許多老爺們還豪車還貴的車一個就是沖着配置豪華質量可靠去的，雖然德系車最近因為各種負面新聞被黑出天際，但德系豪車品牌保時捷的口碑一直不錯。

但作為大衆集團下的一員，最近泰哥遇到的保時捷故障也是越來越多，這次泰哥就在途虎養車工廠店羅秀路店就遇到了一輛2萬多公裡的帕拉梅拉因為漏液來檢修。具體怎麼回事呢？

今天泰哥就來更老爺們聊聊這台保時捷小漏水背後的隐藏着的大隐患裡面的一回事。

冷卻液越加反而越少，漏水點藏太深

據車主反映自己一直在頻繁出差，這輛出廠于11年的第一代帕拉梅拉目前隻開了2萬6千多公裡。最近一次用車時發現防凍液出現低液位報警，于是車主就近找了一家店檢修。但修完後跑了一次高速，車主發現防凍液反而少的更快了，于是将車送到途虎養車工廠店羅秀路店再次檢修。

隐藏的防凍液滲漏點

店長楊彥雲接車後首先檢查整個發動機艙，發現發動機艙護闆上有冷卻液滲漏後的水漬，但當店長拆下整個發動機護闆後又找不到具體滲漏點。

發動機護闆有水漬但沒有明顯滲漏點

這下店長的暴脾氣上來了，既然冷車情況下找不到滲漏點，那把車弄到正常工作了應該就能發現了。于是将車發動起來模拟熱車了一會果然開始滴漏了，但這個滲漏點卻是有些詭異，水泵底殼漏水。

有設計缺陷的水泵底座

從車上拆下水泵底座後，泰哥趕緊拿過來研究一番。剛上手的時候還是比較驚歎于保時捷這不計成本的設計，整個水泵底座是用鑄鋁制成的。進出水管同樣也是鋁制，接頭處通過膠來固定密封。

看起來做工還挺不錯的，其實質量捉急

水管接頭用密封膠固定

但也就是這樣兼顧散熱和輕質的設計也有一定的故障隐患，由于車主一年用車機會太少，7年下來也就開了2萬多公裡，水泵底座上出水管接縫密封膠提早老化，水溫上來後金屬出現熱脹冷縮導緻接頭漏水。

密封膠就薄薄一層

對于這樣脫膠問題，許多老爺要說這脫膠重新打膠不就解決了？其實非也，保時捷水泵上用的密封膠更一般的環氧樹脂不一樣，有一定的導熱效果，這樣可以保證熱脹冷縮時接頭不容易脫膠，但這種膠水市面上基本沒有，所以隻能更換總成。

冷卻液滲漏，發動機開鍋又折壽

許多車主老爺都知道，冷卻液這個東西也是會消耗的，所以許多人在看到缺防凍液時第一反應是加一點繼續開這樣，要是又少了再去檢查維修。這樣的邏輯有可能對發動機造成一些不可逆的傷害，具體是為什麼呢？主要有3個危害。

發動機水溫提早“開鍋”

發動機冷卻系統需要保證一定的壓力保證冷卻液正常散熱。如果出現滲漏，發動機散熱管路内的壓力就會降低，冷卻液沸點随之降低導緻水箱開鍋。這就更高壓鍋一樣，水可以到120℃才沸騰，但正常壓力時燒水的話，100℃水就沸騰了。

高原地區蒸飯必須用高壓鍋

發動機光“吼”不出力

冷卻系統一旦出現漏水，高溫帶來的發動機出現爆震幾率也大大增加。這是ECU就會調整發動機進氣提前角，多噴油來幫助散熱。但這種輔助散熱并沒什麼卵用，反而讓油耗飙升動力反而降低。

加劇發動機磨損，甚至報廢

要知道在發動機工作時，發動機内部的溫度将高達上千攝氏度的溫度，如果沒有冷卻系統進行冷卻，發動機的零部件将因溫度過高而受損，尤其是直接與高溫氣體接觸的活塞與缸壁，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導緻活塞做功受阻甚至卡死，導緻發動機拉缸甚至報廢。

3做好這4件事，老車不怕高溫天

防凍液滲漏後出現問題既然可以這麼嚴重，那麼有什麼方法可以解決和預防呢？其實說到底還是跟車主老爺們平時養車用車習慣有關。對于即将來到的夏季三伏天，泰哥簡單說說如何4個預防水溫過高方法。

1、定期檢查、更換冷卻液

首先要定期檢查冷卻液液面，如冷卻液不足，要及時補充。冷卻液是發動機散熱的介質，冷卻液缺少肯定會引起發動機高溫。

2、定期清洗水箱散熱器

水箱散熱器堵塞是發動機水溫高的常見原因之一。在夏天洗車時最好檢查一下水箱散熱片是不是被樹葉或者灰塵污漬堵塞，如果發現出現大塊污漬覆蓋就要及時清理掉。

3、定期更換發動機皮帶

皮帶輪張緊度對水泵工作有很大的影響，如果皮帶老化或過松，會造成發動機高溫，要經常檢查調整。調整方法是，當發動機不轉時，用大拇指以4-5公斤的力按壓皮帶中間部位，皮帶凹陷度在10～15㎜範圍内為正常。

4、檢查發動機水泵

冷卻水泵的主要作用是提供冷卻液強制循環的動力，如果冷卻水泵不工作或者葉輪損壞，發動機水溫會快速升高導緻過熱損壞。可以通過觀察皮帶運轉震動情況和皮帶是否出現異響來判斷是否故障。

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