一年一度的春節又要來了，對于我們這種被“續航焦慮”裹挾的純電動車用戶而言，每每想到長途跋涉的回家路，就是内心瑟瑟發抖的開始。每到這種時候，我都會三省吾身：為什麼要買Model 3這輛“電動爹”？

純電動車的優勢和劣勢已經人盡皆知，假期長途出行的種種硬傷也已經被講的太多，這裡就不再贅述，現在我隻後悔當初為何不再等等。話說，過去一年賣爆的比亞迪“DM-i”不香嗎？

以秦PLUS DM-i為例，10萬出頭的價格、超1000公裡的綜合續航、120公裡的純電續航、4.6L的虧電油耗，整個配備加下來，用車成本媲美公交地鐵，這種需要出遠門的Moment也能毫無壓力應對。對比之下，不知道有多少純電動車用戶和我一起哭暈在廁所。

當然，也怪自己生不逢時。

入手Model 3之際，我對混動産品的印象還停留在毛病太多的上一代：技術不成熟、虧電油耗過高、頓挫感明顯、性價比極低等。直到比亞迪用“DM-i”打出一記通殺後，我終于意識到混動産品已經來到了新時代。

目前整個混動市場的前景一片大好，除了比亞迪之外，長城、吉利、長安、廣汽、奇瑞等也都開始交作業。長城是比亞迪之外走的比較快的選手，瑪奇朵PHEV、摩卡PHEV等一系列作品已經紛至沓來，尤其是新晉上市的摩卡PHEV，204公裡的純電續航基本可以讓你把它當做一輛純電動車在用。不過有一說一，性價比屬實是低了點，30萬的定價的确不怎麼香，相關内容我在前幾期的稿子裡有講過，想詳細了解的可以出門左轉翻閱。

從技術上來說，比亞迪和長城的混動系統在結構上和本田 iMMD 類似，不過兩者之間也有不同，最本質的區别在于長城的DHT混動多了一組兩檔位變速箱，可以更好滿足駕駛者對動力的需求。當然，成本也由此直線上升，所以論普及程度長城DHT是不如比亞迪DM-i的。

最近我又詳細了解了下雷神智擎 Hi·X 平台，發現吉利在混動這條路上很有想法，未來也許會成為混動領域的“國産一哥”。

在技術方面，雷神智擎 Hi·X 摒棄了吉利第一代混動系統的單電機模式，轉而采用 P1 P2.5 架構的雙電機混聯模式，這種做法和“兩田”的串聯以及比亞迪、長城的串并聯模式都有所不同，最直接的好處就是可以适應複雜的工況，同時做到效率最優。

舉個例子，比亞迪骁雲1.5L插混專用發動機43.04%的熱效率之前已經是行業之最，現在吉利為雷神智擎 Hi·X搭載的世界首款量産增壓直噴1.5TD混動專用發動機，熱效率達到了43.32%，數據上高于比亞迪，也是目前得“世界最高”水平。

另外，雷神智擎 Hi·X采用的是三擋 DHT PRO變速箱，這點幾乎是對标長城DHT。三擋的好處是可以更多利用直驅模式降低能耗，也就是說車子能跑得更遠、續航更高。

根據之前了解到的信息，搭載雷神智擎 Hi·X的星越 L HEV 版本一發售就被搶空，受歡迎程度可以跟比亞迪的“DM-i”系列媲美。看來，懂行的人還是不少的。如果産能和宣傳到位，下一步吉利很有可能接替比亞迪拿下混動領域“國産一哥”的位置。

想到這裡，再看看我的Model 3和漫漫歸家路，我emo了。

可以大膽預測，2022年一定是混動車型爆發的一年，目前諸如《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》等各種支持的政策也已經出台，隻要車企的定價不離譜，那混動産品還是能夠占據另一個市場的。到時候，續航焦慮就能徹底說BYE BYE了。

EV說：

衆所周知，過去的一年，新能源市場異常火爆，市場和消費者已經慢慢接受新能源車型。然而，我也在思考一個問題，在當下的用車需求中，哪一種新能源車型最适合呢？在長途用車比較多，充電樁配備不均衡，快充技術尚未全面解決的狀态下，混動無疑是最好的選擇。春節回家很開心，長途出行不焦慮，如果你也想入手新能源汽車，咱們國産混動真的是不錯的選擇啊！

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