[汽車之家 專業評測] 浪漫是法國人的符号。很遺憾，我與法國人接觸不多，沒辦法用親身經曆來講述；不過我與法國汽車接觸得很頻繁，你看，也許能設計出像DS 5那樣“知音難覓”的怪異“生物”的，不止有法國人，但隻有他們敢把那玩意兒量産。還有前幾天我們橫評中的标緻2008，設計師已然是把實用二字抛在了腦後，天馬行空大筆一揮，造就了那個頗具藝術性的，卻被實用主義者嗤之以鼻的内飾。

然而，标緻雪鐵龍集團畢竟是要盈利的，如果造每款車都這麼任性，那員工就沒飯吃了。于是，他們推出了像标緻408那樣設計相對普通，空間大，又舒服的車，獲得了不少消費者的認可。而作為東風标緻的旗艦車型，我們這次測試的中型轎車标緻508，一方面要繼承傳統，一方面又得兼顧市場表現，嗯，這聽起來挺難的。

為了赢得更好的市場表現，2015款标緻508（下文或簡稱508）在動力上下了大功夫。最大功率達到204馬力的1.8L渦輪增壓發動機取代了原先的2.3L自然吸氣發動機，同時加入了167馬力的1.6L渦輪增壓發動機。這樣，形成了全系2.0L、1.6T、1.8T三款發動機組成的動力戰線，戰鬥力大幅增強。

同時，為了繼承傳統，标緻獨特的設計風格依舊在508上得以體現。2015款車型已經上市很久了，關注它的朋友想必已經看過我們之前的體驗文章，裡面有外觀、内飾設計和乘坐、儲物空間等内容。文章的鍊接我放在了本頁末尾，因為我想先和你們分享一下這款車的特别之處。在一段時間的接觸之後，它的很多細節給我留下了深刻印象。

我眼中的508：漂亮依舊，“任性”依舊，但許多貼心的細節讓人非常滿意

看到帕薩特你會覺得它很闆正，透着商務氣息；看到阿特茲你會覺得它很優美，又像是渾身流淌着熱血；看到508，你一定會覺得它很特别，即便很多人可能與我一樣說不出為什麼。它從來都不曾平庸，但也并不浮誇，它可以适應更多場合，也可以适應不同審美的車主，隻要你有一顆不甘随波逐流的心。

LED大燈的配備展現出508的科技武裝程度之高，最起碼在現階段，這項配置幾乎還沒有在任何一個級别的車型上成為常客。轉向時，有上下兩處彎道輔助燈為你補光，考慮周全。最讓人拍手稱快的是，508的前泊車雷達足有6個之多。沒錯，旁邊的那兩個并非作自動泊車之用，它們的功能與車頭的4個是一樣的。這樣，車頭正側面的物體也可以被探測到，停車時會方便很多。這項人性化的設計在同價位車型中可不多見。

508的内飾同樣出衆。用許多高級的材料堆砌出的質感，實打實地擺在那。另一方面，一些任性的設計依舊讓人傷腦筋。這裡有個“真實發生的段子”：測試車在編輯部的那段時間，先後有兩位同事給我打電話，問我508的自動啟停系統開關在哪裡，哈哈，那個按鍵真的被“藏”得太好了，用正常的邏輯是想不到的。

那台1.8T車型是全系的頂配，這台灰色的車則是1.6T的頂配車型。它的外觀基本上和那台白車一樣，内飾的質感也不差。它隻是少了一些科技配置，其中許多都是我覺得不必要的。21.97萬的指導價，比頂配車型足足低了5萬。算上市場優惠的話，裸車19-20萬左右就可以拿下。請記得這些數字，再結合後面的動态表現，選擇适合你的那台車。

上面的這個鍊接通往全套靜态體驗的文章，我建議您先不要點擊，繼續往下看。文章末尾也會有這個鍊接。

動力總成：兩款增壓發動機數據出衆

“THP”這三個字母大家應該不陌生，它是PSA和BMW集團聯合研發的雙渦管渦輪增壓發動機的名字。最早的時候國内大面積使用的是1.6T的版本，現在多了一個1.8T，參數和市面上許多2.0T發動機相比也不示弱。傳動方面，兩款車都匹配6AT變速箱，在很多PSA的車型上都出現過，老熟人了。

駕駛：動力出色，1.6T比1.8T更順

508開起來并不無聊，這跟轉向、底盤與發動機的調校都有關系。1.8T車型的油門挺靈的，踩了就有，踩快了還會竄車，這感覺可不好。加速過程中，轉速攀升的時候，發動機的輸出比較線性，中低高轉速的動力都挺好的，不必擔心渦輪可能帶來的不悅。6AT依舊是老樣子，換擋很順，反應速度适中，邏輯也沒什麼問題，兢兢業業，一副大中型企業中流砥柱的樣子。

1.6T車型自然是溫和一些，少了猛勁兒，但事實上提速也不慢，最起碼在城市裡開，動力綽綽有餘。而且，不知是不是因為油門調校有别，1.6T車型幾乎不會竄車，起步階段油門随便給，中途加速也更順。所以，我個人更喜歡這款排量略小一點的車。至于少了的那點動力和激情，我覺得那不是508應該給予的東西。

嗯，其實很多時候，更“個人化”的駕控感才是樂趣的主要來源，因為不管是1.6T還是1.8T，你在城市裡能發揮出的動力都很有限。我之所以用了“個人化”這個詞兒，是因為我覺得508稱不上是很運動。

它的轉向不算很沉，而又能回饋一定的車感，底盤在兼顧了不錯的舒适性之餘，支撐也挺好的，而且面對重心轉移的時候反應很快，換句話說就是整個車顯得很靈活，不笨。這些東西是讓你開着它不無聊的根源所在。比起那些隔絕了所有路感的方向盤或是忽忽悠悠的底盤，我當然更喜歡508的風格。如果你對駕駛一點感覺都沒有，那你也許更喜歡那些能讓你開得更輕松的車。

油耗測試：1.8T相當省油

這次測試是在3月份進行的，由于工作安排的緣故，測試文章現在才發出來。當時的氣溫還比較低，兩台508在經過了100km出頭的綜合路況行駛後，雙雙交出了讓人滿意的成績。特别是1.8T車型，表現有點出人意料。

噪音測試：主觀感受都不錯，看數據1.8T跑起來更安靜

兩台508的抑噪效果有些差别，1.8T車型在行駛中的隔音水平更好，除怠速外所有噪音值均好于優秀值。1.6T車型的噪音值在優秀值上下徘徊。不過要說主觀感受的話，其實兩款車給人的噪音感覺是差不多的，都比較安靜。人耳沒有噪音儀那麼“刻薄”。

從完全一緻的發動機轉速可以看出，兩款車型采用了相同的速比。看來廠商對1.6T發動機的動力很有信心，并沒有給它匹配更大的主減速比。上面的試駕環節也印證了這一點，1.6T發動機的動力足夠，而且還更順。接下來，到了讓客觀數據說話的時候了。

加速測試：兩車都處于同級車同動力水平的中遊水平

兩款渦輪增壓發動機加入之後的2015款508，在加速測試中已不可同日而語。分析了加速曲線之後我們發現，倆車在40km/h内的表現幾乎是完全一樣的。之後，1.8T車型才展現出優勢，慢慢拉開了差距。

把1.8T和1.6T車型分别放在同級别車型裡，和同動力水平的車型之中做個比較的話，不難發現，但凡是自然吸氣車型，都比不過它倆；如果是和渦輪增壓車型比，508的動力可能又會弱一些。下面的對比車型是根據我們内部的對比統計系統來選擇的，這些競品是網友拿着與508對比次數最多的車型。

刹車測試：兩車水平相當，都接近優秀級别

由于起步時爆發力并不是很強，所以那看似并不嚴重的懸架拉伸已經可以表明508的懸架初段比較軟。不過懸架的末段支撐能力不錯，再加上行程并不長，所以在全力刹車時車身的姿态保持得相當不錯。最終成績，兩車處于同一水平，表現符合中型車水準。

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

總結：除了儲物不夠人性化，其它都比較均衡，推薦1.6T

從外觀、内飾設計，以及許多人性化的小細節來看，标緻508的确是設計師站在多數消費者角度考慮之後的一款作品。好吧，至少對于法國車來說，它已經足夠務實了。内飾的部分環節還是存在與中型車該有的表現十分不符的設計，比如可憐的儲物空間。所以，要選擇這款相對個性化的車型，消費者需要犧牲一點實用性。哦，别忘了，1.6T車型已經可以滿足大多數人對動力的需求，它的價格也相對便宜很多。除非不差錢，否則請相信我的選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）

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