【魚快卡車 原創】上半年快結束了，貨運行業卻仍是精神不振，貨源難找、運價低迷成為普遍現象。貨源都去哪兒了？貨源真的越來越少嗎？很多卡友都在心裡發出疑問。

大環境層面：“公轉鐵、公轉水”加劇

近日，“公轉鐵、公轉水”的話題再次成為熱點，多地紛紛出台通知大力推進，

“公轉鐵、公轉水”也由原先的大宗貨物，

直接覆蓋到了普通貨物，

對公路貨運形成了正面競争。

2月初，廣西交通運輸廳印發了《廣西高鐵貨運發展實施方案》，提出至“十四五”期末，将建成投産南甯、柳州、桂林、玉林、北海、百色、河池、梧州、憑祥、東興10個高鐵貨運基地一期工程，并表示力争到2023年實現廣西高鐵貨運發到量超50萬件，力争到2035年實現廣西高鐵貨運發到量超11.8億件。

四川省交通運輸廳廳長羅佳明在2022年全省交通運輸工作會議上的講話中透露：“要加快大宗貨物和中長途貨物運輸公轉鐵、公轉水，提出‘鐵水聯運年均增長10%、水路貨運年均增速超過2%’等戰略目标，必然帶來更多的政策方針利好。”

山東、甯夏、天津等地也先後發布通知，繼續加大推進公轉鐵力度，提高物流鐵路運輸比例，力争“實現全部大宗散貨由鐵路運輸完成”，這些舉措将很大程度上減少大宗貨物的公路貨運量。

例如，天津新天鋼集團天鋼公司“公轉鐵”專線開通後，

每年的運量達到1300萬噸，

預計每天要有8列車次，

一列車次運量相當于100輛汽運卡車。

如果說此前隻有大宗貨物進行“公轉鐵”，而近期“公轉鐵”力度不斷加強的同時，糧油、飲料、鮮奶等普通物資，也悄悄向鐵路轉移。例如黑龍江原本隻有煤、糧、木、油進行鐵路運輸，現在鮮奶等生活物資也開始加入到鐵路運輸當中。

事實上，2022年1月7日，國務院還曾發布通知，提出到2025年，全國鐵路和水路貨運量比2020年分别增長10%和12%左右。

因此，未來一段時間内，鐵路和水路貨運量還将持續增長，道路運輸的貨源或将進一步被壓縮。

行業層面：

物流公司和車隊等從上遊“吃”掉大批貨源

經過多年發展，如今的貨運行業已經從過去的野蠻快速增長階段進入成熟飽和期，規模化、集約化發展成為主流。

大型物流公司、車隊采用規模化經營，

擁有極強的運輸能力以及抗風險能力，

因此搶占了市場上一半以上的貨源，

還能降低車輛生命周期内的使用成本。

而對于一個散戶來講，從買車、買輪胎、做保養、買保險、加油、金融貸款等各項成本都比車隊高，而運輸能力和抗風險能力又比較差，完全無法和專業物流公司相抗衡，

因此優質的貨源基本被上遊攔截，

散戶隻能撿拾剩餘的蛋糕，生存空間日益收縮。

散戶内卷 惡性競争加劇

除了“公轉鐵、公轉水”率先分走相當大一部分貨源，然後物流公司和專業車隊再分走大半貨源，剩下的貨物才有可能交給散戶來運輸。

即便這樣，貨物仍然需要一個較為複雜的轉手過程：有些工廠貨源，先發給關系戶，然後再轉給無車承運人，然後再發給貨運平台，最後才能到卡友手裡。

經過這麼三五道轉手，

到卡友手中的運價已經被壓的極低，

然而卡車司機在這個過程中幾乎沒有話語權，

隻能被動接受，并且不斷忍受運價層層下跌的局面。

編後語

從源頭來說，中國的貨物運輸總量随着經濟發展是持續增長的，2021年國内貨物運輸總量529.7億噸，比上年同比增長12.3%，但是因為公轉鐵、公轉水以及規模化物流企業的介入，到達散戶手裡的貨源是逐漸減少的；加上車多貨少，車輛過度飽和，每個散戶會覺得貨源越來越緊張，合适的貨源更是難找，跑車體驗越來越差。

最殘酷的是，這種狀态還将持續相當長一段時間，直到車貨供需恢複平衡的那一天，或許才會改變。

（文/張甯甯）

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