2020年1月1日零時起，全國29個聯網省份的487個省界收費站全部取消，實現全國高速“一張網”運行，ETC收費模式迎來新改革，但結果卻不似預想中的順利。網絡上先後傳出許多網友關于收費站擁堵、收費額的吐槽。

事實上，很多創新應用和跨時代的技術，在發展初期都面臨責難和挑剔，但最終憑借其産生的巨大價值在曆經千難萬險之後收獲了公衆的認可。本次全國收費系統并網工程，任務重，時間短，在收費系統新舊模式切換初期，部分地區系統有運行不穩定和扣費異常等情況發生，交通運輸部迅速組織各地有序開展問題排查和解決工作，以保障通行優先和不讓貨車司機吃虧的原則，及時妥善處理各種突發狀況。

關于ETC引發的一系列“不悅”體驗，我們将為你一一解答：

1、ETC真的漲價了嗎？

費用變化源于計費模式改變。根據交通運輸部的官方解釋：原來的收費系統是按照“最短路徑收費”，而新的聯網收費系統是以車輛通行的“實際路徑”進行精準計費，基本體現了“多用路者多付費，少用路者少付費”。另外收費取整規則發生變化，主要是由原來的取整到“0元、5元”調整為ETC車輛取整到“分”、人工收費車輛取整到“元”。

針對不少貨車車主抱怨用了ETC之後收費漲了，交通運輸部強調，這是因為由計重收費調整為按車軸數（車型）收費後，導緻一些空載車輛的收費比以前要高。對此，交通運輸部已經部署各地組織開展貨車通行費收費标準調整測算工作，要求“在相同交通流量的條件下，确保不增加貨車通行費總體負擔，确保每一類收費車型在标準裝載狀态下的應交通行費額均不大于原計重收費的應交通行費額”。

根據交通運輸部門發布的高速公路收費标準調整通告，除了收費費率略有不同外，各省均遵從交通運輸部、國家發改委相關文件的指示，落實了“分段收費，分段扣費”、“按車型收費”等原則。

2、ETC到底有沒有扣錯費用？

根據交通運輸部的官方解釋，今年取消省界收費站後，在高速公路沿線，每逢有交通量發生變化的路段（有出口或有入口），均新建了ETC門架，每個門架負責收取其所在路段的費用，到出口顯示的僅是最後一段路程所扣除的費用，不顯示全程總額。

針對個别車輛收費金額異常的問題，1月5日，交通運輸部表示，目前，全國高速公路剛剛并網運行，部分地區系統運行還不夠穩定，需要進一步調試完善。各地應堅持通行優先和絕不能讓車主利益受損的原則，先擡杠放行，調查清楚後再作處理。同時，要求各地在第一時間與當事人聯系，調查核實情況，第一時間發聲，及時妥善處理。确屬錯計費多收費的，必須全額退還。目前，各地已經組織了技術團隊，全力攻關，将加快改進完善。

3、為什麼一天内收到多條扣費指令？

自2020年1月1日0時起，全國高速公路陸續将調整計費方式，全網系統從“一次性彙總收費模式”切換為“分段計（收）費模式”，既指原來僅收到一條扣費通知，将變為收到多條扣費通知，彙總扣費金額保持一緻，不會重複扣費。

在新的收費模式下，全省高速公路的車輛通行費收費标準需要分段核定，明确每個相鄰收費站點所組成的收費區間及計費匝道的收費費率、收費系數、收費裡程及收費金額等具體信息。分段計費，是将高速公路按照相鄰的互通立交、入/出口收費站劃分為一個個獨立的收費區間，各收費區間分别計算費額收費的模式。每個收費區間上設置ETC門架，負責收取該區間的費用；需要計費的匝道裡程，由入/出口收費站實行代收費。

4、為何日常開同樣的路段，會出現3天收3種費用？

因新系統切換，可能存在門架系統未成功識别标記到部分車輛信息，計費、扣費失敗，造成同車型、同路徑、同樣繳費方式的車輛通行費不一樣的情況。對通行費費額有質疑的司機可在收費站現場登記核實處理。

5、開高速半小時内竟收到40餘條扣費短信？

因2020年1月1日後，高速公路采用新的“分段計費”收費模式，通過龍門架系統，車子跑一截，就收一截的費，加上很多車主是綁定的信用卡，扣費會延遲幾日，所以不再向車主發送扣費短信。按照分段計費原則，車主每走一段高速，就發送一條扣費短信，金額隻有幾元錢，車主一段幾十上百公裡的高速跑下來，便收到了幾十條短信。目前，各省市之間對門架扣費流水合并清款，避免對用戶造成信息幹擾。

6、為什麼出高速不顯示扣費金額？甚至扣費是0元？

交通運輸部回應：根據高速公路新的收費政策ETC是分段扣費，在高速上經過門架時就已經扣費，出口不顯示屬于正常情況。取消省界收費站後，實現了分段精确收費，實際裡程數字并不是兩座收費站之間的距離，也就是說走多少路交多少錢。

在這裡跟大家解釋一下分段式計費ETC的扣費流程：當車輛每經過一個龍門架，産生的費用會上傳至路段中心，再由路段中心上傳到省級結算平台聯合電服進行結算，之後将結算結果發送到銀行，銀行扣款後将賬單反饋給車主。跨省的收費則還要繼續上傳到交通運輸部進行結算，流程會更久一些。

由于使用ETC行駛高速，在車輛經過ETC門架時會自動計、扣費，駛出高速時ETC車道隻會顯示匝道的費用。所以出口“顯示收費為0”主要有3種情況：

1、用戶使用ETC儲值卡，并且卡内金額為0，車道按照0元進行ETC儲值卡卡面扣費，該扣費僅僅顯示ETC卡的卡面扣費金額，所以費用顯示為0元，當次實際收費會傳入後台系統，直接從用戶綁定的後台賬戶中扣除，需用戶至發行方補繳；

2、ETC車輛駛離高速的那段匝引道不收費，所以顯示為0元；

3、ETC車輛行駛的高速屬于優惠路段。

7、為什麼出口少收費了？

根據交通運輸部有關要求，為簡化分段收費過程，進一步降低車主通行成本，各省取消了樞紐互通（即在不同高速公路相交叉的位置上，通過立交及各方向匝道形成的互通立交）匝道計費，合計減少收費裡程84公裡。經行樞紐互通行駛不同高速公路的車輛收費裡程将減少，收費金額也會相應降低。這是全國統一同步實施的計費規則，各省均會出現通行費“有升有降”。

8、車主目前看到的ETC車道費額顯示器上，到底顯示的是什麼費用？

2020年1月1日零時起，全國高速公路通過ETC門架系統實施分段計費。廣東高速公路收費模式有變化，ETC門架分段收取主線費用，入/出口收費站代收匝道費用，因此，ETC車道費額顯示器上顯示的是入/出口匝道的通行費用，不是全程通行費用。

比如：ETC小客車行駛廣州南沙港快速路，從大學城收費站駛入，亞運城收費站駛出，則其收費構成為：

大學城收費站匝道費用（0.240公裡，0.14元）、大學城—亞運城主線費用（13.450公裡，8.07元）、亞運城收費站匝道費用（0.244公裡，0.15元），全程合計13.934公裡共收費8.36元。

車輛進入高速時會在入口車道顯示扣費0.13元（ETC用戶95折），下高速時會在出口車道顯示扣費0.14元（ETC用戶95折），顯示金額分别是大學城和亞運城收費站的匝道費用；大學城—亞運城主線段的費用通過主線上的ETC門架收取，門架不顯示扣費金額。

備注：以上僅以廣東為例，各省份會有不等的差異。

9、辦理ETC扣款信息3天後送達，這一狀态正常嗎？

支付高速公路費用的若為記賬卡，則為先通行後付費，屬于正常現象。車主過收費站後，後台計算費用，先由路方發至各發卡方，再由發卡方發送至銀行，最後到用戶處做結算，因各路方同步存在時間差，導緻扣款信息發送不及時，則産生延遲扣費現象。

撤站後的幾大好處，我們應該了解

1、省時環保，節能減排

據統計，ETC的通行效率至少為人工收費窗口的5倍以上。正常情況下，取消高速公路省界收費站後，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，貨車平均通過省界時間由原來的29秒減少為3秒。平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節省量為0.0314升/車次，CH化合物排放量降低約0.7克/車次，CO化合物排放量降低4.7克/車次，NO化合物排放量降低0.3克/車次，真正做到綠色出行。

2、車聯網發展，技術賦能智慧出行

随着5G時代的到來，ETC設備與5G技術的結合，也将為未來5G技術的智慧公路應用提供基礎條件。進一步為智慧交通的發展助力。另一方面，ETC作為車主服務的集約化入口，在集成GPS、通訊等功能之後，将進一步反哺車主出行體驗的提升，為市場創造新的服務增長點，推動智慧交通的産業升級。

3、釋放勞動成本，提高服務質量

随着收費方式的改變，還将大量釋放勞動力。交通運輸部此前表示：“實施ETC技術的收費車道，收費人員的工作強度大大降低，大部分人員将在後台從事科技研發、技術維護、咨詢分析和優質服務等工作，服務質量将進一步提高。”

4、高速出行享通行費優惠

自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實”的要求，根據交通運輸部有關文件規定，相關通行費優惠政策将調整為隻對ETC車輛實施優惠，各省高速公路将繼續嚴格執行對ETC用戶5%的通行費優惠。讓廣大車主享受ETC發展帶來的便捷與實惠。

除了高速通行，ETC還有大用處

萬事開頭難。ETC和新規才剛剛開始，無論是設備的調試，還是通行習慣的改變都需要時間，不管願意與否，這都是ETC發展之路上所必然經曆的“陣痛”。但可以預見的是，這一切都隻是ETC發展的起點，而不是終點。

2019年作為ETC發行的元年，大大提高了ETC的普及率，從根源上提升了汽車支付的效率和速度，為汽車不停車快捷支付創造了條件，縱向拓展了車主出行服務的深度。但是ETC場景應用的延伸，将真正刺激出行經濟邁上新台階的支點，延伸ETC發展的廣度。

傳統車主服務包括高速通行、加油、停車、保險等衆多場景，服務零散且缺乏整合，不同場景往往由不同企業提供服務，一個車主如果想獲得停車、保險、加油等服務甚至需要下載多達3-4個APP。ETC作為汽車移動支付的工具，天然具有入口整合的渠道優勢。随着ETC市場的逐漸成熟，ETC發展也逐漸從“高速出行“駛向“智慧生活”。延伸至停車、加油、保險、洗車等ETC車後服務場景應用，既是ETC普及的必然結果，也是廣大車主共同的期待。

在過去一年裡，ETC助手也一直在ETC場景應用領域積極探索。截至目前， ETC助手累計服務車主超3500萬，全年累計交易金額超150億元，已成為全國重要的車主服務平台之一。與此同時，随着ETC普及率的大幅提升，ETC助手在停車、加油、洗車、保險等車後服務場景上均已展開布局。

2020年，ETC助手将繼續響應國家的ETC推廣政策，積極推進ETC由高速通行向車後服務場景延伸，健全車後服務産品，提升車主服務體驗，完善服務閉環，為智慧交通的發展助力！

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