h加速時間是多少呢？10秒左右吧？”我對副駕的工程師說。

“10.5秒。”

“好吧，這個成績确實和加速感官體驗對應上了。”

“這台2.0T可有360牛·米呢。”工程師解釋道。

“能感覺出來，城市裡中低速行駛、起步感覺動力都非常足，發動機一點不吃力，而且調教的特别好，一點不像現在大多數SUV車型那樣蹿車。就是上了100km/h後，高速的絕對加速能力不是很強，唉，2噸的車重确實不輕，您扶好，我再試一次。”

一次、兩次、三次，踩着踩着，我發現了這台車高速提速能力不強的一個次要原因。縱使CS95上這台愛信6AT變速箱的降擋速度很快，升降擋動作平順，但由于變速箱齒比設置問題，在90-100km/h這個速度期間跺下地闆油準備超車時，變速箱隻能降到3擋3000轉。要知道的是，很多其它搭載同款愛信6AT的車型，這個時速地闆油下去通常能直接降到4000轉附近，從而拿到一個更接近5、6000轉最大功率輸出點的轉速，為整台車帶來更暢快的加速體驗。

CS95作為一台開起來很順手的車，其實還是有一點略顯突兀的，就是刹車踏闆的阻尼太沉了，而且還不是一個線性變沉的腳感，而是初段就很沉，有點學習德系的風格，但問題是德系車雖然初段沉，但是在很短的踏闆行程裡就能提供很強的制動力。反觀CS95，制動力幾乎平均分配在了整個冗長的踏闆行程當中，這樣便會導緻在需要制動力的時候必須得踩得很深，再加上踏闆又沉，這樣一來，踩起刹車可就不僅是累了，在走走停停的城市路況中，配合上大号、沉重的車身難免讓駕駛員對刹車信心不足。

車身重，油耗勢必會受到影響，經過對老款CS95用戶的調研，他們普遍反應這台車真實的百公裡油耗在12-13升。雖說這個成績對應這台車的級别和車重來看，其實還算合理，畢竟它的競争對手也基本處在這個區間。但普遍來看，購買這個價位車型的消費者，對于日常使用成本大多是在意的，而這也正是很多消費者主動降級選擇更低級别車型的原因之一。

至于隔音方面呢，如果結合售價來看，這台CS95做得真的已經很好了，同時我也相信為了達到目前這個不錯的隔音水準，整車隔音材料應該沒少為2噸的車重做貢獻。如果從自身隔音上橫比一下的話，感覺玻璃位置對環境噪音的隔絕還有一定提升空間。所以，既然CS95這台車造出來就是為了賠錢的，那我建議廠家把雙層玻璃也給加上吧。

駕駛感受方面聊完了，外觀、内飾空間也簡單聊幾句。

外觀方面，我就不多評價了，車頭的LED日間行車燈造型不錯；側面腰線平直，19寸多幅輪圈看起來夠霸氣；車尾的貫穿式尾燈也算是應了時代潮流，中間靠近車标的位置還有一些漸變的感覺，點亮後乍一看，總覺得有點像蔚來ES8。

内飾，好評，一眼看上去，感覺原創度還蠻高的，而且置身其中，大面積的皮質包裹确實蠻有豪華感。

液晶儀表、中控屏的顯示效果、分辨率都非常不錯，基本和手機屏幕一個觀感，同時還能實現雙屏幕聯動，3指滑動即可把中控上的導航投在液晶儀表上。

跟科大訊飛合作的語音識别率非常高，絕對處于車企第一梯隊；而和高德合作的車機導航也是市面上最好的選擇，讓我心甘情願放棄使用手機導航。

除此之外就是各種凸顯性價比的配置了，我們這台售價17.59萬的兩驅豪華版像是座椅通風/加熱、空氣淨化、全速域ACC都一應俱全，足以覆蓋日常使用場景。

空間方面，前排頭部一拳4指非常富裕。第二排座椅支持靠背角度調節，舒适度不錯。同時座椅整體可前後小範圍挪動，當移動到最後，腿部空間為一拳4指，頭部為一拳，感覺腿部空間相較于小5米長的車身顯得有點沒利用到極緻。

當把第二排座椅前移到腿部空間一拳時，第三排正好可以坐下178cm的我，舒适度尚可，應付短途問題不大。

以上就是關于CS95的一些試駕感受，總體來看還是驚喜滿滿，畢竟上次被國産車小小驚豔，如果不算領克品牌的話，應該是要追溯到3年前第一次開吉利博越的時候了。而3年後的今天，長安CS95可以說再一次小小驚豔到了我。

而且長安很有誠意的是，凡是在6月30日前購買全新CS95的用戶還能在指導價的基礎上直接優惠一萬。所以，如果你能接受這台車的外觀，結合行駛品質來看，其實還蠻值得推薦的。

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