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高鐵動卧為什麼價格低

生活 更新时间:2025-03-16 10:34:37

【新茶館】鐵路總公司(以下簡稱鐵總)發布消息稱,自2015年1月1日起至3月15日止,鐵路部門将在北京至廣州、深圳間,上海至廣州、深圳間,增開8對高鐵動卧夕發朝至列車。高鐵動卧實行3種票價:周一至周四、周六實行平日票價,周五和周日實行周末票價,節假日和客運高峰期實行節假日票價。

值得關注的是,高鐵卧鋪票最高售價達3960元,比全價飛機票還要貴,引發網友吐槽,“看樣子高鐵動卧不是給平民開設的。”

高鐵動卧為什麼價格低(3960元的高鐵動卧票價)1

高鐵卧鋪票價“有錢就任性”?

高鐵動卧票價貴不貴,人們自然會拿飛機票價做對比。以廣州至北京為例,平時的折扣機票價格為600元左右,算上燃油費也不過700多元。而最便宜時段的高鐵動卧票價,上鋪為990元,下鋪為1120元;春運高峰期間,動卧車票最低的上鋪是1780元,下鋪2000元,最高達3960元。相比之下,北京與廣州間的全價機票價格大約為1700元(不含燃油附加費),高峰期動卧車下鋪的價格已然貴過了全價機票,而二人包房動卧票價更是貴了近千元。

讓不少網友困惑的是,高鐵動卧票價幾乎在各個層面都超過了機票價格,難道真的是“有錢,任性”?

而對于網友的吐槽,鐵總可能也感到委屈。在他們看來,開通高鐵卧鋪是針對市場需求提供差異化服務。畢竟有的人不喜歡乘飛機,有的人則讨厭“機場轉市區”的折騰。此外,“夕發朝至”節省了旅客的白天時間,更加适合短時間出差、旅遊、探親的乘客,高鐵動卧為旅客的長距離出行提供了新選擇。至于票價,完全是市場化定價,坐不坐,乘客有選擇的權利。

“任性”票價的背後是什麼

衆所周知,鐵路運價實行政府定價或政府指導價。那麼為何高鐵卧鋪票價還這麼“任性”?

國家發改委去年1月曾表示,我國高鐵網絡尚在建設中,已開通的高鐵還在運營初期,生産經營等情況還不穩定,正式定價的條件還不成熟。目前難以确定履行政府定價程序的時間。也就是說,高鐵票價目前是鐵路總公司自己說了算,無需經過聽證會等程序。

在“任性”票價的背後,還有鐵總自身負債和盈利的壓力。截至今年三季度末,中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元,較去年同期增長15%,負債率超過64.77%。今年上半年,鐵總稅後虧損53.56億元,雖然下半年依然有望扭虧為盈,但總收入和貨運收入同比都有所減少,也讓鐵總有了壓力。鐵總把高鐵視為未來主要的盈利增長點,此時做一些投石問路的票價改革,也就可以理解了。

高鐵票價的真正問題是什麼?

如果鐵總是完全市場化的企業,那麼高鐵票價再“任性”也不成為問題。但問題恰恰在于,鐵總并不是一個完全市場化的企業,其還承擔了相當大的公共運輸服務功能。而高鐵和基礎鐵路客運,有時候會成為競争甚至替代的關系。人們擔心的是,鐵總通過高鐵高票價不斷試探人們的承受力,會不會進而不斷放緩普通客運的發展甚至擠壓其現有空間。

這樣的擔心并不是空穴來分,武廣高鐵通車後,鐵路部門就取消了武漢到廣州之間的13對普快列車,公衆普遍認為此舉是鐵路部門為了保證客流和盈利,讓大家“被高鐵”。高鐵發展速度遠遠高于普通鐵路,這其中當然有國家戰略的原因,但人們擔憂的是,普通列車尤其是T字頭特快和Z字頭直達車等高性價比列車車票,會不會越來越難買。

所以,高鐵票價不能割裂地看,而要放在鐵路整體機制改革的視角下進行分析。鐵道部轉制為鐵總後,在客運方面至少面臨以下三個機制改革命題:一,目前我國普通鐵路客運實際價格大約是0.12/元/人公裡,遠低于公路客運0.3—0.4元/人公裡的水平。這樣的情況下,如何提高鐵總發展普通客運的積極性;二,高鐵票價究竟是施行政府定價(指導價)還是市場定價?三,如果高鐵施行市場定價或者相對較高的政府定價,那麼該如何平衡普通客運和高鐵之間的關系,如何保障鐵路的公共服務屬性不受擠壓?這些大的改革方向不定下來,人們對于“被高鐵”的擔心就會始終存在。

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