[懂車帝原創 評測] 大概在20年前，國内開車不開車的，都還在為是否需要ABS刹車防抱死争論不休，很多人都認可一個觀點，駕駛員隻要願意，也能踩出ABS一樣的點刹，現在聽起來，這就好像人和電腦誰算數更快一樣不可思議。

就在10年前，國内的各個車主，還在為ESC/ESP電子車身穩定控制系統，到底能不能提高安全極限而争論，ESC/ESP無用論到今天偶爾還能聽到，現在聽起來，這就好像開車到底要不要買保險一樣。

現如今汽車開始裝備AEB主動刹車，很多車都能做到全天候監控路面上的汽車、行人甚至自行車，但很多人不知道的是不同車型之間的主動刹車，性能很大，差别有多大。

我們找來了BBA最熱銷的三款SUV，剛剛發布的奔馳GLC 300L、寶馬X3、奧迪Q5L，這三款車全系都标配主動刹車，我們選的是頂配，這樣能知道各家最好的水平是怎樣。

開始之前我們先說下測試的設備，非常炫酷（貴）。

為了公平與客觀，我們采用了國際标準的測試設備，目标假車價值50多萬的氣球車，有标準的雷達反射面積，有金屬車牌，有反射器，我們的設備和C-NCAP、ENCAP與C-IASI都是一樣的，這套50多萬，别問咋來的，就說設備不行的，可以歇了。

然後是測試用的假人，和假車一樣，國際标準，全球最苛刻标準都用這個假人，并且是個小孩的假人，難度高一些，小孩假人的身高1米15，這套假人的價格大概也是一輛車錢，15萬多吧。

所以我們倆設備加一塊，比我們測試的車要貴，就是這麼專業。

實際上不同車型的AEB主動刹車性能确實會有不小區别，尤其是同一個車型低配和高配還有性能差别，高配月餅雙黃蛋，低配月餅一個蛋在主動刹車上其實是常态。

像是這次測試的寶馬X3主動刹車使用雙眼攝像頭加毫米波雷達的方案，寶馬X3全系正常主動刹車是隻有雙眼攝像頭。

奔馳GLC的主動刹車比較有意思，上一代GLC是低配隻有單眼攝像頭，沒有毫米波雷達，隻有頂配才有雷達 毫米波雷達，而到了中期改款的奔馳GLC，全系标配了毫米波雷達，但是低配GLC 260沒了攝像頭，就算是我們這次測試的頂配GLC 300L，也是單眼攝像頭加毫米波雷達，要有酷炫的自适應巡航、路牌、限速識别，需要AMG line才會有，因為那個帶了雙眼攝像頭和毫米波配合。

所以，這個方案隻能說是非完整版，并且有趣的一點在于，之前奔馳給到媒體試駕的豪華版與正式上市的豪華版在主動刹車配置上并不相同，是個雙眼攝像頭 毫米波雷達的AMG line方案，我們真不是很清楚奔馳為何要這麼做，唯一能解釋的原因就是，賣給消費者需要成本控制或是給到媒體最佳感受的是試裝車。

奧迪Q5L我們拿的是輛頂配，有着最全的配置，兩個毫米波雷達、單眼攝像頭都不少，不過這套其實也有自己的問題，中低配Q5L都隻有攝像頭。

主動刹車更多的作用還是行駛在路上，比如面對一輛障礙車，或者是等紅綠燈的車被後車忽視，這時候就需要AEB系統起作用，而不是直直的撞上去，這個測試對于AEB系統來說是最基本的測試，國外ENCAP、J-NCAP、ANCAP、IIHS和國内的C-NCAP都是這套假車。

我們以30、40、50公裡/小時的速度，進行主動刹車AEB的車對車測試，先是從模拟撞擊靜态假車開始。

首先是寶馬X3，在30公裡/小時這個速度就出局了，非常讓人意外，我們之後又測試了幾次，依然無法識别靜态假車。

然而我們之前測試過寶馬新3系卻表現很出色，造成這種差異的解釋就是X3加裝了這個毫米波雷達之後，涉及到算法融合問題。

接下來是奧迪Q5L，頂配的Q5L有左右兩個毫米波雷達和單眼攝像頭，對于這種車對車靜态測試，其實隻有攝像頭應該也能應對，畢竟低配Q5L也隻有攝像頭，國外的成績靜态最高能夠45公裡/小時刹停，但是50公裡/小時就不行了。

在國内，我們第一次公開做奧迪Q5L的AEB測試，靜态30公裡/小時很輕松就通過了，但是在40公裡/小時的環節發生了碰撞，系統做出了反應、也有警告，但是刹不住。

不僅如此，碰撞之後還有個問題，行人保護功能啟動了，也就是發動機蓋被彈起，這個需要進行恢複，大大耽誤了我們整個測試進程。

按說，這套設備并不會引起車輛損傷，但是奧迪的傳感器設定加速度很敏感我們也沒轍，由于40公裡/小時發生碰撞，并且行人保護裝置啟動，50公裡/小時也就不用進行了。

奔馳GLC300L在這個項目發揮也很一般，但是比寶馬X3好的一點在于，系統能夠識别目标，制動更猛烈，就是沒刹住，還是會發生碰撞，由于碰撞了，也不用進行下一輪40公裡/小時。

這已經是中期改款的奔馳GLC，上一代的性能中低配隻有單眼攝像頭，還沒有現在的毫米波雷達，性能恐怕更不理想，然而很多車主可能并不知道這一點。

靜态的部分其實有點讓人意外了，按說都倒了BBA這個級别的SUV，還能出現碰撞的情況，并且穩定性不是很好，也讓我們多少有些擔心動态情況。

動态測試時，前面目标車的速度是20公裡/小時模拟一輛慢車，三輛車測試的速度分别為40、50、60公裡/小時時速追向前車，看車輛能否進行減速制動避免碰撞。

寶馬X3依然很不穩定，在40公裡/小時就會出現碰撞，嘗試了多次都會出現碰撞的情況，但是如果把速度提升到50、60公裡/小時又會出現系統能夠識别并制動的情況，所以基本能确定在加入了毫米波雷達之後，與寶馬X3原單純使用雙眼攝像頭方案有較大差别，算法融合是主要問題。但因為40公裡/小時就已經發生碰撞，所以後面速度的成績并不計算在内。

奧迪Q5L在這個環節整體表現很穩定，各個速度區間都很少能發生碰撞，2個毫米波雷達的配置對運動車輛識别還是很不錯的，不過行人保護彈出這事，還是讓我們沒法給奧迪Q5L最好的評價。

奔馳GLC300L在車對車動态測試裡，算是表現最好的，整體上各個速度區間距離控制，安全帶預緊都很靈敏，安全帶預緊力度也是三款車最大的，一輪測試做下來肋骨就隐隐作痛。奔馳隻有在連續的逼近假車時才會出現系統隻警告，但沒有制動反應不及撞上的情況。現實中，這種極端的操作不太會出現，所以并不會影響我們的評價。

最後車對車制動測試，是前方假車與後車都以50公裡/小時的速度前進，前車突然刹停，看後車能否制動，制動的速度是-2m/s²~-6m/s²，這個速度人工操作做不到二選一，隻能在這個區間，三款車都是進行多次測試，現實中的情況其實要比這個情況更複雜些。

目前來看三款車都能做到警告、有效制動、并完全避免碰撞，實際上三款車都能做到60公裡/小時以上的速度。

這個環節也是三款車完成最輕松的環節。

考慮到國内目前第三者保險賠付數值，一旦因為車禍出現行人或其他第三方死亡，北京上海這樣的一線城市的賠付額度高達180多萬元，所以行人AEB主動刹車測試其實才是AEB測試考察的重點。

我們使用的是兒童假人，依然是國際标準，有雷達反射面積和标準的着裝，沒有任何一個車企可以因為這小孩穿衣服的顔色而質疑，假人身高1米15，如果小孩的AEB主動刹車測試能夠通過，那成年人問題也不大。目前歐洲ENCAP、美國IIHS、國内C-NCAP都在使用這個假人。

三輛車的測試速度仍然是三個20、40、60公裡/小時，有一個不通過就不會進行下一個速度區間，行人模拟的速度是奔跑狀态橫穿馬路。

在這個測試裡，寶馬X3表現仍然是不穩定，20公裡/小時這個速度沒有任何問題，儀表盤上能看出寶馬是将車輛和行人做出區分的，顯示出的是行人AEB，隻是距離控制有點近，但是在40公裡/小時這個速度，寶馬X3卻表現不好，多數情況都會發生碰撞，雖然系統能夠有警告也進行制動，無法避免碰撞，沒法進入下一輪。

奧迪Q5L表現則有些出乎意料，系統反應很迅速，距離控制很好，20、40公裡/小時反複試驗都可以通過，雖然儀表上顯示的内容都一樣，即便是在60公裡/小時這個環節發生了碰撞，碰撞的時速仍然是從60公裡/小時降到了33公裡/小時，這個成績算是可接受的。

最讓人意外的是奔馳GLC300L，作為頂配，無法識别我們的兒童假人，在20公裡/小時就将假人放倒，并且整個過程中系統沒有做出任何反應，也就是說這套系統無法識别我們的兒童假人。

我們也查閱了奔馳GLC的說明書，隻強調了未安裝駕駛輔助組件的車輛，無法識别靜止行人，顯然我們這款安裝了駕駛輔助組件，并且也不是靜止的行人，按說這套系統對行人在車輛7公裡/小時速度以上就已經啟動，實在是無法理解。

行人AEB還有一個環節，就是鬼探頭，也是國内最常出現的一個場景，這個場景裡，兒童假人的速度是5公裡/小時，但是對車輛的要求更高了，因為從車後出現的假人給每款車AEB主動刹車反應的時間很短。

車輛速度同樣為20、40、60公裡/小時，一輪不過直接淘汰。

結果與橫穿幾乎是翻版，鬼探頭寶馬X3在20公裡/小時很穩定通過，仍然是在40公裡/小時這個速度上失敗，但是結果要比橫穿時候好一些，減速更明顯，制動效果也更好，隻是仍然無法避免碰撞。

奧迪Q5L在20、40公裡/小時兩個速度區間仍能很穩定的識别竄出的行人，有效制動，完全避免碰撞，是三款車裡最優秀的，在60公裡/小時這個速度上系統又反應，但是制動晚、刹不住，會發生碰撞，這也是鬼探頭的危險之處，無論對人還是機器，行車速度都會對結果有非常大的影響。

而奔馳GLC呢？20公裡/小時繼續被淘汰出局，對假人依舊沒反應，系統不動作，也沒有警告，也就是說奔馳GLC300L，雖然已經是頂配了，但是AEB攝像頭系統裡沒有對兒童假人進行任何标定。

最後的結論顯而易見，BBA三款當家SUV車型，奧迪Q5L表現是最好的那個，無論是面對障礙車還是假人都能夠有效識别，并大幅度降低車禍發生的幾率，但是也有一個問題，就是雙毫米波雷達 單眼攝像頭這個很棒的方案，隻有頂配上才有，中低配的奧迪Q5L都隻有單眼攝像頭。

寶馬X3是表現中遊的，整體上無論對車還是對人，都發生表現很不穩定的情況，這個和我們之前内部測試寶馬新3系單純的雙眼攝像頭結果差别很大，這可能和寶馬X3雙眼攝像頭 毫米波雷達，這個方案算法融合不好有關，尤其是在車對車這個環節差别太大了，如果購買X3我們建議是暫時不要選擇毫米波雷達，隻用全系标配的雙眼攝像頭就好。

奔馳GLC作為一款中期改款的車型，有些讓人失望，雖然在車對車動态環節表現優秀，但是完全不能識别兒童假人，作為2019年推出的豪華SUV，實在是太說不過去了，AEB主動刹車最大的作用之一，就是保護行人，降低對行人車禍的發生，現在人比車金貴多了，這個問題要比車對車表現不好嚴重得多，并且很多奔馳車主恐怕也不知道這套系統無法識别行人，從行人主動刹車測試結果來說不是很建議購買。

當然這三款車并不是目前AEB主動刹車的最高水準，國外測試中，有車型可以将行人鬼探頭AEB提升到70公裡/小時，我們期待在國内這類車型能夠不縮水，也期待中國自主品牌接下來在我們的測試中會有怎樣的表現。

最後，關于奔馳GLC、奧迪Q5L和寶馬X3安全評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!