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啟辰d60要怎麼選擇

汽車 更新时间:2024-12-16 21:45:34

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人坂道桑。

啟辰d60要怎麼選擇(啟辰D60為什麼是一部)1

自從今年啟辰從日産身邊獨立出去之後,推出的T90已經和當初的D50/R50差距甚大了——獨立之後的啟辰擁有了自己的造型設計中心,擁有了自己的管理渠道,向脫離“日産的廉價品牌”這種标簽而努力着。不過T90作為轎跑型SUV,受衆畢竟還是偏少,因此,啟辰需要一款能夠走量的車型,這就是啟辰新推的緊湊級轎車:D60。

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從名稱來看,D60的定位是高于D50的,不過前些天啟辰公布了D60的預售價格:7—11萬,參考現款D50的6.98-8.88萬官方指導價,因此坂道更傾向“D60是D50時隔七年的換代車型”這種說法。據悉,D60将于10月末或是11月初正式上市,而無論是從換代還是全新車的角度來看,D60都會是啟辰的重量級車型。

問及對D60的第一印象,恐怕十有八九會得出“大”的回答,事實也确實如此,D60的長寬高達到了4756、1803、1487mm,軸距2700mm,尺寸和幾年前的中級轎車都有得一拼了。D60的前臉和尾部延續了T90的設計風格,同時進行了一些适應性改進,比如一圈整車下包圍拉低了視覺重心,特别是壓縮車尾視覺厚度的效果很明顯。

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但D60的外觀設計有一點不和諧感,雖然鷹眼大燈很帥,主進氣格栅的大顆粒設計也很有質感,然而尾部卻沒有呼應前臉透露的精緻,最顯眼的是大得有些誇張的尾燈,單看前後設計的話會覺得是兩款車。

說白了,D60主體外觀設計給人的印象就是“大”——體型很大,尾燈很大,就連油箱蓋都給人感覺很大,都大得有些刻意了。

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進入車内後就順眼很多了——這時候才會覺得它是輛家用車。首先一坐進去就能感受到寬大而舒适的座椅,而處處能接觸到的烤漆闆、鍍鉻和軟性材質應該很受這級别消費者的歡迎。有些細節也能看出啟辰的用心,比如前排座椅上的卷邊工藝;手刹旁邊的杯架上有一圈鍍鉻環繞;方向盤上的啟辰标志由此前的藍色圓星換成了英文标識,這些細節都讓觀感好上不少。

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一個很有意思的細節:後排頂燈光控制用的是撥杆控制,而絕大部分車型一般都是用按鈕控制的

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D60的駕駛席車窗控制按鈕的形狀與布局跟軒逸是一樣的

除了寬大座椅之外,空間之開闊也讓人感到驚喜。無論縱向還是橫向的空間都不會讓丈母娘有意見。這些硬件方面啟辰D60的表現都不錯,但實際上能夠吐槽的細節還是有的,比如坂道剛上車就碰上一個嚴肅的問題——我的手機往哪兒放?

擋杆箱前面有個可開閉的儲物格,但容量小得可憐,隻能放ETC卡之類的。擋杆箱後面有兩個杯架和一個窄窄的儲物格,儲物格大概能勉強塞個iPhone 7吧,放iPhone 10就别想了,因為那原本是放鑰匙的。最後坂道的5.5英寸手機隻能放杯架裡,還占了兩個位。

可以看出D60的主打市場是10萬以内的剛需型家庭需求,作為一款家用車,其靜态素質是合格的,最關鍵的問題在于市場需求是否足夠,宣傳是否到位。

還有更重要的一點:它開起來如何呢?

D60源自現款軒逸的平台,使用的發動機變速箱組合也是日産的HR16DE發動機 加特可CVT變速箱,可輸出126ps馬力,最大扭矩為154N•m/4000rpm。

值得一提的是,D60還是在日産工廠跟軒逸共線生産的,可以看出D60與軒逸确實關系不淺,這也使得D60在各方面的表現都跟軒逸有既視感,包括輸出風格也是,D60的輸出無論是加速、巡航,還是減速,都貫徹一個主題:平順。

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D60的車長超過了4.7米,跟現在的帝豪GL、别克威朗以及标緻408處于同一水準,容易給人一種中級轎車的錯覺,而1.6L CVT的動力總成會不會有種不夠用的感覺?事實是坂道小瞧了這個“靈活的胖子”——D60的車重才1.2噸,這給D60帶來了在動力方面的先天優勢。

在常規起步的時候,根據油門深度轉速會維持在某個轉速(大都是1500~2500轉),決定不同的加速水平,而到達一定速度後就會調整速比,維持低轉速巡航,從駕駛者的視角類似于“換擋”,這也就是我們印象中的日産自吸發動機 CVT的一貫輸出方式。

得益于1.2噸的車重,4.7米級的D60加速并沒有想象的那麼笨重,反而在中段加速還有一小段爆發點,不過因為CVT的特性所以主觀加速感并不強。實際上即使坐滿四五個人,加速也不會有虛弱的表現。在無論低速還是高速的巡航的中随意松油踩油,平順性也表現得非常優秀,這點繼承軒逸的優秀駕駛性的表現值得稱贊。

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但論令坂道印象最深也是最意外的一點,就是D60的靜音性能非常好,整體隔音水平與主流合資緊湊車相差無幾,包括軒逸。

無論是在時速100km/h的環島高速上,還是在時速60km/h的粗糙國道上,前後排乘客平常交流一點問題都沒有。D60的車廂安靜到以至于空調的出風口都能成噪音源。再仔細聽的話,隻有一絲風噪傳入耳中。

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D60的路躁也不大,普利司通泰然者輪胎的功勞不小

不得不說,啟辰D60在家用方面的各項需求都是非常令人滿意的。不過,D60畢竟是10萬以内的剛需型轎車,并非盡善盡美。其中比較明顯的短版是:操控性(轉向、底盤和刹車)。或許很多人覺得在D60這種轎車上追求底盤優秀有點吹毛求疵,實際上D60的問題并非是不能劈彎或不能漂移,而是D60還“殘留”着劈彎的特性。

先說刹車,說實話筆者在D60的刹車上找到了上上代凱美瑞的感覺——刹車初段隻能讓車稍微減速,如果再踩一點的話,就會立刻變得很靈敏,說白了就是刹車不夠線性。在這裡坂道無責任瞎猜一下——想讓車輛在斑馬線之前以恒定的減速加速度穩穩刹停的話,可能得先把D60開上一萬公裡以上才能掌握好。

在低速轉向的時候,D60的方向盤轉起來很輕松,也沒有多餘的電機音。方向盤圈數很多,大約在3.5圈左右。在彎道徐徐加速或是減速時,回正力也不會忽大忽小,相當均勻。問題是過彎時轉向傳遞的路感很模糊,輕盈的轉向手感更是放大了這一主觀感受,或許有朋友認為D60是因為強調舒适性才出現了取舍,如果真是這樣倒是能理解,但實際上并非如此。

D60在過彎時雖然路感略模糊,但側傾并不明顯,過彎時支撐性還是有的,這也意味着D60的彈簧避震并不軟。實際體驗也證明D60在過減速帶或是過坎的時候,避震彈簧并不能很好地過濾多餘的跳動,同時懸挂與車體受到沖擊的時候,傳到車廂的聲音也略感單薄。是的,D60的隔音很好,但在處理過減速帶的聲音時卻一般般。

當然,實際情況并不會把乘客颠個半死,基本的濾震效果還是有的,舒适的座椅也把不适感化解了大半,綜合舒适性在同級别中還是處于中上水平的。話說回來,D60的主打項目本來就不包括底盤,我們要求一款7到11萬元的家用轎車做到事事完美也确實不現實,但坂道認為,在底盤這方面,D60可以提升的空間其實還有不少——好的協調感,或是更強調舒适風格,就算在這兩者各選其一都可能更好。

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駕仕結語:

啟辰給D60銷量預期為月銷5000台以上。不得不說,D60是一部很具有“爆款潛力”的車型,用“體型大、空間大、油耗低、舒适、安靜”來當賣點,這裡面每一個都是7—11萬這個價位的家庭消費者看重的點,這些特質加起來的話,比空有操控動力更要吸引家庭消費者。這也是為何坂道在開頭斷定“D60會是啟辰的重量級車型”的原因——這很明顯是一款走量的車,因為,不走量的話連整個啟辰品牌都會受到重創。

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不過,推陳出新隻是第一步,從剛開始起家的D50算起已經有七個年頭了,這期間中國消費者的口味挑剔了不少,純自主品牌也拿出了不輸合資的産品。從軒逸脫胎的D60,是否也能在市場上像軒逸一樣成功,還要看啟辰接下來的操作(營銷)水平和後續表現如何了。

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