衆所周知,本田CB400作為四缸400級别車型中僅存的在售車型,四缸動力加持VTEC可變氣門正時技術,一直是國内車友的夢想之車。
但更嚴苛的歐5環保法規的到來,讓這款車也同樣面臨被迫改款或者停産的命運。
雖然這款車目前供應市場主要在日本,但日本國内同樣将這款車奉為寶藏級産品。一份來自日本國内2020年度的251-400cc級别銷量報告顯示,本田CB400SF/SB位列第三,銷量火爆。
因此,面對停産這樣的消息,很多民衆表示不能接受。
日本媒體Young Machine更是發起一份反對CB400停産,“讓CB400繼續多車型開發吧!”的倡議!并抛出了幾個可選項供讀者投票。
近日該投票最終結果公布,三個車種開發選項中,不出意外地,複興80年代CBX400F的計劃收到了車友的最多投票。
據悉,在日本二手車市場,原版CBX400F已經達到售價百萬日元的估價,而且因其太過珍貴,還出現了保險公司拒絕受理被盜保險的趣事。
第二個受歡迎的開發計劃則是建議車廠開發CBR400RR超級跑車。
川崎ZX-25R的成功已經說明問題,在快速發展的亞洲市場,即便是高價,通過400cc直列四缸發動機進一步挖掘需求,依然有一定的潛在買家,跑車帥氣的外形、對于速度和人氣的追求,恰恰迎合了年輕一代的消費者。
當然,也有不少車友贊同第三個方向,即推出Sports Tourer運動旅行車款的計劃。并且建議在Super Bold'Or基礎上為其配備 DCT等功能。
總之,即便是在日本車友看來,CB400也是神車一部。
如果車廠能夠尊重車友的意見,充分利用本田的技術研發能力,将其持續進化,而不是簡單粗暴的停産,或許,有朝一日,國内的車友也能迎來CB400真正引進的那一天!
附:CB400SF/SB系列曆史
1992年第一代CB400
1999年全面改款,最大特點是采用了HyperVTEC
2003年更為成熟的第三代,原本在轉速6750rpm切換的氣門改成6300rpm,制動卡鉗也進行了升級
2007年由于排放法規的原因,引入了FI電噴,不僅可以看到轉速,還可以配合油門開度,更為精密
2017年大燈改用LED,前後減震進一步升級,最大馬力來到56PS
,
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!