如标題所示，我們找來了無極SR4 Max和寶馬C400 GT，将會對兩車做對比拆解分析，看看兩車在外觀配置和内部結構等方面究竟有何關聯？

早在2015年，寶馬就正式與隆鑫簽署寶馬C400合作協議，2018年隆鑫正式開始批量生産C400，銷往全球，可以說寶馬C400項目，是隆鑫和寶馬合作多年，非常有代表性的案例之一。

也就是在隆鑫批量生産寶馬C400的那年，隆鑫推出了全新子品牌—無極，主攻中高端市場，三年時間裡，無極推出了多款不同類型的高品質車型，但唯獨沒有踏闆車，而縱觀整個隆鑫的産品體系，也幾乎沒有見到踏闆車的存在，所以當無極首款大踏闆SR4 Max亮相後，它的關注度便居高不下。

從SR4 Max亮相開始，關于它與C400 GT的各種消息就沒斷過，從關系上講，兩者可以算是同父異母或者是同母異父的兄弟，它們之間注定會有太多交集，所以本期内容的主題我可以再說得再直白點，那就是無極SR4 Max 相比寶馬C400 GT，它的還原度有幾分呢？

完整視頻如上

下面是圖文版

外觀配置

在開始拆車之前，我先花點時間給大家聊聊SR4 Max與C400 GT在外觀配置上的差異。兩車在外觀造型上風格很接近，都是偏運動化的公路型大踏闆，也就是所謂的GT車型，在車身腰線、腳踏和油箱等部位，可以明顯地看到兩車是采用幾乎相同的設計。

外觀上最大的不同之處是前後燈組，首先造型上，SR4 Max的前大燈相對來說感覺會更犀利一些，正面看過去，有一些650DS的即視感。轉向燈改為與前大燈融為一體的設計，加入了流水轉向效果，此外，大燈還有延時自動關閉、轉向輔助功能，貫穿式尾燈還加入了制動爆閃的效果。

兩車的前擋風面積都比較大，造型上有些許差距，SR4 Max可以有小範圍調節空間，前擋風玻璃的高度略長一些，但C400 GT的風擋要厚一些，據我們實測，兩車的擋風效果都非常不錯。此外，我這台SR4 Max還加入了前置攝像頭，設計在風擋和大燈之間。

上圖為無極SR4 Max的前臉部位

下圖為寶馬C400 GT的前臉部位

儀表為7寸TFT液晶屏幕，可連接手機投屏導航等，功能非常全面。

往下可以看到SR4 Max的一啟動按鈕設計在手把中間，C400 GT則是在車把下方，顯然無極的設計在啟動的時候更有代入感。

上圖為無極SR4 Max的啟動按鈕

下圖為寶馬C400 GT的啟動按鈕

後刹手把上，SR4 Max加入了手動駐車裝置，停車安全性，尤其是陡坡路段更有保障。為了增加實用性，SR4 Max還在前儲物箱中間加入了一個可折疊的行李挂鈎，這是C400 GT在内的大多數大踏闆都沒有的設計。

SR4 Max的坐墊開啟的方式有兩三種，一是在解鎖狀态下，按手把上的按鈕打開，二是直接長按鑰匙上的按鈕開啟（見下視頻），感應距離在30米左右，最後一種是保險用的，在感應鑰匙沒電或其它特殊情況下，通過内置的機械鑰匙從座椅下方的鑰匙孔開啟，其中第二種開啟方式是C400 GT沒有的。

順便說下SR4 Max的鑰匙，手感還不錯，外圈采用鋁合金材質包裹，為無極專利設計獨立開模，這裡提個小建議，上面的标識可以再明顯一些。

座下空間是SR4 Max的一大優勢，實測可放下一頂帶尾翼的國産全盔和四分之三頭盔，中間還有富餘，而 C400 GT放同樣一頂全盔則有些勉強，而且為折疊式空間設計，在行進中不能開啟，實用性弱一些。

以上大概就是SR4 Max與C400 GT在外觀配置上的區别，C400 GT作為寶馬的全球車型，動感而大氣的外形時至今日依然很能打，雖然是隆鑫造，但整體質感和性能不丢分。

SR4 Max采用與C400 GT類似的外觀風格，在其中加入了一些自己的元素，不過整體來看，還不夠大膽，但在功能配置和實用性方面，SR4 Max有極大的優勢，相信大家也看得到。

行走系統

輪胎方面，兩車為同樣規格的倍耐力天使輪胎，而且産地均為印度尼西亞。

制動方面，SR4 Max搭載西互卡鉗，現款C400GT也切換為同樣規格的西互卡鉗（我們這是舊款C400 GT為BYBRE）兩車的卡鉗和刹車盤的規格一緻，均有TCS系統（C400 GT稱為ACS）。

上圖為無極SR4 Max卡鉗

下圖為寶馬C400 GT卡鉗

減震方面，能夠明顯地看到SR4 Max為KYB提供，C400 GT的減震外管上無品牌标識，但在減震外管内側有注明，同樣為KYB牌，通過測量，兩車的減震直徑和行程均一緻。

上圖為無極SR4 Max前減

下圖為寶馬C400 GT前減

兩車的前減震内管直徑均為35mm，行程約120mm，後減行程和樣式也一緻。

内部結構

兩車的相同之處

我們已經将兩台車的外觀件拆除，在拆車的過程中，我就發現了兩台車的一些相同之處。

比如螺絲的規格都比較統一，如果隻是拆除覆蓋件，基本上用随車工具就可以搞定，兩車外觀件的卡扣設計是一樣的，外觀件之間的布局設計也基本一緻，甚至于螺絲和外觀件的數量也相差不大。

可以看到兩車的整體布局、車架樣式、發動機型式、進排氣走向、線路設計等幾乎都是一模一樣。

小到固定線束的卡扣也是一樣的，這種卡扣内置鋸齒狀金屬，固定好以後非常牢靠。

線路都有包裹防護，插頭也都有防水設計，細節之處都考慮得很周到。

車架部分，都采用不太常見的矩形管鋼制車架，好處是方便固定電器件和外觀件，因為是一個平面，直接通過螺絲擰上去就行，車架能夠保持一定的整潔度，看起來會比較舒心。

我們測量了兩台車架幾個相同部位的尺寸，得出的數據是一緻的，兩車的軸距均為1565mm。

在車架與發動機的連接部位，兩車都采用了一種叫“四杆結構”的設定，通過特殊的減振套結構，來緩解振動表現。

我們還拆下了兩車的電池來做對比，C400 GT的電池雖然是印的寶馬LOGO，但從上面的信息得知它與SR4 Max的電池為同一供應商，均為12V8Ah，且大小和重量也一緻。

還有很多相同的地方這裡就不細說了，綜上所述，我合理地認為，SR4 Max與C400 GT的底盤系統幾乎一樣，進而之，品控體系，供應商的标準也應該是一緻的，畢竟，一套系統出來的東西，産品一緻性更好，也更省事。我甚至可以在這裡大膽地下個結論；兩台車就是同一條生産線下來的，不然很難做到如此相同标準的東西。

但畢竟兩車不是同一品牌，價格差距也極大，也還有些差異的，說完相同之處，下面我們一起來找茬吧。

不同之處

從車頭部分說起，方向柱部位，C400GT采用整體式鋁合金材質，而SR4 Max則是鐵的，焊接而成，手把造型也有些差異，雖然功能方面幾乎沒有影響，但從外觀造型來講，顯然前者要更有高級感，這方面無極應該也是基于成本的考慮。

上圖為無極SR4 Max方向柱部位

下圖為寶馬C400 GT方向柱部位

往下車頭前方，SR4 Max多了一根鋼管支架，這是設計給後期用戶加裝防護杠用的，如果你沒有需求，可以不用管它，或者拆掉也可以。

然後能看到的是一些電器件的不同，比如繼電器和ECU部分等。SR4 Max的ECU為博世牌，國産，C400GT為馬瑞利牌，意大利産，後者ECU的尺寸明顯要大一些，固定在車架上面，而SR4 Max則是固定在右側護闆上。

上圖為無極SR4 Max的ECU

下圖為寶馬C400 GT的ECU

總結一下，外形上，可以看到SR4 Max與C400GT有較大的相似度，這應該是無極後續需要大力突破的地方，配置方面，SR4 Max顯然更有誠意，屬于目前這一級别中的一流水平，内部結構及底盤部分，兩車基本上就是同一套東西，采用相同的标準打造，這也是它備受關注的主要原因之一。

通過以上對比拆解，我可以回答開篇的問題了，在車身内部結構、整體布局、底盤系統等方面，SR4 Max相比C400 GT至少做到了9成的還原度。

花一半不到的價錢就能享受幾乎等同于藍天白雲車型的待遇，對于多數車友來說，應該都是一件喜樂見聞的事情。

最後的最後，是下期内容預告，我們将進一步拆解兩車，對它們的發動機部分做一個詳細對比，敬請關注，下期再見。

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