汽車經過上百年的發展，如今已經到了一個十分成熟的階段，不同定位、不同用途之下，我們都能找到相對應的産品。正因如此，在全球不同市場中，也會催生針對當地用車需求的購車取向。并且由于不同國家在人口、經濟、工業實力等方面的差異，各國的汽車銷量以及熱銷車型也有着巨大的差距。那麼在剛剛過去的2021年，全球各大主流汽車消費市場到底賣了多少輛新車？又有哪些車最受歡迎呢？今天，我們就以2021年銷量前10的汽車消費市場為例，看看各國人民的購車喜好！

2021年，中國市場汽車總銷量達到了2109萬輛，以領先第二名美國超過600萬台的絕對優勢，連續13年蟬聯全球第一大汽車消費市場。而中國市場熱銷的車型相信大家都很熟悉了，前兩名的日産軒逸和大衆朗逸，都是中國家轎市場最具代表性的老牌車型，而第三名則是2020年7月才正式上市的五菱宏光MINIEV，絕對算是後起之秀的代表。具體到銷量數字上，軒逸達到了51.3萬輛，朗逸則為43.2萬輛，而宏光MINIEV則賣出去了39.5萬輛。如果按照人口和銷量的比值來計算，截止2021年5月的統計，中國共有14.11億人口，全年銷量2109萬輛，相當于每67個人裡，就有1個人在去年買了新車。

軒逸和朗逸在國内熱銷其實并不意外，畢竟這兩款車在售價、空間、品牌、造型方面，都非常符合普通家用車消費者的需求。而軒逸又憑借着寬敞舒适的乘坐體驗，以及低油耗、新老同堂銷售、高可靠性等優勢，受到了不少網約車司機的青睐。至于宏光MINIEV，除了2.88萬的起售價實在便宜外，其可愛的外形，以及品牌對于這款小車的大力宣傳，也促進了它的銷量。尤其是在那些不針對新能源車限牌限購的城市來說，有不少人都會選擇購買一輛宏光MINIEV，在占牌的同時，還能作為城市短途通勤的神器。

2021年，美國市場以1491萬輛的銷量繼續穩坐全球第二大汽車消費市場的寶座，相比第一名的中國市場有着超過600萬輛的差距，考慮到現在美國“火熱”的疫情狀況，要想縮小與中國的差距絕非易事。不過要注意的是，美國截至2021年2月總人口僅約為3.33億，相當于美國每22.33個人裡，就有1個人在去年買了新車。對比之下，中國這個數字是67人中有1個人買新車，真正的購買力相比美國還是有一定差距的。當然，其中也不乏國内大城市購買力被政策封印的緣故。

具體到車型方面，美國銷量前3的車型依然是萬年不變的三大皮卡，福特F系列繼續蟬聯銷量冠軍，身後則是RAM系列皮卡，以及雪佛蘭Silverado。這三款車分别賣出去了72.6萬輛、56.9萬輛、52.9萬輛。也就是說，即使是美國銷量排名第3的Silverado，它的年銷量依然高于中國銷量冠軍軒逸的51.3萬輛。

關于美國人愛皮卡這個事已經是家喻戶曉了，畢竟美國地廣人稀，有大量的長途高速公路，對于大馬力大排量車型有很高的需求，同時油價又低，也不用擔心油錢。此外，美國的人力成本很高，所以很多人在遇到搬家、對房屋簡單修繕等需求時都會選擇自食其力，此時一輛能拉人能拉貨的皮卡就非常實用了。

别看日本隻有彈丸大小的國土面積，但他們的汽車消費能力可一點都不差。2021年，霓虹國全年新車銷量367萬輛，直接沖到了全球第3的位置！不過相比中美紛紛破千萬的銷量數據，日本的367萬就顯得不是很夠看了。人口方面，日本約有1.25億，大約是中國的8.86%，而汽車銷量則為中國的17.4%，說明日本人2021年買新車的比例要比中國高出一倍左右，消費能力還是很強勁的。

至于銷量前3的車型，第1名的豐田雅力士以及第3名的卡羅拉都是我們非常熟悉的産品了，二者分别在去年賣出了21.29萬輛、11.08萬輛。而第2名的豐田Roomy則是一款5座迷你MPV，車長隻有3.7米，軸距2.49米，搭載1.0T三缸發動機，雖然不符合K-Car的尺寸和動力标準，但依然在日本很受歡迎，去年全年銷量達到了13.48萬輛。

沒想到吧？2021年全球汽車第4大消費市場居然是印度！308萬台的銷量，隻比日本少了不到60萬輛。不過考慮到印度的人口高達13.24億，是日本的10倍以上，所以如果平均算下來，印度2021年每430人才有1個人買新車，而日本則是平均每34.23人買1輛新車。

至于印度銷量前3的車型，則全部來自鈴木。第1名是鈴木Wagon R，這款車其實就是國内很多車迷都熟悉的鈴木北鬥星，隻不過在海外一直在更新換代。第2名的鈴木雨燕相信大家就更熟悉了，當年也曾經國産銷售過，并取得了不錯的銷量。至于第3名的Baleno，則是鈴木的一款入門級五門掀背車，相比雨燕在空間上更有優勢，主要市場就是東南亞地區。

鈴木在印度熱銷的原因，主要還是先發優勢。早在1981年，印度政府就成立了自己的汽車品牌“Maruti瑪魯蒂”，不過由于當年印度的汽車工業水平實在太低，Maruti空有一個品牌，卻沒有任何造車技術。此時擅長生産低價小型車的鈴木看準了印度這塊大蛋糕，于是放低姿态主動找到Maruti尋求合作，二者一拍即合，成立了“瑪魯蒂-鈴木”汽車公司。最早瑪魯蒂-鈴木是以進口的形式在印度銷售鈴木汽車，後來便慢慢改成CKD組裝生産，而後随着鈴木的銷量越來越好，便改成了在印度建廠生産。2003年，瑪魯蒂-鈴木在印度挂牌上市，日本鈴木看準時機，直接從股票市場大量購入瑪魯蒂-鈴木的股票，正式将其變成了鈴木的子公司。

作為世界上汽車工業最強的國家之一，德國目前是全球第5大汽車消費市場，2021年全年新車銷量262萬輛，這對于一個人口隻有8312萬的國家來說絕對是非常高的數字了。如果具體到平均人口購買力上，相當于每31.7個人中，就有一個人在去年買了新車，比日本人購買力略強。

由于德國自身的汽車工業實力已經問鼎全球，所以德國人民在購車時更願意選擇德國自主品牌，尤其是作為德國汽車代表的大衆汽車，更是包攬了銷量榜前3的位置。這3款車型大家都不陌生，就是大衆高爾夫、T-Roc探歌、以及途觀。

值得一提的是，高爾夫不僅是德國銷量的冠軍，而且還憑借着20.5萬台的銷量，成為了2021年全歐洲最暢銷的車型。其實高爾夫在歐洲熱銷完全是有理由的，除了品牌的本土化優勢外，高爾夫多年的曆史傳承對于車迷來說也是情懷滿滿，并且它的産品力也一直都是兩廂車标杆一般的存在，再加上歐洲獨特的城市和街道環境，更适合高爾夫這樣小巧靈活的兩廂車，所以受到全歐洲人民的喜愛也就顯得十分合理了。

相信這個排名出乎了許多人意料，南美國家巴西居然是2021年全球銷量第6的汽車消費市場。其197萬輛的數據，相比前面德國的262萬輛有着不小的差距，與同為發展中國家印度的308萬輛差距更甚。不過考慮到巴西隻有2.1億人口，而印度有13.24億人口，所以平均算下來，相當于巴西每106.6個人就有1個人買新車，而印度這個數字則是每430人才有一個人買新車，巴西的汽車消費能力還是遠遠強于印度的。

至于巴西熱銷的三款車型，大家應該都比較陌生。其中，排名第1的是菲亞特Strada，是一款基于前驅轎車改造而來的皮卡，采用承載式車身結構，由菲亞特巴西公司開發，主要針對南美市場銷售，去年在巴西賣了10.9萬輛。

第2名的是現代HB20，這是一款現代汽車為南美市場開發的小型轎車，有兩廂和三廂版可選，軸距2.53米，車長則在4-4.3米之間，目前在巴西生産，主要市場就是巴西、巴拉圭、烏拉圭等南美洲國家。

第3名的車型是菲亞特Argo，它是一款小型兩廂轎車，與銷量第1的皮卡Strada是同平台車型，都是由菲亞特巴西分公司開發的産物，目前在巴西和阿根廷都有生産銷售。這三款車共同的特點就是，成本低廉，本土開發生産，排量普遍在1.0L~1.8L之間，比較符合巴西當地對于車輛排量的政策要求。至于為何菲亞特在巴西能如此受歡迎，主要還是因為他們早在上世紀70年代就進軍了巴西市場，在當地建廠，并且針對當地的用戶推出了很多實用又廉價的車型，可謂紮根已久。這就好比上世紀80年代大衆早早進入中國市場，才能在此後的3、40年裡成為中國市場的銷量霸主一樣。

我們的好鄰居俄羅斯在汽車消費方面排到了全球第7，去年新車銷量166萬輛，考慮到俄羅斯的人口隻有1.46億，平均算下來每87.95人中，就有1個人買了新車，這個比例其實是遠高于巴西、印度等國家的。此外，俄羅斯進口二手車産業十分發達，所以有不少人都選擇了二手車，也在一定程度上拉低了新車的銷量。

至于銷量前3的車型，前兩名分别是拉達Vesta以及拉達Granta，作為俄羅斯自主品牌，拉達汽車在俄羅斯本土的銷量和認可度還是非常高的。這兩款車都是定位相對入門的緊湊型轎車，其中拉達Vesta更是擁有兩廂、三廂、旅行、跨界旅行等多個版本，多樣性甚至比咱們中國的大部分車型都要豐富！

至于排名第3的車型，是來自起亞的緊湊型轎車Rio，這也是一款在俄羅斯當地建廠生産的車型。其實起亞Rio還有另外一個大家耳熟能詳的名字--K2，當年也曾經由東風悅達起亞在中國生産銷售過。

作為全世界最浪漫的國家之一，法國除了時尚奢侈品外，在汽車消費能力上也不弱。畢竟法國人口隻有6500萬，卻能在去年售出166萬輛新車，平均每39人中就有1個人買新車，這個比例還是很高的。至于法國銷量前3的車型，它們分别為标緻208、雷諾Clio、以及标緻2008。标緻這兩款車大家應該比較熟悉，尤其是2008，目前東風标緻也在生産這款車，國内售價隻要9.97萬元。

反倒是雷諾Clio在中國的知名度比較低，畢竟它從來沒有引入過中國市場，雷諾的乘用車也已經退出了中國市場。Clio是一款兩廂A0級轎車，定位與标緻208、大衆Polo、本田飛度等車型一緻，誕生于1990年，目前在售的是第5代車型。Clio的外形有着很濃厚的雷諾家族範兒，整車看起來還是很犀利運動的風格。其實不僅是銷量前3的車型，就連法國銷量前10的車型中，大部分也都是類似風格的小型兩廂車或SUV，這主要是因為法國的街道相對比較狹窄，停車位緊張，這種又窄又短的小車非常好用。此外，法國人民就像德國人民一樣，對于自己國家的汽車品牌還是非常認可的。

緊跟在法國之後的是老牌工業強國英國，2021年全年164萬輛的新車銷量排名第9。英國人口數量6700萬，平均每41個人中就有1個人在去年購買了新車，這個比例與法國、日本都是比較接近的。至于英國銷量前3的車型，第1名是來自英國自主品牌沃克斯豪爾的Corsa，第2名則是我們熟悉的特斯拉Model 3，第3名則是流淌着德意志血液的英國品牌車型MINI。

沃克斯豪爾是誕生于1857年的英國工業品牌，自1903年開始生産汽車，在1925年被美國通用汽車收購。由于1931年通用汽車也收購了德國汽車品牌歐寶，所以在很長一段時間裡，沃克斯豪爾在英國本土銷售的車型，都是來自歐寶的換标車，甚至Corsa這個名字，也是來自歐寶Corsa，沃克斯豪爾和歐寶，也一直被看做是姊妹品牌。

2017年，通用汽車将沃克斯豪爾和歐寶一起賣給了法國PSA集團，而目前在售的這代沃克斯豪爾Corsa，是2019年發布的車型，所以也順勢用上了來自法國人的平台。正因如此，沃克斯豪爾Corsa，其實跟法國銷量冠軍标緻208是同一款車，隻是換了個外殼而已。

至于特斯拉Model 3，在英國能夠熱銷純粹是因為歐洲白左們對于環保的大力宣傳，畢竟英國已經宣布在2030年停售燃油車，而特斯拉作為目前最火的電動車品牌，在英國大受歡迎也不是什麼意外。有意思的是，目前在英國銷售的Model 3都是進口車型，而且有不少都是由中國上海工廠生産的～

2021年全球銷量第10的國家就是同樣來自歐洲的意大利了，全年新車銷量145萬輛。作為與德、法、英齊名的歐洲四大經濟體之一，意大利擁有悠久的曆史底蘊，并且還是和中國并列全球最多世界遺産的國家。美麗的亞平甯半島，除了催生出文化、藝術、時尚外，還孕育出了發達的汽車文化，像是法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等一衆頂級豪華運動品牌，都誕生于意大利。

不過在民用消費級市場，高貴的“牛馬”顯然不是主流，反而是意大利國民品牌菲亞特和藍旗亞成為了絕對的銷量擔當。例如2021年意大利銷量冠軍，就是菲亞特Panda，一款有着跨界風格的兩廂小車，車長隻有不到3.7米，軸距2.3米，非常小巧靈活。

第2名的菲亞特500在國内的知名度要更高一些，圓潤可愛的外形，以及誕生自1936年的悠久曆史，都讓它成為了意大利毫無争議的國民車，甚至可以說它就是意大利人的“甲殼蟲”！

比起菲亞特，藍旗亞（Lancia）這個品牌大家可能更陌生一些，藍旗亞是1906年由意大利賽車手Vincenzo Lancia和他的朋友Claudio Fogolin在意大利都靈成立的汽車品牌，1969年被菲亞特收購。由于創始人是賽車手，所以藍旗亞一直都有着濃厚的賽車血統。在上世紀60-90年代，藍旗亞曾經獲得過11次WRC世界拉力錦标賽冠軍，15次歐洲拉力錦标賽冠軍。并且在上世紀50年代就獲得過2次F1冠軍，10次登上領獎台。

不過如今時過境遷，藍旗亞早已不再執着于賽車運動，更加專注生産普通家用買菜車以及商用車。而去年在意大利銷量第3的藍旗亞Ypsilon，就是一輛與菲亞特Panda和菲亞特500相同平台的小型兩廂車，車長隻有3.84米，軸距更是隻有2.39米。其實大家不難發現，無論是法國還是意大利，都是這種車長3米多的小型車最受歡迎，這主要是因為這兩個國家都有非常多的古建築和古街，而且即使是繁華的大都市，也有不少狹窄的街道，在這種使用環境下，小車的便利性就非常明顯了。

一番分析下來不難發現，全球10大主流汽車消費市場對于汽車的購買取向有着明顯的差異。例如中國喜歡買合資品牌轎車；美國喜歡買大皮卡；日本、德國、法國、意大利、英國這些發達國家則更傾向于購買自主品牌的家用車。此外，如今中國人的購買力還是非常強悍的，在大城市全部限購的情況下，人均購車比值依然可以媲美不少發達國家，并遠遠超過了其他發展中國家，其實這也在一定程度反映了近些年中國經濟的騰飛。隻是如今我們自主品牌的吸引力似乎還不夠強大，希望吉利、長安、比亞迪、五菱、長城等自主品牌，霸占中國銷量榜的那一天能盡早來臨吧！

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