汽修未來發展的模式?“聽說了嗎？”“怎麼辦？”最近上海汽修店經營者碰面時常問這兩句讓他們高度關注的是上海新出台的汽車維修行業大氣污染物排放标準和目前實施的上海地方标準《大氣污染物綜合排放标準》相比，新标準苯的排放濃度限值被壓低了一半苯系物和非甲烷總烴的排放管得更嚴，排放濃度限值隻有原來的四分之一和七分之二，可謂“史上最嚴”環保标準，我來為大家科普一下關于汽修未來發展的模式?以下内容希望對你有幫助!

汽修未來發展的模式

“聽說了嗎？”“怎麼辦？”最近上海汽修店經營者碰面時常問這兩句。讓他們高度關注的是上海新出台的汽車維修行業大氣污染物排放标準。和目前實施的上海地方标準《大氣污染物綜合排放标準》相比，新标準苯的排放濃度限值被壓低了一半。苯系物和非甲烷總烴的排放管得更嚴，排放濃度限值隻有原來的四分之一和七分之二，可謂“史上最嚴”環保标準。

噴漆業務影響最大

松江一家途虎養車門店内，一輛剛噴完漆的銀灰色轎車并沒有急着駛出十幾平方米的操作間。工作人員把操作間的門關緊，啟動車兩側及後方的電熱絲，給車子“蒸桑拿”，加快烘幹油漆。與此同時，操作間頂部，經過過濾的空氣從上往下壓，裹着烘漆産生的廢氣沉降到地面，再經通道裡的過濾棉、活性炭、光氧淨化器等“關卡”排放到外面。

在這家門店，類似的操作間有3個。“老款設施大概8萬元，新款的再貴一倍。”該店服務經理馮先生表示，門店重新裝修後在今年年初開業，3個“烘箱”及配套環保設施同步啟用。門店還設置了調漆專間，并給每兩個工位配備一套中央集成幹磨設備，給車輛打磨和刮膩子時，設備會邊磨邊吸走粉塵，相比傳統人工水磨方式，可大幅削減污染物的排放量和濃度。據透露，僅在控制廢氣排放方面，這家門店裝修就花了上百萬元，此外，日常需要定期更換的過濾棉、活性炭等耗材也是不小的成本。

據了解，今年4月公布的新标準将于6月實施，新建企業屆時必須執行新标準，“老店”則有半年緩沖期，明年起執行新标準。“新标準影響最大的是有噴漆業務的汽修店。”馮經理說。

不能适應新标準将被淘汰

新标準讓衆多資深經營者也捏了把汗。北松公路上的寶景星誠汽車銷售服務有限公司有兩個噴漆廢氣排口，目前在用的廢氣處置設施于2018年投入運行，根據2019年11月的第三方監測報告，這兩個排口的苯系物、非甲烷總烴、顆粒物等污染物的排放濃度均符合老标準要求。對照新标準，所有參數也合格。“現在擔心設施會不會老化，萬一有指标退步甚至不達标，就要提标改造。”該公司行政專員錢麗燕坦言，新項目要逐層報批，記得2018年那次從立項到設施投入運行用了半年時間，這次萬一又要走流程，他們這樣的“老店”隻有不到9個月籌備期，還可能涉及環評、排污許可等事項變更，時間有點緊張。

龍吳路上的亞歐汽車銷售服務有限公司顯得比較從容。這個月初，他們剛拿到排氣筒的監測報告，對照新公布的“史上最嚴”要求，發現達标綽綽有餘。“慶幸當時選擇了最高水準的環保設施，較高的投入避免了反複調整。”廣彙汽車華東大區品牌總監裘武衛表示，上海對環保的要求越來越高，經營者未雨綢缪，才能謀得更長遠的發展。

環保設施隻是負責在末端善後，控制污染物産生的源頭才是根本。記者發現，上述兩家4S店還用水性漆全面替代油性漆，大幅減少了工藝環節産生的揮發性有機物，相應的成本比原來增長了15%以上。裘武衛表示，寶馬、瑪莎拉蒂、奧迪等品牌車輛在出廠時就實現了原廠漆的環保化，豐田今年也開始嚴格推行水性漆。對于産業鍊末端的銷售服務和汽修行業而言，不能适應就隻能被淘汰。

全新智能監管系統上線

據透露，生态環境部門正與市場監管、交通等部門溝通，在經營者申請相關證照時，将其信息同步推送到生态環境部門，以便掌握經營者可能排放的污染物并提前宣傳新标準，盡量避免經營者開業後才發現環保設施和工藝不符合标準的問題。

在徐彙區的35家“老店”，一套全新的智能監管系統已上線，車輛噴漆、烘漆時有沒有進“烘箱”，污染物吸附裝置是開還是關，以及關鍵排放口排放的污染物濃度是否達标，都能在線監測，發現問題将即刻發送警報給汽修單位的質管人員和監管部門。“35家門店已有30家安裝了非甲烷總烴在線監測，今年将全覆蓋。”徐彙區生态環境局局長王淳說，新标準要求汽修過程中排氣筒排放的非甲烷總烴濃度不超出20毫克/立方米，“老店”現有水平是否符合新标準要求，後台一目了然，能幫助經營者省去一筆第三方監測服務的費用。

來源：解放日報

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