在年輕人成為購車主力軍的時代，可以明顯看到衆多車企為了迎合這群追求個性、運動的年輕人們，紛紛發力轎跑車型，因此市面上的轎跑車、轎跑SUV車型層出不窮，五花八門。

前不久，又一自主品牌也宣布加入轎跑陣營，它就是一汽奔騰，但與預想中不一樣的是，品牌首款轎跑SUV奔騰B70S，在發布之後并沒有引發太多的正面評價，反而是因為新車的造型設計引來了諸多的争議。

原因在于，奔騰B70S的整體輪廓跟馬自達CX-4有着極高的相似度，因此被外界稱之為堪稱換殼“CX-4”。不過随着奔騰官方公布新車的内飾圖與具體參數，奔騰B70S才算是真正浮出水面，而且它跟馬自達CX-4還是差得有點多的。

其實從大緻框架上看，市面上大多數轎跑車型的造型設計都極為相似，而奔騰B70S又與CX-4采用了相同的紅色車漆，因此在感官上極為類似。

但仔細看的話，還是能夠發現奔騰B70S有着諸多獨特的設計元素，新車的前臉采用了上下分層的進氣格栅設計，相比馬自達CX-4的盾牌前格栅來說，更加精神。此外，奔騰B70S還采用了回旋镖式LED大燈，點亮後視覺效果犀利，CX-4與之對比起來，略顯暗淡，并且B70S還在引擎蓋前方帶有諸如性能車般的進氣通道的設計，運動屬性更強。

車身側面，二者皆為典型的轎跑風格，B/C柱的熏黑設計營造出懸浮車頂，與之溜背造型十分吻合，水平式擾流闆則進一步加強運動屬性。值得一提的是，奔騰B70S使用了隐藏式門把手，整個側面更加流暢，比CX-4看起來更漂亮。不僅如此，奔騰B70S還采用回旋式輪毂，相比CX-4的花瓣式輪毂，也更顯激進。

尾部方面，奔騰B70S采用了當下流行的貫穿式設計，并且在這基礎上燈組兩端還加入了波浪設計，有點類似心電圖的感覺，顯得更具辨識度。同時雙邊共雙出的排氣布局，也讓車尾運動感爆棚。而馬自達CX-4雖然也采用了貫穿式鍍鉻條與尾燈相連，但相比奔騰B70S，科技感上會略遜一籌。

内飾方面，二者的區别十分明顯，奔騰B70S沿用了環繞式設計，将車門和儀表台相接，很好的拓寬了空間感，并且全車采用了大量科技裝置，将12.3英寸全液晶儀表盤及同尺寸的液晶中控屏貫穿起來，視覺效果十分震撼。除此之外，全車還大量采用了鍍鉻設計，增添内飾的檔次感。而飛機檔把和扶手台設計，也進一步強化了車輛的運動屬性。

相比馬自達CX-4的老舊内飾來看，奔騰B70S可以說是赢了太多，不過就筆者而言，在這個大聯屏為主流設計的年代，馬自達CX-5的機械表盤，還是更能引起人的駕駛激情。

空間方面，奔騰B70S的長寬高分别為4555/1850/1515mm，軸距為2750mm，三圍雖略小于CX-4。不過實際的乘坐空間，奔騰B70S的後排座椅采用向上傾斜的設計，加上更長的軸距，腿部空間表現很優秀，同時該後排椅背還支持4/6比例放倒，配合純平地台使用，比起CX-4的後排空間，舒适性要高出不少。

動力部分，奔騰B70S将提供2.0T和1.5T兩種渦輪增壓發動機，最大功率分别為165kW，124kW，最大扭矩分别為340N·m和258N·m。而馬自達CX-4則提供2.5L和2.0L兩種自然吸氣發動機，最大功率141kW，116kW，最大扭矩分别為252N·m和202N·m。從賬面數據上看，奔騰B70S的動力更勝一籌，就是不知道奔騰技師的調教能不能趕得上馬自達家的了。

總的來說，B70S在設計上還是要比CX-4好看不少，内飾、空間、動力上的各項數據也都要優秀不少，隻不過在品牌影響力上奔騰要弱于馬自達不少，因此才會有新車是“換殼CX-4”的說法出現。

所以今天小編解釋完，大家還覺得奔騰B70S是抄襲馬自達CX-4的産物嗎？也許固執的馬自達要想在競争愈發激烈的中國車市存活下去，可能還要向奔騰這樣的自主品牌讨教讨教如何造車呢？

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