封面新聞記者 苟春

開欄語

1952年7月1日，中華人民共和國成立後修建的第一條鐵路——成渝鐵路正式通車。線路西起成都、東至重慶，全長505公裡、62個車站，連接起川西、川東經濟大動脈。它的通車，拉開了中國大規模經濟建設的序幕，也改變了四川交通格局。自此，成渝兩地實現10小時火車直達，時空距離跨越式縮短。

2022年7月 1日，成渝鐵路開通70年。那些伴随誕生的火車站變成什麼樣了，火車上、軌道間，又有哪些值得銘記的故事？如今，成渝鐵路、成遂渝鐵路、成渝高鐵三線并行，鐵路的加密、提速，又為成渝地區雙城經濟圈建設注入了怎樣的活力？

在成渝鐵路70歲生日即将到來之際，封面新聞啟動“成渝鐵路70年”策劃報道，關注成渝線上的那些站、那些人、那些事，透過他們的記憶，回顧成渝鐵路70年。

老家在資陽，住在成都鐵路鐵軌附近，小時候的蘭冬會卯足了勁去追火車。再大些，他就坐着綠皮火車搖搖晃晃，單邊四個小時往返成都和資陽。長大後，他搖身一變成為了一名火車司機續寫着他和成渝鐵路之間的故事。

蘭冬是成都機務段動車運用車間高鐵二車隊的一名司機。入行近20年，蘭冬一直沒離開過成渝鐵路。

6月29日，他再次向記者講起了自己和成渝鐵路之間的故事。成渝鐵路正式通車至今已有70年，從時速70公裡的老成渝線，到時速200公裡的成遂渝客專，再到如今時速350公裡的成渝高鐵，他一路見證成渝時空距離不斷拉近。

蘭冬

兒時和火車賽跑

種下當司機的職業理想

老家在資陽，住在成渝鐵路邊上，蘭冬是聽着火車鳴笛聲長大的。七八歲的時候，頑皮的他經常在鐵道旁追着火車跑，回憶起那時的自己他也不由得打趣道：“貨車跑得慢，上坡時就跟它拼速度，其實哪裡拼得過嘛。”雖然跑不過火車，但那時的他也在想：“以後能夠駕駛着‘長龍’在鐵道上奔馳，該有多好啊！”

蘭冬小時候到成都、回資陽都要坐火車。他說，那時候要坐綠皮火車晃晃蕩蕩4個小時才能到，從資陽開到重慶則要10個小時。

20多年過去了，蘭冬仍記得成都到資陽經過的每一站：八裡、龍潭寺、石闆灘、洪安鄉、陳家灣、紅花塘、五鳳溪、靈仙廟、養馬河、石橋鎮、簡陽、廟子溝、臨江寺、墨池壩……“14個站，每站都要停。”他說。

老成渝鐵路沿線車站略圖。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

在車上熬時間的他，當時并不知道腳下這條鐵路的意義，也不知道自己今後和這條鐵路會有什麼故事。

這條鐵路正是成渝鐵路，1952年7月1日，曆經兩年建設，全長505公裡的成渝鐵路正式通車。這是中國西南地區第一條鐵路幹線，也是中華人民共和國成立後建成的第一條鐵路。它的通車不僅改變了四川交通格局，更帶動了沿線城市的經濟發展。

從貨車到動車

駕駛室裡見證成渝距離拉近

2002年，22歲的他從昆明鐵路職業技術學校畢業，進入成都機務段，又通過三年的刻苦學習，成為成渝線上一名貨車司機，也正是他小時候追趕的那趟貨車。他說，當時從成都開到内江時速70公裡，如果每個小站都要進行甩挂作業，單邊需要8到10小時。

從2005年到2015年，蘭冬在成渝線上開了10年貨車。這期間，中國逐步邁入動車時代。其中2006年，西部第一條高鐵遂渝客專開通，成都到重慶的火車旅行時間從10小時縮短到4小時；2009年，成遂渝高鐵首次上線和諧号動車組，成渝兩地時空距離縮短到2小時。期望開上動車的蘭冬，也在2012年拿到了動車司機駕駛證。

時間來到2015年12月26日。這一天，運行時速300公裡的成渝高鐵正式通車，兩地鐵路旅行時間縮短到1.5小時内，每天開行超過30對動車，大大方便了兩地居民往來。

蘭冬

蘭冬參與了開通前的調試、試運行，并成為成渝高鐵首批動車組司機。回憶起當時，他走進駕駛室，操作着最先進的設備，以300公裡/小時的速度向前飛奔，蘭冬不禁感慨：“不敢想象，太快了！”

成渝62分鐘直達

為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能

連蘭冬自己都沒有想到，成渝高鐵開行5年後，能夠再次提速。2020年12月24日，成渝高鐵提速至350公裡/小時，開行複興号動車組，實現每天百餘對列車的公交化運營。

穿梭在成渝兩地的複興号。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

從300到350，意味着什麼？單從數字上看，提速讓成渝最短鐵路旅行時間從78分鐘壓縮至62分鐘，兩地人民交流更加便捷；從區域路網的發展來看，這是四川首條時速350公裡的高鐵，補齊了四川高鐵的短闆，讓四川與周邊省份的高鐵接軌。

從和諧号到複興号，對蘭冬來說，則意味着夢想的實現：“踏入火車司機這一行，最起碼要開上最先進的列車吧。”複興号紅、灰、黑相間的流線設計，現代大氣；車廂内覆蓋WIFI、座位上有充電插頭，十分人性化。在駕駛室内，蘭冬則更能體會到速度的加快：“眨眼的工夫，兩根電杆就晃過去了。”

成渝高鐵複興号的開行，也影響着蘭冬的生活。現在，成都到資陽最快隻要21分鐘，“上午11點打電話說回家吃飯，老爸燒飯都來得及。”

受到這條高鐵影響的，又何止資陽一市、蘭冬一人。據鐵路部門提供的數據，去年1到9月，成渝兩地日均開行列車100餘對，日均發送旅客9萬人次。根據客流預測，到2030年，成渝高鐵每日開行動車組将達到200多對，年最高運能可達6000萬人次。

老成渝線正式通車70周年，曆經時速70公裡到時速350公裡，蘭冬直言：“如時空穿梭一般，之前絕沒有想到有這麼快。”這期間，鐵路的不斷發展、車輛的更新變化讓蘭冬一次又一次震驚。成渝高鐵的提速、複興号動車組的開行，将為建設成渝地區雙城經濟圈、打造内陸改革開放高地、推動區域一體化發展注入新的動能。

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