近兩年國内SUV市場的競争越發激烈，而相比于SUV市場的火熱，轎車市場的熱度就沒有那麼高了，經過合資品牌多年來的不斷沖擊，以及近兩年自主品牌技術的不斷完善，其它廠商想要在這條賽道内脫穎而出可謂是困難重重。而想要在衆多選手中嶄露頭不僅要保證擁有充足的産品力，其自身還要具有一定的亮點。恰巧，筆者今天試駕的奔騰B70就滿足了以上條件。

作為FMA平台生産的新一代奔騰B70，其憑借着優秀的外觀設計、舒适的空間表現以及先進的車機配置吸引了衆多消費者的目光。同時，不久前新上市的2.0T車型更是憑借着強勁的動力表現成為了消費者讨論最多的車型。

作為新增車型，奔騰B70 2.0T的外觀并沒有過多的變化，依舊延續了奔騰第三代B70的整體設計風格，前臉部分采用的大尺寸熏黑的雨滴式進氣格栅搭配上T字形的大燈組，使前臉部分看起來大氣的同時運動感也并未被削弱。

車側雙腰線的設計配合上溜背式的車身造型使其更顯低趴。同時在外後視鏡、車身輪毂處采用了熏黑色加以點綴，配合上紅色的刹車卡鉗，使其自身更顯動感。尾部采用的貫穿式尾燈，讓其在夜間也有着極高的辨識度，同時下方新增的“40TD”标識會讓人一陣恍惚，但要分辨清楚，這是40TD而不是4.0T。

進入車内，整體内飾采用了黑紅搭配，這點可以很好的激發駕駛員的駕駛欲望。在中控台上方以及座椅、車輛門闆處奔騰B70均采用了大量的皮質包裹，使内飾部分更具質感，同時在中控台部分奔騰B70采用了全液晶儀表盤與多媒體顯示屏相互連接的雙屏設計，空調控制面闆處也采用了觸控的形式，整體營造出了不錯的科技感。很好的滿足了年輕消費者對于科技表現的需求。

智能化層面，全新奔騰B70除了支持酷我音樂、奔騰商城、車輛管家等功能的D-life5.0車聯網系統之外，奔騰B70還可以做到整車OTA升級，此外，奔騰B70所搭載的全行業先進的L2 級智能駕駛輔助系統，配合上360°全方位傳感器，可以實現高速公路行駛、低速自動泊車、交通擁堵輔助等15種智能駕駛輔助功能，可以有效的緩解駕駛員的駕駛疲勞度。

值得一提的還有奔騰B70的科技智控系統，相比市面上其他車型的語音控制功能，奔騰B70的語音控制系統更加靈敏，在駕駛過程中，車上後排乘客之間的談話在無意間觸發了語音控制系統，注意，是在談話過程中而不是像部分車機系統需要大聲的說出指令，這一點足見奔騰B70語音控制系統的靈敏。

作為一輛中級車，奔騰B70的空間表現自然是毋庸置疑的，前排檔把下方镂空的設計，保證了前排乘客的儲物空間，乘坐空間方面，得益于4810/1840/1455mm的車身尺寸以及2800mm的軸距表現，從而使新車擁有了寬闊的空間表現，即使後排坐着三位成年人，也絲毫不會覺得擁擠，并且可以保證後排的乘坐舒适度。

掀背式的尾門設計不僅保證了充裕的後備廂空間，同時更大的開合角度也可以保證在拉取大件物品時，可以更加從容的放入後備廂。

接下來說下奔騰B702.0T的動力系統，從賬面參數上看，這台發動機最大功率達到了165KW,峰值扭矩為340N·m，匹配的傳動系統為6檔手自一體變速箱。這樣的表現，足以和部分合資車型掰一掰手腕了。

此次的試駕活動分為了場地試駕以及道路試駕，道路試駕中包含了市區路段，山體路段以及沙地路段等路況，場地試駕包含了緊急變道、直角轉彎以及直線加速等環節。涵蓋了日常出行中所遇到的大多數路況。

直線加速環節中，深踩油門，2.0T發動機伴随着輪胎輕微的撓地聲以及渾厚的排氣聲浪得以将自身的全部潛能瞬間爆發出來，從而讓我們親身體驗到了奔騰B70 2.0T發動機優秀的加速性能。

即便在市區路段遊走時進入到加速狀态，奔騰B70的變速箱也能夠在短時間内通過連升檔位将發動機的轉速瞬間拉高，從而将車輛毫不猶豫的推向遠方。

得益于工程師對于轉向系統的調校，奔騰B70擁有不錯的轉向精準度，在山路試駕環節中，奔騰B70可以說是“指哪打哪”，同時較輕的方向盤，即便是較為柔弱的女性用戶也可以輕松駕馭。

得益于前麥弗遜 後多連杆的懸架組合，奔騰B70在面對直角轉彎以及緊急變道時都提供了充足的支撐性，同時其由于帶有橫向穩定杆，使其在緊急變道以及在過較大幅度的彎道時也可以保持車身的穩定性從而提升車内乘客的整體舒适度。

總結一下：

通過此次的試駕，了解到了全新奔騰B70不僅在動力上相比之前更為強悍，同時在整車的底盤質感以及轉向精準度上相比之前的車型都有了明顯的提升，同時，時下流行的科技配置以及讓人眼前一亮的内外飾設計也是一大亮點，再結合頂配不到15萬的價格，對于那些較為注重車輛性價比以及配置的用戶來說無疑是一個不錯的選擇。

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