上一期我們講到了“日式跑街風”的改裝流派，駕駛着心愛的改裝車遊走于繁華的城市道路，感受惬意的午夜生活則是諸多改裝車主所癡迷的趣事。

本期我們将解讀的另一種日式改裝流派則是更為激進、且更為瘋狂的“日本灣岸流”。

相信許多改裝車愛好者所接受的“啟蒙教育”則來自于重野秀一先生所出版的漫畫《頭文字D》，而與之齊名的另一則漫畫便是《灣岸Midnight》（台灣稱《灣岸競速》）。

如果說《頭文字D》講述的是街車改裝與駕駛技術的養成之路，那麼《灣岸Midnight》則是以改裝技術與調校作為内容核心，從而闡述“日本灣岸流”的獨特魅力。

作為“日本灣岸流”之一的改裝車，其首要的評判準則無疑是馬力輸出。在多直道、且多行車道的灣岸線疾馳時，超強的引擎馬力則是幫助車輛以最高時速馳騁的利器。

要達到上述目标，車主對于引擎的改裝及強化則是改裝工程中的重中之重。作為一款定義為“日本灣岸流”的改裝車，其最大馬力的下限則被精确限制在550匹，倘若觸及不到這一底線的話，則無緣踏入“日本灣岸流”的行列。

大排量引擎是榨取極緻馬力的基礎硬件，原廠排量低于3.0升的引擎則無緣涉足該領域。為何稱“原廠排量”？

那麼需要解釋的是，引擎的排量能夠依靠“镗缸”等手段進行排氣量的擴充，從而使汽缸内燃油混合氣的容積更大，以壓榨出更強的馬力，而此舉也能夠在基礎部分挖掘引擎的改裝潛力。

在“镗缸”完成後，由于原裝活塞的口徑與中缸無法匹配，因此需要定制剛性更強，口徑更大的鍛造活塞，從而與汽缸完美契合。

需要注意的是：由于當代引擎多采用水冷至設計，因此在汽缸外緣處設計有供防凍冷卻液流淌的水道，而擴充汽缸口徑後，汽缸外緣與水道之間的厚度将進一步縮小，對于引擎主體的剛性形成了不小挑戰。鑒于這一因素，采用封閉式水道的引擎則更具改裝潛力。

壓榨引擎馬力的第二步則是加裝渦輪增壓器，或改裝增壓值更強的渦輪主體。

由于渦輪增壓器是依靠廢氣帶動渦輪旋轉，從而使同軸的壓縮機将更多新鮮空氣壓入汽缸，因此大排量引擎的優勢則顯現無疑。

更大的排量則使得單位時間内流經渦輪主體的廢氣量增加，并且壓力值更高，從而增加進氣端的充氣效率，最終在單位時間内完成次數更多的四沖程運轉，以壓榨更強馬力。

當引擎主體經過全面強化後，與之相匹配的部件也必須随之升級。

排氣系統的改裝則與“日式跑街風”改裝車不同，為追求更強的排氣效率，排氣管的口徑将得以進一步增大，并且行程更短，以便廢氣快速排離管體，為進氣端提供“暢通的交通環境”。

與此同時，在改裝過程中，車主可選擇流量更高的三元催化轉換器，甚至拆除這一部件，而排氣管也盡可能減少轉折與彎曲，從而降低排氣壓力。

排氣效率的提升也需要進氣端的缜密配合，相比于進氣風箱而言，采用高流量的冬菇頭進氣則有助于壓榨出更強的引擎馬力，但對于低轉速扭矩輸出則必須舍棄。

少數追求極緻的發燒友改裝車主卻選擇了直噴式進氣，即舍棄空濾，直接将空氣壓入汽缸内，将進氣效率最大化，但空氣中的顆粒物更易堵塞噴油嘴，造成積碳，從而影響馬力輸出，甚至刮花汽缸内壁，從而使引擎的壽命大幅縮短，最終難逃壽終就寝的命運。

當引擎處于極限運轉時會産生極高熱量，而單憑水箱内的冷卻液則難以應對百餘度的高溫影響，從而造成引擎主體的熱衰減效應。

在熱衰減效應中涵蓋了高溫空氣的密度降低，最終影響燃燒效率等諸多因素。而面積與體積更大的中冷器則有助于改善這一困擾，從而使進入引擎的新鮮空氣能夠保持在較低的溫度，以便提升汽缸内的空氣密度，噴射更多燃油，形成密度更高的燃油混合氣。

值得一提的是：在完成上述工作後，車主需要更換偵測範圍更廣的空氣流量計，最終使引擎噴油嘴能夠噴射出符合當前進氣量的燃油量。

不僅如此，換裝高壓火花塞也是必不可少的工作之一。高壓火花塞能夠在最短的時間内點燃汽缸内部的燃油混合氣，提升做功效率。

以更強的作用力推動活塞進行往複運動，以提升引擎的扭矩輸出，增加單位時間内的活塞運動次數，依靠活塞連杆與正時鍊條或皮帶，最終帶動曲軸高速旋轉。

當引擎硬件的強化工作完成後，對于軟件的升級也必不可少，改寫引擎電腦的點火曲線則是有效方式之一。

在選擇引擎電腦時可分為3套方案，首先則是在原裝電腦的基礎上改寫程序，其次為購入改裝廠商預先寫好的電腦及程序，但最為有效的方案莫過于加裝外挂電腦。

外挂電腦将與原裝電腦連接，在傳感器偵測到數據後，經由外挂電腦處理，從而将改寫後的信息傳達至原裝電腦，以完成燃油噴射量、點火提前角、進氣遲後角、氣門重疊角等方面的實時控制。

值得一提的是：對于以節氣門供油的引擎而言，加大節氣門口徑也可在一定程度上提升引擎的做功效率。

Myautotime改裝特輯 未完待續......

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