絕大部分的男人心中都會有一個越野夢，開着吉普車，爬山又過河，在我的心中也是如此。很小的時候，我對越野車的認知就來自于Jeep，而牧馬人更是在我腦海裡印象深刻的越野車之一。

上一代牧馬人用其出色的越野性能、超強的通過性以及硬派經典的外觀俘獲了許多人的芳心，但是，其糟糕的日常駕乘舒适性，也一定程度上成為了美中不足的诟病。

從這一代牧馬人開始，它已經不僅僅是一台隻能越野的車了，更多向多用途、舒适性轉變。

可以說，全新一代的牧馬人全面提高駕乘感受與舒适性後，在原有超強的通過性依然保留的基礎上，已然成為了一款具有超強通過性和四驅系統的SUV車型，情懷不減，但全面升級。

也許早年間，消費者是能夠接受這樣一款具有超強越野性能而舒适性略差的車，但随着市場變化和消費者的需求轉變，更多人開始希望能夠得到一款通過性與舒适性兼顧的強大SUV車型，因此，對于Jeep來說，推出一款全新且更加完美的牧馬人就成了重中之重。

所以，千呼萬喚始出來，在去年洛杉矶車展上，第四代全新牧馬人正式亮相，而随後，我的同事也在美國亞利桑那州對這款車進行了海外試駕，也給我們傳回了非常不錯的反饋。

而今天，作為第四代全新牧馬人國内的首次試駕，我有幸作為參與者前來體驗，也算圓了心中的惦念許久的夢。這一次我所試駕的牧馬人是Rubicon版本，也是最能代表牧馬人的版本。

作為全新換代的Jeep牧馬人車型，外觀整體看上去，依然保留了之前三代車型的硬派、充滿力量的造型。但在諸多細節之處，還是做了不少的改動。

具有标志性的七孔式進氣格栅，比上一代車型更加具有立體感。因為上一代車型的進氣格栅是單薄的七孔式，而這一代在格栅部分增加了新的設計元素，使其看上去更加厚重有層次。

第四代牧馬人把日間行車燈與示寬燈放在了車身正前方的輪拱處，從遠處看上去，使這款車更富有靈動之氣。

在車身尺寸方面，第四代牧馬人較比老款有所增加，5門版車型軸距增加了61mm達到3008mm。

發動機罩鎖的設計也做了全新的升級，在優化之後，讓駕駛者開鎖更加便利與人性化，并且增強了其美觀性。

立體式落水槽的運用不僅在視覺上提升了美觀程度，在實用性方面，也得到了不小的提升。前擋風玻璃比起老款，向後傾斜了2度，雖然改動幅度不大，但帶來的視覺效果卻非常明顯。

新款牧馬人在尾部之處與上一代相比，變化較小。但在尾門把手的處理上，更加人性化了。

在尾燈部分，新款牧馬人使用了全新LED尾燈組，科技感十足。

内飾：細節與質感雙升級

說到第四代牧馬人的内飾方面，還真有些故事可講。具設計師透露，這一代牧馬人的内飾，是借鑒了之前幾代牧馬人内飾優點所得而來。保留了Jeep内飾經典的DNA，并在細節處全面升級。

方向盤的設計上，在多功能按鍵周圍以及方向盤下方，設計師使用了大量純金屬電鍍飾件，提升了方向盤的整體質感。

大量優質的軟包覆材料的使用，讓全新牧馬人的内飾看上去更像是豪華SUV所該有的樣子。在中控台液晶顯示屏周圍，新款牧馬人使用的是注塑橡膠表面，無論是視覺上還是觸覺上都全面提升了。

手套箱上方的紅色金屬工藝塗裝，非常細膩高級，并且在這一區域有很多配色可以供消費者選擇。

中控台顯示屏下方的區域是最能夠代表牧馬人強大通過性的部分。四驅系統與兩把鎖的加持，讓這台SUV車型成為了踏平複雜地形的超級利器。

在挂入低速四驅擋位、前後車橋鎖定後，這台牧馬人就搖身一變成為了開挂模式的BUG！

儀表盤中間的顯示區域，駕駛者能實時看到車身傾斜角度，這對于通過複雜路況是非常有幫助的。

值得一提的是，全新牧馬人在車内，配有豐富的電源以及USB接口，非常人性化。這些原本隻在豪華SUV車型上才有的配置出現在全新牧馬人上，不難看出，其扮演的角色已經悄然發生了轉變。

來自軍用的設計語言運用到了車身上，讓其空間利用率得到了不小的提升。前排座椅後方類似尼龍材質的條帶是為了懸挂更多攜帶物品的，雖然使用頻率可能不會太高。

在空間表現方面，前排頭部空間有一拳多的餘量，這是因為牧馬人的頂棚是可以拆卸的，因此，其比正常SUV車型少了許多占用的空間，使得頭部上方的空間非常富餘。

後排空間，頭部與前排一緻，而腿部縱深空間也有一拳多的餘量，空間表現還是很不錯的。不過，後排座椅的坐墊很短，使得腿部支撐不夠，長時間乘坐會有疲勞感，這一點個人不是很喜歡。

駕駛：更平順 更舒适

在給大家介紹完全新牧馬人的靜态部分後，下面終于來到了試駕感受環節，我相信，這也是大家最為關注的方面。之前說過，老款的牧馬人留給人們多是以越野之王的形象，硬派越野多過于一切。不過，對于Jeep品牌來說，讓牧馬人成為一款既有情懷還兼顧多用途的車才是未來的方向。因此，在這款全新的第四代牧馬人身上，就獲得了很好的體現。

開過老款牧馬人的朋友都知道，硬到骨髓的乘坐感受實在是令人頭疼。因為，這種調校隻能讓它在非鋪裝路面或是極端環境下才能體現價值，但日常駕駛并不是很好的選擇。

這兩天的試駕，有公路路段的駕駛，也有雨林穿越的體驗。讓我對這款第四代牧馬人Rubicon版本有了更深的認識。初次駕駛時，讓我感到驚喜的就是它坐起來沒有以前那麼硬了。

其次就是開起來更平順了，2.0T 8AT的動力單元确實讓新款牧馬人的行駛質感提升了不少。雖然2.0T給人的直觀感受上不如老款牧馬人的那款3.6L V6發動機強悍。但事實上，與想象中是完全不一樣的。

這台2.0L渦輪增壓發動機是克萊斯勒集團在2014年宣布研發的一款新産品。它采用單渦輪雙渦管增壓器，并應用了缸内直噴、可變氣門正時等技術，其率先搭載于阿爾法•羅密歐Giulia及Stelvio上。

這台2.0T的發動機，在經過了重新調校後，取消了進氣電磁液壓閥，成為了第四代牧馬人的心髒，其最大功率為199kW（270Ps），最大扭矩達到了400Nm，從數據上來看，比3.6L的V6自然吸氣發動機還要強。

公路駕駛時，這台牧馬人身上所搭載來自ZF的8AT變速箱讓其開起來更加平順，提高了舒适性。

也許是考慮到要保證其低扭強力輸出的緣故，所以工程師對渦輪的介入進行了特别的調校，讓人覺得響應的并不是那麼迅猛，這也使得全新牧馬人加速時并沒有太過于突兀的感覺，雖然還是會明顯感覺到渦輪介入的瞬間，但完全不影響舒适度。

由于Rubicon版本的車型全系标配的是MT胎，所以使得原本隔音就不是特别好的牧馬人在公路行駛時，車内更加的嘈雜。但這是為了通過性所做出的犧牲，是可以理解的。

另外，出于牧馬人本身的強大通過性基因考慮，新款牧馬人的轉向系統在公路上的反應并不是很靈敏，略微有些延遲，這是為了兼顧複雜地形所調校的。這一點，在後來的雨林穿越路段得到了很好的驗證。

雲南在中國的南部，土壤多以紅土為主，土質較為稀松，因此在下過雨之後，許多山路和泥濘道路就會變得異常濕滑，對車輛的通過性是很大的考驗，不過，這種路況對于牧馬人來說并沒有難度。

在經過一段泥濘的非鋪裝試駕路段時，裝配MT胎的全新牧馬人非常輕松的就通過了，打滑、撓地的情況完全不存在。不過，這并不是對全新牧馬人的考驗，通往高黎貢山的雨林路段才是對它的終極測試。

這條雨林的暗渠、壟溝以及塌方路段非常多，如果想從這段路通過，不僅要有一台強悍的車，還要有一定的運氣才行。這個運氣就是不下雨，因為一旦下雨，再強的車也無法通過。

在未進入正式路段之前，一直覺得車輛的行進會有不小的難度，但事實上，難度比想象中要小，一是因為牧馬人的通過性和四驅系統确實強大，二是因為為下過雨的路雖然濕滑，但仍有附着力。

經常喜歡越野的人都知道，車輛的性能和輪胎的選擇非常關鍵，因此，在這種路況下，MT是絕佳的伴侶。Rubicon的低速四驅可以将扭矩放大4倍，配以TRU-LOK電控差速器，可以說，走這段雨林路，隻要是有豐富駕駛經驗的老司機，都可以輕松通過。

在各種路況的夾雜下，伴随着高低起伏以及劇烈的颠簸，車隊安全平穩的走出了雨林。在穿越的過程中，這款搭載2.0T渦輪增壓發動機的牧馬人表現确實沒讓我失望。

離開雨林，我們下山路就是著名的史迪威公路了，這段路是承載着戰争曆史的路，其意義非凡，能夠重走一次史迪威公路，我的内心充滿了激動之情。

史迪威公路最著名的就是24拐，其掉頭彎與發卡彎非常多，但對車輛的性能考驗的強度并不大。其實，全程都是碎石路鋪墊而成的史迪威公路還是非常颠簸的，若換成老款牧馬人，估計一路下來，屁股會被癫壞吧！但好在兼顧了舒适性的全新牧馬人乘坐起來并沒有那麼的硬，全車人才得以幸免一吐。

編輯點評：第四代全新牧馬人的試駕，讓我對原本隻能越野的牧馬人印象有了很大的改觀。因為從這一代車型上，你能感受到Jeep對牧馬人未來方向的定義。舒适性與平順性和内飾用料做工的全方位升級讓這台牧馬人在兼顧情懷的基礎上更像全能SUV方向靠攏。也許比起前三代牧馬人，第四代牧馬人與大衆群體的距離拉的更近了，但與完全妥協于舒适性的SUV相比，其還是略遜一籌。但我相信，它在超強通過性與具有強悍性格的車型中，絕對是非常舒适的一員，而在那群舒适性極佳的SUV大軍中，絕對是通過性最強的那一位。接下來，希望全新牧馬人能在正式進入市場後，帶給人們更多的驚喜。

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