本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人坂道桑。

自從今年啟辰從日産身邊獨立出去之後，推出的T90已經和當初的D50/R50差距甚大了——獨立之後的啟辰擁有了自己的造型設計中心，擁有了自己的管理渠道，向脫離“日産的廉價品牌”這種标簽而努力着。不過T90作為轎跑型SUV，受衆畢竟還是偏少，因此，啟辰需要一款能夠走量的車型，這就是啟辰新推的緊湊級轎車：D60。

從名稱來看，D60的定位是高于D50的，不過前些天啟辰公布了D60的預售價格：7—11萬，參考現款D50的6.98-8.88萬官方指導價，因此坂道更傾向“D60是D50時隔七年的換代車型”這種說法。據悉，D60将于10月末或是11月初正式上市，而無論是從換代還是全新車的角度來看，D60都會是啟辰的重量級車型。

問及對D60的第一印象，恐怕十有八九會得出“大”的回答，事實也确實如此，D60的長寬高達到了4756、1803、1487mm，軸距2700mm，尺寸和幾年前的中級轎車都有得一拼了。D60的前臉和尾部延續了T90的設計風格，同時進行了一些适應性改進，比如一圈整車下包圍拉低了視覺重心，特别是壓縮車尾視覺厚度的效果很明顯。

但D60的外觀設計有一點不和諧感，雖然鷹眼大燈很帥，主進氣格栅的大顆粒設計也很有質感，然而尾部卻沒有呼應前臉透露的精緻，最顯眼的是大得有些誇張的尾燈，單看前後設計的話會覺得是兩款車。

說白了，D60主體外觀設計給人的印象就是“大”——體型很大，尾燈很大，就連油箱蓋都給人感覺很大，都大得有些刻意了。

進入車内後就順眼很多了——這時候才會覺得它是輛家用車。首先一坐進去就能感受到寬大而舒适的座椅，而處處能接觸到的烤漆闆、鍍鉻和軟性材質應該很受這級别消費者的歡迎。有些細節也能看出啟辰的用心，比如前排座椅上的卷邊工藝；手刹旁邊的杯架上有一圈鍍鉻環繞；方向盤上的啟辰标志由此前的藍色圓星換成了英文标識，這些細節都讓觀感好上不少。

一個很有意思的細節：後排頂燈光控制用的是撥杆控制，而絕大部分車型一般都是用按鈕控制的

D60的駕駛席車窗控制按鈕的形狀與布局跟軒逸是一樣的

除了寬大座椅之外，空間之開闊也讓人感到驚喜。無論縱向還是橫向的空間都不會讓丈母娘有意見。這些硬件方面啟辰D60的表現都不錯，但實際上能夠吐槽的細節還是有的，比如坂道剛上車就碰上一個嚴肅的問題——我的手機往哪兒放？

擋杆箱前面有個可開閉的儲物格，但容量小得可憐，隻能放ETC卡之類的。擋杆箱後面有兩個杯架和一個窄窄的儲物格，儲物格大概能勉強塞個iPhone 7吧，放iPhone 10就别想了，因為那原本是放鑰匙的。最後坂道的5.5英寸手機隻能放杯架裡，還占了兩個位。

可以看出D60的主打市場是10萬以内的剛需型家庭需求，作為一款家用車，其靜态素質是合格的，最關鍵的問題在于市場需求是否足夠，宣傳是否到位。

還有更重要的一點：它開起來如何呢？

D60源自現款軒逸的平台，使用的發動機變速箱組合也是日産的HR16DE發動機 加特可CVT變速箱，可輸出126ps馬力，最大扭矩為154N•m/4000rpm。

值得一提的是，D60還是在日産工廠跟軒逸共線生産的，可以看出D60與軒逸确實關系不淺，這也使得D60在各方面的表現都跟軒逸有既視感，包括輸出風格也是，D60的輸出無論是加速、巡航，還是減速，都貫徹一個主題：平順。

D60的車長超過了4.7米，跟現在的帝豪GL、别克威朗以及标緻408處于同一水準，容易給人一種中級轎車的錯覺，而1.6L CVT的動力總成會不會有種不夠用的感覺？事實是坂道小瞧了這個“靈活的胖子”——D60的車重才1.2噸，這給D60帶來了在動力方面的先天優勢。

在常規起步的時候，根據油門深度轉速會維持在某個轉速（大都是1500~2500轉），決定不同的加速水平，而到達一定速度後就會調整速比，維持低轉速巡航，從駕駛者的視角類似于“換擋”，這也就是我們印象中的日産自吸發動機 CVT的一貫輸出方式。

得益于1.2噸的車重，4.7米級的D60加速并沒有想象的那麼笨重，反而在中段加速還有一小段爆發點，不過因為CVT的特性所以主觀加速感并不強。實際上即使坐滿四五個人，加速也不會有虛弱的表現。在無論低速還是高速的巡航的中随意松油踩油，平順性也表現得非常優秀，這點繼承軒逸的優秀駕駛性的表現值得稱贊。

但論令坂道印象最深也是最意外的一點，就是D60的靜音性能非常好，整體隔音水平與主流合資緊湊車相差無幾，包括軒逸。

無論是在時速100km/h的環島高速上，還是在時速60km/h的粗糙國道上，前後排乘客平常交流一點問題都沒有。D60的車廂安靜到以至于空調的出風口都能成噪音源。再仔細聽的話，隻有一絲風噪傳入耳中。

D60的路躁也不大，普利司通泰然者輪胎的功勞不小

不得不說，啟辰D60在家用方面的各項需求都是非常令人滿意的。不過，D60畢竟是10萬以内的剛需型轎車，并非盡善盡美。其中比較明顯的短版是：操控性（轉向、底盤和刹車）。或許很多人覺得在D60這種轎車上追求底盤優秀有點吹毛求疵，實際上D60的問題并非是不能劈彎或不能漂移，而是D60還“殘留”着劈彎的特性。

先說刹車，說實話筆者在D60的刹車上找到了上上代凱美瑞的感覺——刹車初段隻能讓車稍微減速，如果再踩一點的話，就會立刻變得很靈敏，說白了就是刹車不夠線性。在這裡坂道無責任瞎猜一下——想讓車輛在斑馬線之前以恒定的減速加速度穩穩刹停的話，可能得先把D60開上一萬公裡以上才能掌握好。

在低速轉向的時候，D60的方向盤轉起來很輕松，也沒有多餘的電機音。方向盤圈數很多，大約在3.5圈左右。在彎道徐徐加速或是減速時，回正力也不會忽大忽小，相當均勻。問題是過彎時轉向傳遞的路感很模糊，輕盈的轉向手感更是放大了這一主觀感受，或許有朋友認為D60是因為強調舒适性才出現了取舍，如果真是這樣倒是能理解，但實際上并非如此。

D60在過彎時雖然路感略模糊，但側傾并不明顯，過彎時支撐性還是有的，這也意味着D60的彈簧避震并不軟。實際體驗也證明D60在過減速帶或是過坎的時候，避震彈簧并不能很好地過濾多餘的跳動，同時懸挂與車體受到沖擊的時候，傳到車廂的聲音也略感單薄。是的，D60的隔音很好，但在處理過減速帶的聲音時卻一般般。

當然，實際情況并不會把乘客颠個半死，基本的濾震效果還是有的，舒适的座椅也把不适感化解了大半，綜合舒适性在同級别中還是處于中上水平的。話說回來，D60的主打項目本來就不包括底盤，我們要求一款7到11萬元的家用轎車做到事事完美也确實不現實，但坂道認為，在底盤這方面，D60可以提升的空間其實還有不少——好的協調感，或是更強調舒适風格，就算在這兩者各選其一都可能更好。

駕仕結語：

啟辰給D60銷量預期為月銷5000台以上。不得不說，D60是一部很具有“爆款潛力”的車型，用“體型大、空間大、油耗低、舒适、安靜”來當賣點，這裡面每一個都是7—11萬這個價位的家庭消費者看重的點，這些特質加起來的話，比空有操控動力更要吸引家庭消費者。這也是為何坂道在開頭斷定“D60會是啟辰的重量級車型”的原因——這很明顯是一款走量的車，因為，不走量的話連整個啟辰品牌都會受到重創。

不過，推陳出新隻是第一步，從剛開始起家的D50算起已經有七個年頭了，這期間中國消費者的口味挑剔了不少，純自主品牌也拿出了不輸合資的産品。從軒逸脫胎的D60，是否也能在市場上像軒逸一樣成功，還要看啟辰接下來的操作（營銷）水平和後續表現如何了。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部