在南方，應該說在北上廣深，買一部車，你首先得有車牌（所謂的購車指标）。這句話倒過來說，如果你手上有一個購車指标，買車就跟“大爺”一樣，車商恨不得求着你買。所以，當我拿了家裡那個跟“天上掉餡餅似”的購車指标，我展開了一個地毯式的“搜索”，目标幫我爸選一部車，老人家開得舒适，價格也不要貴的，從天籁，到佳美，再到到圖中的雷克薩斯，到底經曆了怎樣的過程……

天籁本來是首選

因為手上的預算不多，也的确不想在這部車花太多錢，所以基本上屬于“命題買車”，三廂轎車、空間大、維護成本低、容易出手（賣出）是四個基本點，哪怕是年份遠一點也可。我首先想到的是東風日産天籁。

第一代的日産天籁，國産的，這車也算是為東風日産的重要開篇，V6引擎在當時四缸已經普及的年代顯得是一瑰寶，當然，日産一直标榜是VQ6引擎各種名機一說也是一個絕佳的宣傳，另外，這車的内飾主打家居概念，覺得港版人車志的Donny還寫過一篇關于它的家居體驗，甚是生動。 當然，日産的耐用度在坊間也是有口皆碑的（現在的車還是嗎？），重要的是，這車的二手價格在我的心水之列。

但實際上，這車在一般的深圳二手車賣場很少，偶爾發現了1-2台，車況并不好。在路上倒是見過好多次，可能大家都不舍得換吧，總之這車在二手賣場很少，第二代相對較新的，但價格就基本上都在10-12萬左右，嚴重超出預算了。

佳美出奇地多

在二手車市場，我倒有一個意外的發現，如果你的預算是5-6萬的，又不想車看起來太廉價。那麼，佳美一定會進入你的“法眼”，其數量之多，簡直不比現役的凱美瑞要少太多，白色、藍色、綠色和黑色，我都看到過。這種車，我小時候見過不少，想不到真正坐進去體驗是十幾年之後。空間是十分得體的，可能是美式風格，座椅都談不上什麼包裹性，就是一個字大，坐在後排，空間是足夠的，隻是比較無聊，駕駛艙的布局嘛，比較簡潔，沒任何出奇的設備。個别還是有卡帶（音響）的。這一代佳美大部分都是水貨進入國内的，當時售價都在40萬上下。十幾年前，這估計是一個80方-90方的三居室價格了。

最終沒賣它，一來真是花多眼亂了，二手車市場是在太多，車況特别好和特别差都沒有，根本不知道選哪個好？我想，如果真要買，我可能根據車漆顔色選車了。其實這一代的佳美在路上依然很多，在深圳路上，開車出門的話，每天基本上可以看到2部以上。一來，當時在各種渠道進口到國内應該不少；二來，這車應該很耐用，也不奇怪的，因為創新的部件基本沒有，對了，據說這一代的佳美的NVH比它的上一代好了很多。另外，這“佳美”的名字應該也是加分項吧，凱美瑞？怎麼讀都還是怪怪的……

随手找了一張右舵版的官圖，但布局完全一樣的，設計還真是挺飽滿的。

OMG，居然有一部淩志

買二手車是講緣分的，跟交女朋友一樣，見不到，哪怕跟你離得再近，也是平行線上的兩個人而已。

這是我第一次見到它的情景，雖然躲在一個角落裡，但氣質不是十來萬的車能比。

這是我第一次見到GS300的情景，“花生燈”的造型十分搶眼，雖然車有點髒，但淩志的感覺尤在。第二代GS十分好b辨i認，基本是喬治亞羅設計的第一代GS一個延續，尤其是中後部短促的造型十分相像。

四圓燈的造型，我總覺得它是跟當時的奔馳E-Class一個“隔岸對戰”，當年的奔馳可沒有像現在設計這麼多元化。淩志的風格一點都不輸，這車在香港車書中經常拿來說事。一來，香港市場成熟相對成熟，二來，在香港的售價大概在50萬上下，加上淩志的耐用口碑，能賣出去一些。當然，雷克薩斯在國内存在的時間并不長，GS的知名度和銷售量一直都是偏低，尤其跟更大衆化的ES系列。

雖然不是太幹淨，但這木和皮都是順滑到發亮，什麼是好木和好皮……

辨别一部二手車好壞，除了看車架，拉杆這些硬東西以外，聲音也是一個标準。這車一打着火（發動引擎），動靜其實不小，但聲音和震動旋即就會被抑制住，傳到車廂的震動是很小很小的。如果你對比過之前豐田佳美，東風日産天籁，我覺得這車是沒有聲音。

6缸機器 淩志隔音，不是一般4缸老車能比的。雷克薩斯的确在這方面下了不少苦工，尤其在2000年前後，汽車的好與壞更多還是通過做工和材料來反應的，淩志以品質叩開世界的大門的目标依然十分明确的。這些東西即便現在陳舊了，但依然應驗了那句老話：一分錢一分貨。

這車性能數據即便放現在也不丢臉：2JZ-GE的3.0L直列6缸發動機，最大馬力230bhp，5速手自一體變速箱，後驅，方向盤加減擋，定速巡航，Mark Levinson®高級音響系統（六碟CD）……應有盡有。這些吓人的數據出現2014年絕不出奇，但要想它首發于一部2000年的汽車上。從這角度而言，雷克薩斯如今取得的技術進步程度其實不如當年。

“開不壞的淩志”這話一定有聽說，但實際上也并非都是如此的，這車回來認真沒少修。舉一個很小的例子，原來後方一側的車門電動車窗的電機是壞的，我以為很小的事。但實際上并不是這樣的，當年的車型跟如今的車型基本都是不通用的，買新的基本上都是一千多，最終還是要陳田配件全球連鎖解決問題。

修車的确講經驗的，在經曆過廣州明哥，濤哥兩位師傅認真修複（主要的變速箱和軸承等），車架、發動機并無大礙，車已經恢複了8、9成功力。也直接為他換上新款GS的17寸輪毂和輪胎。我一向不會在輪胎上省事的，四條新胎，至少在行走上不會擔心太多。

開了快一年有多了，總結一下這車的優缺點吧：

1、這車看起來尺寸不小，但實際上開起來越開越小。因為車頭的确比較短，車頭的造型也不是像如今的車一樣車頭前沿比較高，所以前方十分容易判斷位置。

2、FR布局，開起來感覺還是十分明顯的，而且機械部件動靜很大，雖然看得出來的隔音材料很好，噪音被很好地抑制，但明顯感覺動力從前方一直傳遞到後方，而且推動車身向前，與德國舊車那種拖沓有餘的感覺是兩種調調。——也可能是車身相比于之下不算重的緣故。

3、白底的儀表盤好看，直觀！這設計當年應該是算大膽的。

4、雷克薩斯這些到底是什麼木（頭）來得？！這麼多年，依然光澤逼人，所有的皮質都沒有開裂。真不是凱美瑞那些合成皮革可以相比的，一分錢一分貨就是這個道理。

5、油耗真不低，基本上15L/100km左右，高的話可以去到17-18個，平均油耗的确不低，但也高不到哪裡去，幸好最近一年的油價都不貴，100km多幾升油也無妨。

6、車廂空間不小的，而且坐姿比較實在，如今很多汽車的後座都是将椅背調直或者将坐墊縮短來壓榨出所謂的後排空間，但這車後排基本上是半躺的。

編者話：

喬治亞羅設計的第一代GS，基本為GS車系定了一個調了。

GS車系對于雷克薩斯來說從來都不算重要，對上有豪華的LS，對下有賣得不錯的ES。在SUV表現越來越強勢的之時，GS（如今是第四代）的地位越來越低。車廠已經放慢了其更新換代的節奏了。鑒于GS定位比ES要高，而且後驅的造價成本，所以GS的售價一直在50-60萬元之間，這價錢區間，沒幾個人會想起雷克薩斯GS的，但真的不妨礙GS是一部好車。

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