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國産汽車等級出爐，比亞迪竟是二線品牌，一線隻有這三家

随着經濟水平的不斷提高，汽車已經不再是奢侈品，很多家庭都有了屬于自己的愛車。這些除了汽車數量的增加之外，品牌的種類也在增多，其中不少國産品牌也收獲了消費者的青睐。國産車的實力在不斷提升，品牌影響力也在逐漸上漲。那麼你知道這些國産汽車的等級劃分嗎？你所熟悉的國産車在哪個等級中呢？

上世紀七八十年代，如果誰家能擁有一輛汽車，那就是正兒八經的富豪家庭。那個時候能買得起摩托車的人都非常少，更不用說4個輪子的汽車了。但是現在我國已經成為了世界上最大的汽車消費市場，買車的人越來越多，汽車也從上世紀的奢侈品成為了現在大家眼中最常見的一種代步工具。即便是在農村，也能看到不少人家門口都停靠着小轎車。

最近幾年，國内汽車銷量猛增，光是2020年一年的時間就賣出了513.3萬輛，這個數據還在随着時間的推移不斷上漲。從去年公安部公開的數據來看，截止到2021年9月底，我國機動車的保有量已經上漲到了3.9億，其中小轎車占據了2.97億輛。單獨看這些數字，也許你體會不到我國汽車市場究竟有多大。那就和美國做個對比，截止到2021年第3季度，美國汽車的保有量為2.8億輛，所以我們的消費市場在全球範圍内都是非常龐大的。具體到地區來看，擁有汽車數量最多的自然就是北京了，數量已經突破了600萬輛，這也是全國唯一一個汽車保有量突破600萬的城市。其次是成渝兩地，數量突破了500萬。而汽車保有量在300萬以上的城市有18個，突破100萬輛的有76個。

雖然現在國内汽車消費市場已經非常龐大了，但仍有不少上漲空間，這也是由我國的人口基數以及經濟水平所決定的。2021年相關部門公布了我國取得機動車駕照的人數，這個數字已經達到了4.76億。其中汽車駕駛人就高達4.39億，所以接下來我國的汽車保有量仍會繼續上漲。

國内汽車銷售市場如此龐大，那國産車在其中又占了多少呢？在過去一說買國産車，很多人就會覺得沒面子，甯願多花點錢也不願意買。但現如今談到國産車，很多人的态度明顯發生了改變。大家态度的轉變，就是對這幾年國産車發展情況最好的證明。這幾年國産汽車不僅質量明顯提高，銷量方面也同樣發生了明顯的變化。2020年，國産車的市場占有率為33.3%，2021年就已經漲到了39.6%。今年第一季度的銷量更是為我們帶來了驚喜，市場占有率高達42.9%。

不過瘋狂崛起的國産車品牌種類繁多，讓不少消費者感到眼花缭亂。目前國産車品牌數量就有120多個，挑選起來确實有點困難。好在最近國産汽車也有了等級劃分，可以為有購車意願的朋友提供參考。

劃分的等級一共有三個，其中被列為一線品牌的一共有三家，分别是長安、長城和吉利。這三家汽車品牌在近幾年的銷量排行榜中排名領先，其中吉利汽車年度銷量高達132萬輛，長安為97萬輛，長城達到了88萬輛。當然在等級劃分的過程當中，不隻是以銷量為标準來評判的，如果隻按照這一個标準的話，肯定是不科學的。畢竟像五菱、寶駿等這些品牌的銷量也不低，要是按照銷量把他們劃到一線當中，大家肯定也是不認可的。

所以除了擁有較高的銷量之外，被劃入一線的這三個品牌還擁有很多其他優勢。比如在國内市場的知名度、認可度較高，自身的研發實力較強，汽車性能較好等等。吉利這個品牌成立于1997年，它的發展可謂是神速。相比于其他品牌，吉利的年紀并不大，但因為有沃爾沃名聲的加持，讓它收獲了不少消費者的喜愛。其中高端子品牌領克也廣受歡迎，甚至還受到了國外消費者的認可。

不過對于吉利這個品牌，也有不少人認為這些年它依靠沃爾沃的輸血較多，導緻自身的科研能力并不強，如果不能及時解決這個弊端，那麼後續發展岌岌可危。不過既然能夠進入一線品牌的行列當中，吉利肯定有它的優勢所在。其實吉利在質量和設計這些方面的認可度還是很高的，而且能夠收購沃爾沃，恰恰也證明了它的實力所在。

相比之下，長城汽車的實力更強一些。這個品牌成立于1984年，曆史要比吉利更悠久。雖然沒有太多的廣告宣傳，但其自身實力和技術不容小觑。自成立以來，長城汽車緊追時代潮流，而且在研發方面投入較多，自研實力較強，在這方面甚至可以和那些合資車企一較高下。目前長城旗下的3.0T發動機、DHT混動系統以及9AT變速箱都得到了廣泛認可。而且長城這個品牌對自身車型的定位非常合理，旗下的SUV車型已經成為了國内品牌的代表之一，其中哈弗H6已經成為了爆款，銷量長期第一。除了SUV之外，長城在越野車領域也深受喜愛。2020年的坦克300竟然因為銷量過高導緻後端無法供貨，可見消費者對這款車的認可程度。

在這三個品牌當中，長安汽車是曆史最為悠久的一家。1984年就已經成功生産出了第1批小轎車，并且廣受消費者歡迎，2009年長安又跻身于四大車企集團之一，實力方面毋庸置疑。而且長安這個品牌曾經還和鈴木、福特以及馬自達等多家企業成立合資公司，從中積累了不少造車經驗，在小型車的制造上，技術水平也相當之高。這個品牌最大的優勢在于它擁有自主研發的發動機，雖然當前國産車品牌衆多，但是真正擁有自主研發發動機的沒幾家，所以光是這一點長安就已經超越了絕大多數國産品牌。從國家企業技術中心公布的數據來看，長安汽車的研發實力獲得了96.4分，在國内排名第三，在業内穩居第一。

毫無疑問，如果你想購買一台既省心又耐用，質量又可靠的汽車，那被列入一線的這三個品牌必然就是首選了。而且他們的市場認可度較高，就算以後不想用了想轉手，在二手市場的保值率也會更高一些。

大家非常熟悉的新能源汽車品牌比亞迪，竟然被列入了二線。衆所周知，在如今國内的新能源汽車領域，比亞迪可是當之無愧的領頭羊。不僅在國内市場廣受歡迎，在全世界都具有一定的影響力。雖然比亞迪2020年的銷量并不可觀，但2022年已經成功超越了特斯拉。如今的比亞迪已經成為了世界第3大車廠，在很多人的心中，它應該是屬于國産一線品牌，那麼它的排名為何一直都是二流的呢？

其中很大一部分原因在于産能，特别是在2020年的時候，比亞迪産能出現了嚴重的不足。當時推出的DMI混動技術在市場上掀起了一股銷售熱潮，但因為産能受限，導緻不少消費者一車難求，這直接影響了比亞迪的整體銷量。另一方面則是因為比亞迪的重心幾乎都在新能源汽車上，而現在新能源領域還沒有全面發展，我們最常見的還是燃油車，所以在這些車企比拼實力的時候，多半還是以燃油方面為主，而這恰恰是比亞迪的弱點。不過比亞迪的整體實力确實很強，随着未來新能源領域的不斷展開，比亞迪也會有很大的機會成為國産一線品牌。

同樣被列入二線的還有國産老品牌紅旗，這個牌子在口碑和質量上無可挑剔。按道理來說，它應該是當之無愧的國産一線，如今卻被劃入了二線品牌。主要原因在于紅旗一直走的都是高端路線，定位和售價都比較高，一般人是消費不起的。相比之下，大家更願意選擇實用性和性價比較高的，所以這就導緻紅旗的銷量一直提不上去，也比不過前面幾家品牌。不過就算是在二線品牌之列，也不能說明它的實力不如另外幾家。

奇瑞也被排在了二線，作為國内最早開始自主研發的老牌車企，在技術實力方面肯定是毋庸置疑的。如果放在10年前的話，奇瑞在國産車裡面肯定是一線。但是現在這個品牌的銷量數據确實不好看，2020年全年的銷量還沒有達到45萬台，和吉利、長城這些品牌相比差的太遠了。導緻奇瑞發展後退的原因很多，比如這幾年一直沒有推出什麼熱銷車型，研發力度也不如其他車企，銷售渠道也很落後，種種原因加劇了這個品牌的衰落。如果奇瑞想要盡快提升自身實力，還得在這些方面多下功夫。俗話說得好，逆水行舟，不進則退。現在汽車市場競争激烈，蛋糕隻有那麼大，如果不及時提升自身實力，肯定是會被超越的，到那個時候恐怕二線的位置都保不住了。

除了這幾個品牌之外，五菱汽車也成為了二線品牌之一。最近幾年，五菱憑借着推出的顔值高、價格低的汽車再次崛起。曾經有句話叫“大家需要什麼五菱就造什麼”，就連五菱自己都敢說自家産品是“人民的代步車”，現在看來這個品牌還一直秉持着這個理念。2020年五菱推出了宏光MINIEV，這款車價格低，性價比極高，正是廣大年輕人最需要的一款産品。這款車上市之後就創造了單車銷量神話，甚至還在國内市場掀起了一股研發和推廣短途純電動車的浪潮。一直以來，五菱汽車的市場定位非常明确，那就是普通老百姓。他們消費水平一般，但群體數量龐大，這也是為什麼五菱汽車能夠在低價這條路上走得如此順利的原因。

不過五菱這個品牌的發展也有一個弊端，那就是很難打入高端市場。長期以來，五菱都在推出耐用廉價的産品，雖然銷量很不錯，但是已經被扣上了“低廉車”的帽子。如今比亞迪、吉利這些車企都在向高端市場發力，五菱依舊在低端市場深耕。就算想要進軍高端市場，也很難得到認可，畢竟“低廉車”的帽子帶了幾十年，不是說甩掉就能甩掉的。如此發展下去，五菱很難晉升到一線品牌。

被列入三線的有奔騰、江淮、東風，還有名爵、北汽、小康等等這些品牌。他們處在這個位置一點都不讓人感到意外。這些品牌不過是在一輪又一輪的洗牌當中勉強存活了下來，最近這幾年幾乎沒有什麼存在感可言，銷量方面十分慘淡。也就隻比一汽夏利、衆泰和力帆這些過氣品牌的情況稍微好一些而已，稍微不留神可能就會在下一輪洗牌當中被淘汰。

這些三線品牌有一個共同的特點，那就是有一定的知名度，但發展前景較為黯淡，而且銷售網絡不發達，競争優勢也不明顯。

其實無論是幾線品牌的汽車，他們都在向着更好的方向發展。今天的國産汽車早就不是以前那種拼裝品牌了，我們也要對我們自己的汽車抱有更多的期望，相信未來國産汽車的優勢會越來越多。對于國内消費者而言，選擇國産品牌還是有很多好處的，比如能夠享受到更多的折扣，可以在自己的經濟能力範圍之内購買到性價比更高的車。當然無論購買哪個品牌的汽車，都一定要量力而行，畢竟再好的車子也隻是代步工具而已，不要讓它成為你生活的負擔。如果讓你選擇，你會選擇哪一款國産車呢？

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