一張“海報”透露出的秘密。順豐瞄準10KG以上大件包裹，你怎麼看？

文/驿站老鬼

昨天晚上剛跟大家聊了快運江湖的“三國殺”，今天就有人給老鬼發來一個更為勁爆的大料——

順豐正式進軍大件包裹，明确打出了“大件包裹，不負‘重’托”的宣傳語，來勢洶洶。

老鬼去順豐官網浏覽了一下，發現“大件包裹”的海報已經在首頁置頂和展示。

問題來了：坐擁順豐重貨，控股順心捷達，在零擔快運領域已經深度涉入的順豐，為何還要細切“大件包裹”？

1.瞄準大件電商，補齊産品“短闆”

先來看一下順豐原有重貨快運類的産品矩陣——

截圖來自順豐官網，其中明确跟“重貨”相關的産品包括物流普運、重貨快運、重貨專運、重貨包裹以及小票零擔，一共五大産品，可以說細分的很具體了。

但是，這裡面仍有一個“重量段”缺失。根據順豐提供的産品介紹：

◯物流普運針對的是大件或較重物品；

◯重貨快運針對的是20KG以上物品；

◯重貨專運針對的是在相對固定地址發運的整車貨物；

◯重貨包裹主打的是20-100公斤物品；

◯小票零擔主打的是100-500公斤貨物。

再來看順豐控投的快運企業順心捷達。公開信息顯示，其主打的兩個産品：順心達主打20-130KG産品；标準快運主打130KG以上産品。

理清了這個背景，我們再來看順豐“大件包裹”的産品定位：

10KG及以上。

這個重量段恰恰是順豐快運類産品矩陣缺少的。為什麼要把這個“重量段”單列成一個産品，答案藏在“目标市場”裡。順豐明确列出了五個：

個人大件行李，紡織服飾（整包），汽配五金，家電家居，工業設備。

五個目标市場，除了個人大件行李，其他四個都跟一個趨勢密不可分——大件電商。

正在發生的事實表明，電商需求中，大家電、大家具占比提升的趨勢明顯，未來将成為驅動大件快遞高增長的動力。業内預測大件快遞市場規模2500至3000億，未來幾年保持25到30%複合增速。

為了卡位和拿下這個新增市場，優速早在2015年就轉型深耕大包裹，主打産品330；德邦上市後也确定大件快遞戰略，聚焦360；中通快運和韻達快運起網時也不約而同選擇大件電商作為切入口；近期快運江湖打的不可開膠的安能、百世和壹米滴答，火拼程度最激烈的市場基本也集中在這個重量段。

順豐已經觀望了太久，此番終于出手。

2.航空運力打底，劍指百億營收

順豐殺入“大包裹”，會對現有的玩家産生沖擊或影響嗎？答案是肯定的。這一點，從順豐給出的玩法可以直觀感受到——

1.用飛機運“大包裹”

這一點毋庸置疑。順豐官方給出的海報主題就是飛機（航空運力保障），并做出了“收派門到門，最快次12點前送達”的服務和時效承諾。

運用飛機來運“大包裹”，能平衡成本嗎？不得不承認，這個真的太猛了，直接将“大包裹”的服務體驗拉升了不止一個層次。

2.動用價格杠杆

首重10KG一口價，續重4.5元/KG起。雖然沒有明确“一口價”具體是多少，想來是為大客戶的折扣優惠預留了空間，競争力不可小觑。

3.通達96%的縣區服務覆蓋率

根據順豐2018年年報披露的信息——

截至2018年12月31日，順豐擁有44個快運中轉場、1048個快運網點、快運自有車輛1.4萬餘台 ；整體快運場地面積超過132.3萬平方米、業務覆蓋全國31個省362個主要城市及地區。在中轉場自動化方面，通過順豐科技的助力，研發投入了國内零擔行業首例以單件承載60kgAGV機器人等多種自動化設備相融合的自動化分揀系統。

順心捷達方面，截止2018年12月，已在全國開業2599個一級門店，覆蓋省級市25個、地級市252個 ；擁有轉運場站129個，運營場地面積46.6萬平米，幹線合同車運力450台、外協運力300台，日發車數750台次。

今年4月初，深交所“投資者服務季”走進順豐，順豐控股董秘甘玲、順豐控股投資者關系總監陳希文回答了記者和投資者的問題。其中特别提到了快運業務2019年發展規劃——

順豐快運業務近3年實現了高速發展，營收的年均複合增長率超過80%，2018年營收81億元，預計2019年将邁入百億級，位居快運市場前列。

坐擁有重貨和順心兩張快運大網，背靠順豐快遞強大的品牌優勢，尤其是在航空運力方面的保障和支撐，順豐選擇在這個時候發力“大件包裹”，定是有備而來，而且志在必得。

神仙打架，凡人遭殃。

今年開春以來，快遞江湖一直不太平，在通達百世等一線巨頭混戰的情況下，多少中小快遞被革了命。現在“大包裹”戰場又迎來大玩家，你做好準備應戰了沒？

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