大家好，本期和大家分享的是《41.9萬提了“低配”寶馬5系，開了2540公裡，車主有話說》

我是寶馬525Li的車主老陳，我提的是2021款的2.0T低功率車型也是全系最低配，裸車價41.9萬，落地一共47萬左右。選車理由：我是做家具行業，經常需要和一些客戶談單子，每天往返工廠和客戶之間，打算選一台豪華品牌的中大型轎車，當時預算40萬左右，看了奔馳E260L和A6L，以及雷克薩斯ES300h，奔馳E260L裸車價也在40多萬，外觀内飾确實非常豪華，隻是1.5T發動機心裡過不去這道坎。

然後去看了奧迪A6L，外形硬朗同價位能買到高功率2.0T的A6L，當時确實挺糾結它和寶馬5系。雷克薩斯ES300h主要是考慮到它的超高保值率，以後生意出問題了拿去賣還能東山再起，不會虧很多錢。一番考慮之後，還是選了寶馬525Li，目前開了2540公裡，一些真實用車感受想和它的這幾個缺點給大家分享一下，希望對您有幫助。

首先是外觀方面，這一代寶馬5系的底盤代号是G38，這次的中期改款基本沒有什麼較大變化，主要目的還是對抗全新奔馳E級。前包圍造型變得更加犀利，之前的天使眼和勺子大燈如今轉變成雙L形，日行燈也是寶馬最新樣式。

車尾最明顯的改變就是下包圍增加擴散器樣式裝飾。尾燈變得更加立體，簡化的内部結構 和示寬燈加粗調整，都在營造年輕感。

打開車門，内飾還是現款寶馬5系的風格，即便是入門版的525Li車型和530Li的差距也不大，而且換裝12.3英寸的大屏幕，視覺觀感更大氣，顯示效果非常細膩，雖然還是 idrive7系統，可以支持空中升級，不用再去4s店。如果非常吐槽就是座椅的材料由原先的真皮換成了合成皮，觸感确實差了點。

動力方面：我這台是入門版的525Li車型，搭載的是低功版2.0T最大功率:184馬力，最大扭矩:290牛米，相比寶馬530Li的2.0T最大功率:252馬力少了68匹，差距還是比較大的，不過别因為這一點就小瞧它，寶馬的工程師還是偏向保守的，這台2.0T發動機潛力巨大，喜歡玩車的車友後期随便刷個程序就能突破200匹馬力，所以這款525跑起來絲毫沒有加速無力的感覺

變速箱依舊是來自采埃孚的8AT，這款變速箱在業界堪稱是奢侈品，齒比很密，而且平順性、響應速度和換擋邏輯你都挑不出什麼毛病，這也讓525Li車型也能體驗到不錯的推背感，腳下的細微動作，變速箱都能做出反應，特别是當你需要動力的時候，能立刻降到合适的檔位，爆發出最大扭矩，讓你在短時間内完成超車或者加速動作，絕不會拖泥帶水。

當然這台變速箱也不是天衣無縫，在低速工況下，比如2檔的時候，輕微頓挫還是存在的。寶馬5系的轉向的手感沒有大家說的那麼神，談不上絕對的精準，但也是符合運動的調性。

底盤采用前雙叉臂、後多連杄結構，對于振動的處理非常柔和，能化解路面上大部分的颠簸，很好的兼顧舒适性與操控性，風格沉穩而且整體給人很強的高級感。

寫在最後

總的來說，41.9萬提了這台“低配”寶馬525Li，也深度駕駛了2540公裡，我想說它的動力總成和底盤質感依舊是這個級别的領先水平，它的優點有明顯，動力平順，轉向質感好，底盤舒适，缺點：内飾異味比較明顯，變速箱低速偶發頓挫，胎噪大。當然車無完車更多關于寶馬525Li的問題和看法歡迎下方留言評論，一起交流

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