大家好，我是雨棚。昨天關于差速器跟差速鎖的文章相信大家都看明白了，于是有粉絲就提出疑問了：能不能講講差速器的分類呀？

既然大家的熱情猶如黃河泛濫一發不可收拾，那麼今天我們就來聊一聊汽車差速器的主要分類跟區别，讓大家在買車的時候少掉坑。

其實差速器的主要分類就兩個大類，一個是普通齒輪式差速器，它就是昨天我所提到的那種。第二個就是限滑差速器，也就是大名鼎鼎的LSD。

從昨天的文章說起，昨天提到，差速器的存在是為了讓汽車在彎道行駛中内外輪存在一定的轉速差，以達到順利過彎的目的，但是又為了消除轉速差所導緻的受困問題，人們又給差速器上了一把鎖，于是就有了差速鎖。

但是，要知道其實差速鎖大部分都是需要人為手動開啟的，甚至有一些特别老式的差速鎖還需要駕駛員下車用扳手擰才能鎖上，非常的不方便。

于是，在差速器的基礎上，我們也就有了這麼一款能夠以自身結構的特點，在感知到内外輪速差的時候，迅速鎖止分配扭矩，也就是我們常說的LSD（Limited Slip Differential），限滑差速器。

一般LSD會存在于高級轎車跟某些SUV跟不那麼硬派的越野車上，LSD可以理解為自鎖式差速器，當車輛在直線跟普通彎道行駛中，它跟普通的的差速器時沒有任何區别的，都可以幫助車輛順利過彎。

但是在某些道路附着力較差的情況或者極限速度過彎的情況下，LSD就會發揮它的作用了。我們簡單的以LSD系統裡最出名的托森差速器來舉例（就是奧迪四驅系統上面那個）。

當車輛的右輪在打滑時，因為差速器的結構會導緻全部動力隻會傳輸到右輪，而左輪也就不會有任何的動力，這時候快速旋轉的右半軸會驅動右側蝸杆，并鎖止差速器裡的齒輪，左右側半軸迅速鎖止，于是動力就會平均的分配到左右輪中，這時候左右輪都會得到相同的動力，以助汽車脫困。

如果大家不理解的話，可以簡單的理解為，限滑差速器就是一個有鎖的差速器，不過這個鎖并不用人為開啟與關閉，因為差速器的特殊結構能夠讓它們鎖止。

那麼，有粉絲就會提問了，那麼為什麼轎車也會有LSD呢？轎車一般不會在惡劣的環境下行駛啊。

對的，沒錯，轎車裝上LSD的首要目的，并不是為了讓你脫困的，而是提高彎道中的操控體驗。我們還是以托森差速器為例。

在極限彎道操控中，因為慣性力的緣故，車輛的重心會迅速往外甩，也就是有了側傾的傾向，那麼這時候外側輪的附着力較高，内側車輪的附着力較低，于是内側車輪就白白打滑了，這時候動力全都在内側車輪上，外側車輪雖然有抓地力卻不能使勁，那麼車輛豈不就是推頭了？

于是，LSD的作用就出來，把動力分配一部分到外側車輪上，這時候外側車輪就能使勁，就能夠提供駕駛者修正的動力，也就是我們說的彎道操控感，也就是有LSD的車輛操控更好的原因。

不理解的話，記住一句話：LSD讓車輛有更好的操控，能提高車輛極限，讓車輛以更快的速度過彎。

這時候又是好奇的粉絲來提問了，那麼LSD又如何分類呢？

LSD可以分為三種，1 way、1.5 way跟2 way。其中區别這三種的方式就是在于車輛在加油、收油的階段會不會發生限滑效果。

其中1 way的LSD能夠在加油的情況下提供限滑效果，通常1 way用于家用轎車，提供更好的過彎性能。

1.5 way是在加油時提供全部限滑效果，比如車輛本來是百分之七十鎖止率的話，那麼加油時就提供百分之七十鎖止率，收油時提供一半鎖止率，也就是百分之三十五的鎖止率。這種LSD在兼顧家用的同時還會有駕駛激情，比如豐田的漂移神器GT86。

而2 way就是無論加油還是收油，都會提供全部的鎖止率，能夠在行駛過程中更好的調整車身姿态。WRC賽車上就是用的2 way的LSD。

好了，寫了這麼多，我給大家畫一下重點：差速器分類一般分為普通機械式差速器跟限滑差速器（LSD），LSD能夠提供更好的車輛操控，後驅車有LSD漂移更佳。

我那個想買車的朋友昨天看完文章後，說要買停産的銳志，他說要抓住青春的尾巴，體驗一把大馬力後驅超跑的操控感，我說:你買回來還是裝一個LSD吧。

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