【新茶館】鐵路總公司（以下簡稱鐵總）發布消息稱，自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門将在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動卧夕發朝至列車。高鐵動卧實行3種票價：周一至周四、周六實行平日票價，周五和周日實行周末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。

值得關注的是，高鐵卧鋪票最高售價達3960元，比全價飛機票還要貴，引發網友吐槽，“看樣子高鐵動卧不是給平民開設的。”

高鐵卧鋪票價“有錢就任性”？

高鐵動卧票價貴不貴，人們自然會拿飛機票價做對比。以廣州至北京為例，平時的折扣機票價格為600元左右，算上燃油費也不過700多元。而最便宜時段的高鐵動卧票價，上鋪為990元，下鋪為1120元；春運高峰期間，動卧車票最低的上鋪是1780元，下鋪2000元，最高達3960元。相比之下，北京與廣州間的全價機票價格大約為1700元(不含燃油附加費)，高峰期動卧車下鋪的價格已然貴過了全價機票，而二人包房動卧票價更是貴了近千元。

讓不少網友困惑的是，高鐵動卧票價幾乎在各個層面都超過了機票價格，難道真的是“有錢，任性”？

而對于網友的吐槽，鐵總可能也感到委屈。在他們看來，開通高鐵卧鋪是針對市場需求提供差異化服務。畢竟有的人不喜歡乘飛機，有的人則讨厭“機場轉市區”的折騰。此外，“夕發朝至”節省了旅客的白天時間，更加适合短時間出差、旅遊、探親的乘客，高鐵動卧為旅客的長距離出行提供了新選擇。至于票價，完全是市場化定價，坐不坐，乘客有選擇的權利。

“任性”票價的背後是什麼

衆所周知，鐵路運價實行政府定價或政府指導價。那麼為何高鐵卧鋪票價還這麼“任性”？

國家發改委去年1月曾表示，我國高鐵網絡尚在建設中，已開通的高鐵還在運營初期，生産經營等情況還不穩定，正式定價的條件還不成熟。目前難以确定履行政府定價程序的時間。也就是說，高鐵票價目前是鐵路總公司自己說了算，無需經過聽證會等程序。

在“任性”票價的背後，還有鐵總自身負債和盈利的壓力。截至今年三季度末，中國鐵路總公司負債合計3.53萬億元，較去年同期增長15%，負債率超過64.77%。今年上半年，鐵總稅後虧損53.56億元，雖然下半年依然有望扭虧為盈，但總收入和貨運收入同比都有所減少，也讓鐵總有了壓力。鐵總把高鐵視為未來主要的盈利增長點，此時做一些投石問路的票價改革，也就可以理解了。

高鐵票價的真正問題是什麼？

如果鐵總是完全市場化的企業，那麼高鐵票價再“任性”也不成為問題。但問題恰恰在于，鐵總并不是一個完全市場化的企業，其還承擔了相當大的公共運輸服務功能。而高鐵和基礎鐵路客運，有時候會成為競争甚至替代的關系。人們擔心的是，鐵總通過高鐵高票價不斷試探人們的承受力，會不會進而不斷放緩普通客運的發展甚至擠壓其現有空間。

這樣的擔心并不是空穴來分，武廣高鐵通車後，鐵路部門就取消了武漢到廣州之間的13對普快列車，公衆普遍認為此舉是鐵路部門為了保證客流和盈利，讓大家“被高鐵”。高鐵發展速度遠遠高于普通鐵路，這其中當然有國家戰略的原因，但人們擔憂的是，普通列車尤其是T字頭特快和Z字頭直達車等高性價比列車車票，會不會越來越難買。

所以，高鐵票價不能割裂地看，而要放在鐵路整體機制改革的視角下進行分析。鐵道部轉制為鐵總後，在客運方面至少面臨以下三個機制改革命題：一，目前我國普通鐵路客運實際價格大約是0.12/元/人公裡，遠低于公路客運0.3—0.4元/人公裡的水平。這樣的情況下，如何提高鐵總發展普通客運的積極性；二，高鐵票價究竟是施行政府定價（指導價）還是市場定價？三，如果高鐵施行市場定價或者相對較高的政府定價，那麼該如何平衡普通客運和高鐵之間的關系，如何保障鐵路的公共服務屬性不受擠壓？這些大的改革方向不定下來，人們對于“被高鐵”的擔心就會始終存在。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!