沃爾沃為什麼能成功?今年9月份，在二線豪華品牌陣營，沃爾沃總計售出了14920台汽車相比雷克薩斯(17736輛）和凱迪拉克(18350輛)的差距被進一步拉大，曾經被拿來與凱迪拉克、雷克薩斯相提并論的沃爾沃，掉隊已經越來越明顯然而這還不是沃爾沃的最終狀态，如今的凱迪拉克和雷克薩斯各自都有着很好的發展态勢，而沃爾沃的前景卻越來越黯淡，下面我們就來說一說關于沃爾沃為什麼能成功?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

沃爾沃為什麼能成功

今年9月份，在二線豪華品牌陣營，沃爾沃總計售出了14920台汽車。相比雷克薩斯(17736輛）和凱迪拉克(18350輛)的差距被進一步拉大，曾經被拿來與凱迪拉克、雷克薩斯相提并論的沃爾沃，掉隊已經越來越明顯。然而這還不是沃爾沃的最終狀态，如今的凱迪拉克和雷克薩斯各自都有着很好的發展态勢，而沃爾沃的前景卻越來越黯淡。

過去這幾年裡沃爾沃到底做錯了什麼？我們一條一條說。

豪車打折幅度大，早已經不是新鮮事，凱迪拉克ATS-L在國五、國六切換之前，也曾爆出裸車價15、16萬的消息。

雖然這個價格轉瞬即逝，但是在很多人眼裡，凱迪拉克的優惠力度，比沃爾沃還要高。

不過仔細分析目前豪華品牌B級車的價格現狀會發現，如今身段放得最低的，還是沃爾沃：

在所有豪華品牌B級車型中，終端主銷價格區間全面低于20萬的，隻有沃爾沃S60L，雖然看優惠幅度的話，這款車6萬元左右的優惠，還沒有凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL高，但這其實是忽略了沃爾沃對這款車進行的一次大幅度的官方降價。

今年5月份，S60L 2019款全面更新，但是這次改款隻推出了T5進階和菁英兩個版本，指導價分别為24.98萬和30.98萬。

而在此前的2018款，S60L還擁有T3、T4、T5三種動力總成、共計8個版本，指導價區間26.69-34.09萬。

而到了2019款，1.5T的T3版、2.0T低功率的T4版全都被取消，隻保留了2.0T高功率的T5版本，而T5進階版的指導價，被拉低到了24.98萬，相比2018款中T3起售版的價格，低了1.7萬元。

取消低配版，直接把高配版的價格拉到之前入門版的價格以下，這種操作莫說豪華品牌，即便是在主流合資或者自主品牌裡，也幾乎沒有先例。

S60L這次官降幅度有多大呢？

2019款T5進階版的配置，基本和2018款T5智馭版相當，而後者的指導價，是34.09萬。也就是說，沃爾沃在2019年改款時，悄悄對S60L進行了超過9萬元幅度的官降。盡管如此，這樣的價格依然未能奏效，在大幅官降的基礎上，S60L在終端還有6萬元左右的優惠，最終這款車在今年前九個月，僅僅售出9672台，平均每個月銷量不足1100台。

這就是典型的品牌砸了，又沒換來銷量。

S60L最終在市場上“打骨折”，根本原因是新一代車型遲遲未就位造成的。從2013年上市迄今，這一代S60L在國内已經度過了整整6年，而實際上這款車在國産之前，已經以進口的形式銷售了兩年。所以國内在售的這一代S60/S60L，已經有8、9年的曆史了。

如此長的時間，其它品牌都已經換了兩代了。

沃爾沃新一代S60系轎車，實際上在國外早已上市，但在國内卻遲遲沒能引進，最終在今年我們等到了進口的V60旅行車，但國産版新一代S60的上市，最少要等到今年年底。

實際上，在今年國五、國六切換時，正是沃爾沃推出新一代國産S60的最佳時機。

在這個時間節點，面臨換代的很多車型，不管當下銷量多好，都已經不再更新國六版本，而是直接為新一代車型的更新做準備。

以ATS-L為例，這款車之前也是凱迪拉克的銷量支柱，但在CT5、CT4即将上市之前，凱迪拉克幹脆放棄了對ATS-L的動力總成進行排放标準的升級，這樣一來，就避免了持續在低價位市場拼搶銷量，繼續對後繼新車乃至整個品牌造成損害。

如今，凱迪拉克CT5即将于下個月的廣州車展正式上市，全新車型CT4也确定将于明年年初面市。

反觀沃爾沃的産品節奏，完全是一個反面教材。

在豪華品牌陣營裡，沃爾沃近幾年是遭受投訴時間最長、範圍最廣的品牌之一。

首先是Drive-E動力總成全面更新之前，沃爾沃采用福特發動機 雙離合變速箱的車型，出現了大範圍變速箱故障，網上客戶投訴不斷，且時不時在各地都會出現群體維權事件；

之後是沃爾沃自己的Drive-E系列發動機，投入市場後不久出現了燒機油現象；而在最近一兩年，讓沃爾沃故障率持續高居投訴榜前三的車身共振問題，成為每個沃爾沃潛在客戶最擔心的事情。

實際上，相比曾經的大衆斷軸、本田的機油增多等故障，沃爾沃面臨的車輛問題，在行業内都不算嚴重，在受到波及的數量規模上，也和其它品牌相差甚遠。

但是沃爾沃從來沒有正面、積極地面對并解決這些問題，廠商對此充耳不聞，4S店則采取無限制地拖延，導緻沃爾沃的故障問題逐漸發酵至行業皆知。

就在前兩天，一個考慮買車的朋友，就向我咨詢了沃爾沃S90。他說這款車各方面都挺滿意，就是網上說的共振問題，不知道到底怎麼樣。最終我建議保險起見，還是選擇其它品牌更為妥當。而在全國範圍内，又會有多少人因為這個故障，放棄了沃爾沃？

對于粉絲來說，沃爾沃對于車身共振問題的态度不僅讓人寒心，這個大範圍的故障，還嚴重損害了沃爾沃多年來自我标榜的“以人為本”的品牌形象。

一個品牌喪失掉核心基因，對品牌發展造成的隐患，就難以挽回了。

其實上面分析的沃爾沃的問題，都源自一個根本原因——沃爾沃本身的頑固，以及對中國市場的傲慢。

過去幾年裡，BBA與雷克薩斯每當有新車換代，都會在很短的時間内引入中國市場，其中不乏各種專門針對中國市場的加長版本，而且不再局限于之前的轎車車型，近兩年Q2L、Q5L、GLC-L等SUV加長車型，也相繼就位。

即便是推出加長版車型，廠家也依然會保留标軸版本，例如寶馬3系、奔馳C級等。

反觀沃爾沃，新一代S60系轎車本應成為主打車型之一，在國外上市很長時間之後，依然沒能引入國内市場。

XC60和XC40兩款SUV，在同級别車型中的空間原本就沒有優勢，沃爾沃卻依然沒有順應市場進行加長。反而是本身就不算小的S90，沃爾沃在推出國産加長軸距版之後，不但沒有保留标軸版，還把之前進口的原版S90停掉了。

沃爾沃在10年前就已經被中國企業收購，但我們并沒有感受到這個品牌對中國市場的重視。

相比之下，凱迪拉克對中國市場的重視，就比沃爾沃高得多了。除了現有車型之外，凱迪拉克在今年還推出了同級獨有的7座中大型SUV——XT6，即将上市的CT5和CT4，也是第一時間投放到中國市場。

即便是和平台、技術共享的領克品牌相比，沃爾沃的态度也相差甚遠。

領克品牌從全球發布到現在，一共隻有三年的時間，但它在中國市場的車型，就已經涵蓋01、02、03三款車型，以及03 這款鋼炮性能車，而全新轎跑SUV領克05，近日也已經爆出了諜照。

在豪華陣營，比沃爾沃優秀的品牌很多，但它對中國市場卻是最懶散、最傲慢的那一個。産品更新不上心、本土化開發不積極、車主投訴不搭理，這樣的一個品牌，走到如今的地步，也不難理解了。

引用劉慈欣《三體》中的一句名言：“毀滅人類的不是無知和弱小，而是傲慢”，對于沃爾沃來說，同樣如此。

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