2013款捷達也早已上市，而被視為經典的它，在相比上一代車型做改款後，實際效果如何，我們今天就來一探究竟。

今天我們測試的是2013款捷達的全系頂配：1.6L自動豪華型，廠商指導價11.93萬。此車基于PQ25平台打造，除了名字之外，它和上一代捷達已經沒有什麼傳承，規格和定位也高了。下面我們将從傳統的外觀入手，依次為大家從靜态視角測評這次的主角------2013款大衆捷達。

坐進車内，全黑内飾外加仿碳纖維裝飾讓這套有些一成不變的内飾顯得年輕了許多。由于要照顧車内的空間表現，前排座椅并不是很厚實，但對身體貼合很到位。

2013款捷達的空間表現較同級别車型來說非常不錯，2603mm的軸距讓車内的縱向空間很充足，在後排隻有兩個人的情況下，長時間乘坐也不會很辛苦。

1.76米的乘客坐在前排，頭部有一拳的餘量，在後排，則是頭部一拳腿部兩拳有餘。不過其車内的橫向空間并不充裕，再加上後排地闆的大鼓包，如果後排坐下三個人就會顯得很局促。

2013款捷達使用的是EA211 1.6L自然吸氣發動機，這完全在意料之中，其使用的這台大衆家族全新的直列4缸發動機是此前廣泛使用的EA111發動機的換代版本，采用了全鋁缸體的設計，輔以可變氣門正時技術。最大功率達到81千瓦，最大扭矩155牛·米，參數完全相同。入門版車型的1.4L發動機最大功率為66千瓦，最大扭矩132牛·米。

與發動機匹配的是6速自動變速箱，有普通的D擋和S擋兩種模式可供選擇。實際駕駛體驗，6AT變速箱表現中規中矩，日常駕駛換擋平順，激烈駕駛深踩油門降擋也不會過于拖沓，隻是頓挫感比較明顯。很遺憾的是，這款變速箱依舊不提供手動模式，如此進行精簡實在讓人無法理解。

2013款捷達來自于改進後的PQ25平台，前麥弗遜後扭力梁結構。底盤基本上繼承了POLO的風格，初段軟末段韌，能夠較好的處理細碎颠簸所帶來的沖擊，也保留了必要的路面信息，整體要比桑塔納略硬一些，能更好的平衡運動與舒适，高速時表現也更沉穩。值得一提的是，其底盤的隔音做的不錯，符合大衆車一貫的水準。

2013款捷達的輪胎尺寸均為185/60 R15，所有車型都采用了韓泰OPTIMO K415輪胎，這款輪胎是韓泰為衆多車廠提供的配套産品，主要的特質是耐磨，缺點就是會稍微硬一點，舒适度不高。

2013款捷達的便利性很不錯，多媒體系統提供了SD卡插槽、AUX接口、USB接口和CD這四種音源輸入方式，行駛時不愁沒有音樂聽；另外自動空調也配備在手動擋和自動擋的高配置車型上。

2013款捷達的誕生究竟是不是一次成功的轉型，畢竟當一件東西已經被視為“經典”的時候，再做任何變動都将面臨許多風險。一輛車不可能滿足所有人的喜好，不改款，有人說它技術太落後，改款了，又有人說變了味，這種事永遠令人頭疼。2013款捷達就是一款很标準的“大衆”化産品，各項性能都還說得過去，讓人心裡很踏實，卻沒什麼個性可言，缺乏新鮮感，因此從某種意義上說，它倒是很好的傳承了捷達的精髓，繼續做個勤懇務實的老好人。而捷達的優勢是做工比較好，另外全系标配了牽引力控制，缺點是舒适性配置缺乏優勢。總之，當它推出之時就注定存在它的市場。

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