20多年前，聽說“重慶到北京隻要八小時”這個話題，我嗤之以鼻，瞎吹什麼牛，怎麼可能？

如今，我被現實打臉。

2022年6月20日，驚聞重慶到北京的高鐵再次提速，最快的G53僅需要不到7個小時。

數十年來，我對火車這種交通工具是有很深的感情的。這篇就記錄下我過去在重慶坐火車的回憶吧。

我生活最久的三個城市，是重慶、北京和成都。從重慶到北京，成都到北京，路線都是2000多公裡。其中成都到北京一般是向北翻過秦嶺到陝西，然後向東到鄭州，再北上；重慶到北京是先向東到武漢，然後北上到鄭州，再北上。成都到北京距離略長。成都到重慶的鐵路大約是300多公裡。

人生第一次坐火車，是在剛上小學前後，由父母帶着，坐火車從重慶到成都去走親戚。那時火車站還有蒸汽火車頭的大輪子咔擦咔擦轉動，車廂還是綠皮車，硬座，帶着很濃烈的氣味。現在想來主要是車上漂白劑和廁所的氣味。車窗是雙層玻璃，用力就可以打開。車站有大量的小商小販。座椅包裹着塑料皮，金屬管構成的行李架上堆滿各種網兜、箱子、桶、布袋，塑料制品不多。金屬電風扇在上方瘋狂搖頭。

第一次坐火車，是夏天，坐的是夕發朝至的火車，時間大概應該是12小時左右吧。當時的體會記憶猶新，覺得非常好玩。剛出重慶站（菜園壩火車站），動不動就鑽山洞。沿途其實沒太多風光，城鎮不多，到晚上也沒有夜景，更多就是荒涼的野外或者農村。但是，依然很興奮。還記得在某處停下來時，父母看見一隻大老鼠，叫我看，我卻并沒有看到。也絲毫沒有後來坐硬座時那痛苦的熬夜的感覺。大概對小孩來說，首先熬夜本身就是好玩的事，其次看到夜晚車窗外的景象是平日不可能看到的，其三從生理上，小孩氣血足，真困了很容易就睡着，稍微休息就能補充精力，所以不會有成年人想睡卻失眠的這種困境吧。另外在火車上吃帶的各種零食是非常讓人向往的。

之後十餘年左右，主要就是坐的這種重慶-成都之間的火車，基本都是硬座。有坐一夜，夕發朝至，也有白天坐，早發晚至。不過在其中前幾年，覺得晚上坐比白天坐好玩。雖然按理說白天坐能看的風景更多，但作為小孩，大約白天坐對比的是正常的白天生活（上學和玩），夜裡坐車對比的是正常的夜裡生活（在家睡覺）吧。增量決定價值。上中學後，還曾有一兩次坐火車，拿着四川省地圖，對照看現在火車開到什麼地方了。

1991年暑假，曾和父母坐火車從重慶去北京玩了一次。當時好像是三天兩夜。去的時候坐的是硬卧。這也是我第一次坐硬卧，非常惬意，吃吃睡睡，在每個站台買點東西。

回來的時候就慘了，坐的是硬座，周圍還擠了不少站票，3天在悶熱的環境下煎熬。旁邊有個年輕媽媽帶個奶娃沒座，父母讓了一個位子給她坐。中途嬰兒尿到我腳上了（穿的涼鞋），一直回家才有機會洗腳，那滋味酸爽……等到下車前父母還送了她兩包方便面，我為此憤憤不平（小時候很摳的），覺得素不相識的幹啥這麼客氣。

1993年左右，重慶和成都之間開了一趟火車，叫做五糧液号（不清楚是不是原有的改），也是晚上從重慶出發，早上到成都，路上300多公裡走9個小時，速度比之前要快了。同樣是硬座，五糧液号上有嶄新的沙發套，看上去就是高端大氣。第一次坐，還有贈送小食品，美滋滋。當時票價好像是30多元，覺得比之前的車上了檔次。

結果之後幾年，我去成都讀書，成渝之間往返成為每年的固定主題，五糧液号每況愈下。沙發套還在，卻越來越髒越來越舊，贈送的東西，從原本的小食品，變成礦泉水，又變成啥也沒有……而時間，反而從9個小時延長到了10多個小時。價格也從30多元漲到了50多元（好像是）。

到2000年左右，成渝之間的高速公路修好，大巴已經開了。大巴隻需要4個小時左右就能到達，時間上比火車少了一半。當然，大巴價格比較貴，正規的是100元出頭，就算那種二道販子的野車也要七八十元，而火車學生票隻要20多元，所以還是有競争力的。

那時候，偶爾也要往北京走了。成都和北京之間最快的是T7/T8，重慶和北京之間最快的是T9/T10，都是行駛24小時左右，成都去北京略長，重慶去北京略短。除了這兩趟特快，還有k字頭的時間更長。2002年我從北京回成都坐了兩天一夜硬座，到學校後睡了幾乎24小時。另外，成都去上海最快的也要30多個小時。當時我開玩笑說，從成都去上海花的時間，基本等于成都到北京，然後北京到上海的時間。兩邊之和等于第三邊。

差不多也就是在這段時間，聽說一個消息，我國的鐵路建設，預計在2020年左右（是不是這個年份記不清楚了），使得重慶到北京隻需要八小時。

當時聽到這個，我的第一反應就是，瞎扯淡啊。目前從重慶到北京是需要24小時左右。你能把速度提高50%，把時間壓縮到十五六個小時就很了不起了，怎麼可能8小時？那火車得開多快？

我對此事的觀點，并不是因為自己有什麼鐵路或火車的知識，純粹就是與當時的現有情況相比較，覺得這個牛吹得太大，怎麼可能。

相比之下，倒是“八小時重慶”，也就是重慶直轄市範圍内任何兩地之間八小時可到，這個比較靠譜。

後來我去了北京，每年北京到重慶的交通還是火車為主。2008年春節，還坐了一次北京到重慶T9的無座，這也是第一次熬夜無座，艱苦難以名狀。

随後，鐵路又提速了。2009年北京到重慶已經有動車，D字頭的，十五六個小時，比特快T9減少了十個小時左右。

2009年左右回重慶，就坐了一次這趟車。相對于T9是下午三點到次日下午四點，這動車則是晚上到次日早上，雖然同樣熬夜，但熬夜之後早上就能到家休息，比之前熬夜後還得再挨大半天，當然要舒服多了。還記得車廂有電視，播的節目是一整套，除了少數鐵路宣傳視頻外，有台灣組合《大小姐》的幾首歌，有動畫片《孔子》的1-5集，有李連傑的霍元甲，還有成龍的某個電影等等。問題在于，這十多個小時就按同樣的順序循環播放這些東西，一共放了四五遍吧，加上熬夜的昏昏欲睡，讓人産生了魔幻的感受。

既然重慶到北京已經從20多小時提高到了10多小時，而時間沒過去幾年。當時我感覺，沒準吹這個牛還真能實現呢。在現有的基礎上，再提速一倍就可以了。

誰知道，緊跟着，2011年溫州動車事故來了。一下子，降速了。原本15-6小時的動車，延長到了20小時左右。

說實話，事故造成的慘烈結果，大家都很心疼。但因為事故就全面降速，這個更應該心疼。隻能說有些決策不光是技術層面的吧。一次意外讓我們失去了好幾年的時間。

不過，整體來說，還是在前進的。到了2015年左右，當時北京到重慶，除了25小時的T9，還有幾輛z字頭的直快，速度不一。多的21/22小時，少的18-19小時。大緻介于T9和2009年我們坐的動車之間。

後來又有了G開頭的高鐵，全程11-12小時左右，比T9快一倍。這個速度，和當初我認為“吹牛”的“八小時到重慶”，已經可以算一個檔次的了。也就是說，2020年北京到重慶的時間，已經可以和2005年北京到上海的時間，和1990年成都到重慶的時間相提并論了。

過去是北京到重慶列車速度領頭羊的T9，如今已經淪落為墊底了。

然後，因為疫情，好幾年不曾回重慶去，對火車也沒怎麼關注。就在2022年6月，我得知消息：6月20日，全國多條路線提速。

北京到重慶的速度進了八小時。

上12306查了下，如今北京到重慶一共有11趟車（二十年前大約隻有三四趟）

其中，G字頭的有7趟，最短時間6小時46分，最長時間11小時8分。8小時之内有2趟，8-10小時4趟，10小時以上1趟。另外有3輛Z字頭，其中2趟是18小時多，1趟是22小時多。然後就是T9，25小時。

現在我坐火車從北京回重慶，算上兩頭進出，比坐飛機已經差不了多遠了。

（别說什麼窮人坐不起車。z字頭的火車票價格和T字頭基本是一樣的，以前T、K加起來總共隻有三四趟，現在z、T加起來還是有4趟，窮人的選擇并沒有減少）

又查了下重慶和成都之間的火車，最快的隻要不到一個半小時了。比起我小時候，幾乎提速了接近10倍。即使其中最慢的z字頭和k字頭，也不過用三四個小時就到，速度是那時候的三倍。而且價格還是和30年前差不多，甚至比五糧液号的價格還降低了點。

二十年前吹的牛，如今實現了。

二十年前對此堅決不信的，如今被事實打臉了。打臉還得笑哈哈。

偶爾想想重慶城 重慶江北醫院外面的貴州羊肉粉，12元能吃飽麼

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