• 因地理曆史原因，甘肅曾經以承東啟西為主，隴海及蘭新通道貫穿全省。
• 向東通道建設極其艱難，始終隻有隴海通道受國家意志影響才能跟上發展節奏，隴東西方向形成巨大交通孔洞。
• 太原-中衛（銀川）鐵路建設最終由蘭州局代管才打通，後續的太原-銀川，太原-蘭州客專同樣推進艱難。
• 因此甘肅經過多次碰壁後，修改了策略，由重東聯西轉變為重南向西，也就是“深耕南向、重點向西”，加快成渝及國際西向、南向通道建設。

• 西向
• 中國蘭州-尼泊爾加德滿都公鐵聯運通道打通後促使中國-尼泊爾外交持續向好，中尼鐵路開建。
• 中國蘭州-巴基斯坦伊斯蘭堡公鐵聯運通道打通，中巴走廊擴展到阿富汗。
• 中國蘭州-烏茲别克斯坦塔什幹公鐵聯運通道打通，中吉烏鐵路即将開建，格爾木-若羌-和田-喀什鐵路打通。
• 中國蘭州-烏魯木齊-哈薩克斯坦努爾蘇丹-俄羅斯莫斯科鐵路将擴能提速，籌建中哈俄250公裡/小時集裝箱鐵路，張掖-蘭州三四線鐵路開建。
• 南向
• 中國蘭州-重慶-貴陽-南甯-新加坡國際南向鐵海聯運通道打通。
• 中國蘭州-成都-昆明-萬象-中南半島通道建設提速。
• 東向
• 将定西-平涼-慶陽-延安--青島通道上升為國家幹線通道。

• 在網絡上，以省會城市占全省人口及經濟百分比看一城獨大何等無知。
• 每個行政區人口基數差别巨大，拿1.26億人口的廣東省與0.07億人口的甯夏比省會省位度不感到荒唐嗎？

• 大家都知道，數據大小比較建立在計量單位基礎之上，沒有計量單位的數據無法比較。
• 以行政區為單位何等荒唐！
• 甘肅省0.25億人口分為14個地級市，山東省1.03億人口分為16個地級市，按地級市人口差距何等巨大。甘肅省地級市太多了，适當合并一些行政區，例如嘉峪關并入酒泉等。
• 按照地域相鄰原則，将全國按接近1億人口地區合并為14個大區，然後再按照人口系數将地區生産總值規約為每1個億人口生産總值。

• 然後，再以各大區中心城市占大區百分比排序。
• 數據顯示，大區經濟首位度前十名依次是：北京、重慶、深圳、上海、廣州、成都、武漢、鄭州、天津、西安，九大國家中心城市全部在列。
• 占大區經濟超15%的還有：青島、長沙、合肥、杭州、蘇州。
• 數據顯示東部發達地區及中西部發展較好的城市全部是強中心、強省會的發展模式。
• 數據顯示落後地區省會：海口、呼和浩特、蘭州、貴陽、烏魯木齊、太原、石家莊、昆明等全部是弱省會、弱首府的發展模式。
• 數據表明，東部是實實在在隐藏在巨大人口基數中的強中心發展模式，中西部是實實在在因人口基數少、行政區多的弱省會發展模式。
• 因此，大幅提升省會城市常住人口和産業集群是東部強市和中西部幾個國中城市成功的發展模式，大平衡發展是謊言。
• 2021年甘肅提出走強省會發展之路，到2035年省會蘭州常住人口達到650萬人，遠期将集聚1000萬人，方向選對了隻要堅持不懈總會達到，方向選錯了跑得越快差得越遠！

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