除了車輛的外觀和配置，越來越多的汽車開始走輕量化、小排量的路線。随着能源的進一步短缺，汽油價格仍有上漲的可能。小排量汽車的節能是不争的事實，小排量汽車已成為汽車制造商降低尾氣排放标準的主要手段。

雖然小排量車型越來越多，但小排量車型的缺點也很明顯。小排量車型的優點無非就是省油，車輛的油耗也比以往的低很多。在油耗等成本方面有很多優勢，但作為一款小排量車，還是有自己的不足之處。

首先小排量車型動力不足，尤其是夏天開空調的時候，會顯得有些力不從心。它更适合家庭使用。如果是經濟的，如果要長途或者滿載的情況下，就會看到明顯的不足，車速不會增加，車速會慢很多，這會導緻車輛失去速度，用戶體驗會大打折扣。

從車輛的空間來看，不适合家庭成員較多的人。車輛乘坐空間不夠，車内略顯擁擠。開很多車的朋友會發現，大排量車能帶來的優勢更加明顯。最重要的是要有一種平靜的感覺，在高速公路上巡航時這很容易。

低速時，想超車時，輕點油門，車速可以稍微提高一點，體力也能發揮，然後就很容易超車了。排量比較小的車最直觀的感受就是，無論在什麼工況下，車速都比排量大的車高。

這種情況下，首先是感覺噪音比較大，而小排量車在“擠”動力時的發動機聲音并不太悅耳，多半是沙啞的轟鳴聲。這可能隻夠日常駕駛，但是當你需要高速超車或在國道上限制超車時，你會感到力不從心，有時還會影響車輛的安全。

不過不得不說，現在小排量确實是一種趨勢，比如奔馳的GLB配1.3T發動機，奔馳E級配1.5T發動機，寶馬7系和寶馬至少3.0T發動機前，X5現在配備2.0T發動機。好在他們有一定的調校基礎，實際駕駛還是夠用的。

不過開上3.0T的動力後，感覺2.0T瞬間就不香了。車上人多的話，感覺隻能說能把車拉上來，想要超車，還得做很多準備。要是被别人拉到中間，隻要是三廂車型，基本秒殺。總而言之，不得不說現在的汽車制造和生産排量越來越小。

雖然随着科技的進步，動力數據并沒有下降太多，但大排量自吸車還是可以行駛的。這種從容的感覺，小排量渦輪增壓器還是感受不到的，我們去好好珍惜吧。小排量車的第二個缺點是一般來說它的空間比較小，比如奧拓長安的奔奔。

這裡的車型，如果你自己開的話，勉強夠用。乘客人數也是五人，但實際坐下五個人的時候，車内的空間可以說是太擁擠了，連五個成年男子也根本坐不下。空間擠壓力還是很小的，可想而知開這種車會有多難受。排量小，說明車身尺寸不大。

空間比較緊湊，舒适性稍差，配置不好。最後，沒有等級。以前八缸鄙視六缸，六缸鄙視四缸，現在四缸終于站起來了，可以鄙視低端三缸，而且排量再低，就是鄙視的底線鍊。可以降低制造的材料成本。

一般來說，衡量一輛小排量車是否先進應該有四個指标：升功率（即1升排量标準下發動機的最大功率）、城市工況下的最低油耗、尾氣排放、碰撞安全。小排量汽車價格便宜。如果放開，道路上的車輛會更多，增加交通擁堵程度，限制小排量車輛。

綜上所述，小排量車的缺點很明顯：動力弱、配置低、舒适性差。小排量車的發動機功率低，直接影響就是動力性能差。而且它的做工略遜于大排量車。

因為它是一款經濟型汽車，它的一些安全功能安全氣囊、動力轉向不可用。其優點是節能、不占用空間、行駛靈活。

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