五羊-本田發布了兩款全新踏闆，一款是100排量的NB-X，基礎售價為7280元；另一款是采用125排量的NX125，基礎售價為9590元。兩款車型均有兩個版本（主要區别應該是制動器的配置）。

在發布會後，一衆媒體來到廣東梅州，對兩款車型進行了為期兩天的“X嘗鮮”試駕測評。

廢話不多說，我們先從全新車款NB-X開始。

它是經典車型“小公主”的延伸車款，采用了與“小公主”區别不大的基礎設置，換裝了全新的造型，以及一些增加實用性的配置。

由于采用了全新造型，新車具有較高的辨識度。前部設計傳承典雅浪漫的一面，特别是前臉格栅設計，還是蠻有新意的；此外，這塊格栅還可以進行後期換裝，具有一定的可拓展性。

後部造型則采用現代比較流行的多線條設計，令車也顯得比較靈動。

作為一款入門級的小踏闆，NB-X的所有配置完全以實用、夠用為基準。

102cc排量的發動機搭載五羊-本田i-Fi電噴系統，最大功率5.3kW，最大扭矩7.46N.m。由于這款新車最快得到12月正式發售，所以很多車型數據現在并不确定；當然，我們可以參考國四版喜悅100“小公主”的相關參數——整備質量98kg、軸距1235mm、油箱容積5.7L、最小離地間隙110mm。

整車騎行體驗，還是一如既往地“讨巧”，起步擰油門，你會發現NB-X完全不遜于那些125踏闆。

除了車輕之外，這款102cc排量的引擎，其頭段輸出還采用了特别的調校（其實一直都是這樣）。城區代步起步加速，你會感覺明顯的有勁。當然，後段的弱化也是在所難免的。不要指望它的極速能跑多快。對于那些新人騎行者，這樣的設定很OK的，輕便，順暢，還能擁有不錯的加速感，他們會很快喜歡上摩托車所帶來的除了便利以外的東西。

配置方面，NB-X仍然是中規中矩的表現。制動系統，采用前盤單卡鉗，後鼓刹設置，沒有更多升級。

前後輪毂均為10寸規格，輪胎品牌為誠遠。

NB-X整車燈具并未升級到LED，仍然是傳統的配置。

同樣傳統的還有儀表，雖然這塊儀表的動感設計還不錯。

從電動車換到摩托車的用戶，如果選擇了NB-X，會不會覺得摩托車的配置有點low？不夠徹底的配置換代，确實是存在的。

鋁合金後扶手，新穎的坐墊，挺有質感、也顯檔次的車鑰匙，以及肉眼可見的細節工藝，這些仍然是五羊-本田一貫的優勢體現。

實用性方面，NB-X也做得不錯，盡量想到了用戶所需。

外置式雙儲物槽，加上中置小挂鈎，确實能方便地随時拿取物品。儲物槽的開口範圍和深度都還不錯，左側能夠放置下一杯肯德基大杯咖啡；右側稍小，可以放置纖細一點的物品。

外置式USB充電插口，也是剛需。

受限于整車尺寸，NB-X的平踏闆的尺寸并不特别長，如果身材高大的騎手，放置一雙大腳估計就剩不了多少空間了；當然，它的寬度還行，臨時放置一些物品還是可以考慮的。

對于小女生，這樣小巧玲珑的尺寸還是非常友善的，畢竟740mm（又一說735mm）的座高，幾乎可以涵蓋所有正常範圍内身高的騎士。

座桶空間中規中矩，不算大，但也不能說很小，一個小尺寸半盔可以放入。

油箱蓋設計非常好，開口超大，方便用戶日常加油（要知道，很多地區強制要求使用油壺在加油站加油，大開口的油箱是具有絕對且不言而喻優勢的）。

從不算太長的騎行裡程來評價，NB-X的騎行回饋是典型的買菜車設定，隻要不過分追求動力及懸挂表現，它還是比較容易被接受的。

NB-X鼓刹版的售價為7280元，個人預測碟刹版應該在7500元左右。就市場而言，在100排量踏闆車領域，除了豪爵那幾款普通買菜車擁有較大銷量以外，其他基本上都是五羊-本田的天下。而新款NB-X基于其獨特的造型設計，可以說在面對年輕客戶群體方面，基本上沒有什麼有力的競品存在。

當然，那些比NB-X貴一點的車款，比如雅馬哈巧格、豪爵Eagle、鈴木小海豚等等，它們的排量更大，動力更強，尺寸差距也不大，放在一起來對比的話，NB-X的競争力就沒那麼明顯了。

在排量和售價方面的差異化，令NB-X擁有了可期的市場空間，但它仍然相對比較傳統，很容易被對手“反殺”。

個人認為，如果能升級必要配置，增加125排量發動機選項，然後保持相對合理的售價，NB-X才能真正被稱之為“niu鼻叉”。

再來說說NX125。

如果要用一句話來管總，應該就是：“鲨款引擎，一副新皮囊；雖有遺憾，但價不過萬。”

一改傳統外形設計，NX125終于變得犀利起來。運動化造型不可能令所有人喜歡，但整體設計無疑是比較成功的，從設計語言和協調感來說，應該是不輸于任何競争對手的。

盡管并未擺脫傳統設定，但9590元的售價，相對來說還是比較具有親和力的。

新車前燈組采用LED燈具，位置燈勾勒出一種運動氣質，遠近光則凸顯其淩厲。

後尾燈及前後轉向燈，仍然采用普通燈泡，确實比較遺憾。

全液晶儀表，功能很簡單，隻有裡程、速度、時間、油量數據，清晰度及識别效果都不錯，但也不會給你更多。

前制動采用單盤雙卡鉗，後制動還是鼓式制動，具有CBS聯動功能。

前輪辋為12寸，後輪為10寸，輪胎品牌為正新。

也正是因為10寸後輪，整車唯一顯得不太協調的地方就是尾部側下方。

NX125采用本田PGM-Fi電噴系統，搭載“鲨TECH”引擎，最大最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，屬于目前125級别踏闆車中的主流配置。它的加速特性比較好，平順度和油門響應都還不錯，油耗适中。

在實用配置上，NX125也采用了前置雙儲物槽設計，方便日常使用。

前置挂鈎必須好評，這個設計讓人很是放心。

外置USB接口，車輛啟動運行後才會對數碼設備充電。磁性防盜鎖具，按壓式坐墊開關，都是本田一貫的配置。

本田獨有的手刹駐車裝置，非常實用的配備。

其他方面，鋁合金後扶手、鋁合金後腳踏、雙油門線、加長後避震等，都算是不錯的、且會令人鐘意的配置。

騎行質感方面，NX125仍然取向為一款代步型踏闆，舒适和惬意的騎行才是它的本職。舒适型座墊和懸挂表現，路感的反饋，這些都是大多數用戶比較樂于接受的。

但你非要它去跑山，顯然勉為其難。

我的騎行體驗，隻能用一句話來概括：還是那股熟悉的味道。

簡單來說，在時速80km/h以内，NX125的提速非常不錯；但它的後段尾速，卻因頭段壓榨式的發力而受到“損失”。相對而言，用戶容易感覺到引擎特别有勁兒，同樣條件下加速，多數情況下它的确能夠快人一步；這在日常駕駛環境下，很是給用戶争面兒。

對于普通消費者，這樣的設定也許更适合，畢竟80km/h以上的加速表現以及極速成績，隻能停留在賬面，他們多數情況下不會涉及。相反，起步有勁，爬坡有力，帶人載物輕松不肉，便是極好的存在。

當然，換成我這樣一個具有更多要求的用戶，我會覺得它還不夠。動力還不夠強大，操控還不夠犀利，科技配置還不夠完備。

綜合來講，NX125是一款具有好看的外形（如果你不認可，那至少可以說具有有别于傳統五羊-本田的造型設計），具有更與時俱進的實用功能，具有不錯價位的車款。它能夠吸引新人，也對老用戶具有一定的吸引力。

但是，嚴格意義上講，NX125還是一款基于傳統的代步型踏闆車，甚至說它換殼也不為過。

站在市場的角度，五羊-本田這樣的做法沒有問題，至少他們補齊了市場缺少的那一部分；站在車友或者高階用戶的角度，幾大家的産品其實都差不多，該有的高科技配置也都是一概欠奉。

是否能夠成功？我們不去妄下結論，還是讓市場給出答案吧。至少，商家的反饋要遠比鍵盤車友靠譜得多，目前很多商家的預期還是比較樂觀的。

如果你要問我關于兩款車的更多表現，建議去試駕體驗吧。找不到新車？沒關系，去到店裡試駕其他同排量車款，閉上眼睛，其實都是内味兒……

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