三駕頂級馬車被收購，當年三足鼎立演變成今日的2 1梯隊，多少讓人彷徨。

素有頂級之稱的賓利、勞斯萊斯、邁巴赫，在半個世紀之前一直都是頂級富豪信仰的存在，流年不利加上經營失策，三家品牌失去自主經營權，分别下榻大衆、寶馬以及奔馳。

老對手分别寄人籬下，在不同的團隊帶領下，也有着不同的發展現狀。

當年最強勢的邁巴赫，一直都是德國重器，作為頂級行政轎車，邁巴赫擁有最為尊貴的血統以及曆史傳統，相比之下，英國貴婦賓利與勞斯萊斯由于立意不同，在尊貴以及傳統、技術儲備上，多少略遜色于邁巴赫。

兜兜轉轉半個多世紀，回頭再看今天的三駕頂級馬車，物是人非。

頂級富豪的第一選擇，勞斯萊斯是繞不開的第一選擇，輕松過500萬的指導價一定是身份的第一象征，雖然在價格标定上賓利稍弱，但憑借着運動基因也讓其成為年輕消費者最佳選擇。

沒錯兒， 賓利散發的性能與運動，為市場帶來了敞篷、雙門等車型，尤其是價格下調之後，成為不少年輕用戶繞不開的選擇。

提及今天的邁巴赫，更多人的第一反應，就是奔馳S級換标。

三家頂級馬車，邁巴赫也是唯一寄托在奔馳之上，産出車型産品的品牌，最便宜的邁巴赫，目前指導價隻有145萬。

我大概是飄了，敢加一個“隻”。

邁巴赫輸的不是品牌，而是一款車上，德國工業體系的強勢遠超英國，尤其是汽車領域，導緻了其文化所屬更強。

賓利、勞斯萊斯被收購之後依然是單獨品牌，奉行單獨的産品文化，車輛推出上依然是以系列為主，有自己獨特的設計語言以及品牌執念在其中。

“賣藝不賣身”，顯然是這兩大豪華品牌的最後尊嚴。

但，德國汽車工業非常強勢，再加上戴姆勒與邁巴赫打不清說不明的關系，被戴姆勒收入囊中之後，邁巴赫沒有延續自己的品牌文化，并且在産品産出上，隻是附屬在奔馳體系之上。

譬如說這次廣州車展上推出的邁巴赫SUV，顯然就是奔馳GLS基礎上衍生而來的性能版。

同樣的架構，同樣的設計，不同的細節雕刻以及不同的營銷方式，邁巴赫GLS的出現，更像是平行巴博斯的一種存在。

不同的是，巴博斯是奔馳禦用的性能改裝品牌，而邁巴赫是生産頂級奔馳行政轎車的品牌。

無論奔馳怎麼說，邁巴赫都逃不過沒有獨立車型的客觀事實，奔馳頂級産品挑選出來進行專項升級，搖身一變成邁巴赫。

與其說邁巴赫是個品牌，倒不如說邁巴赫是個系列，是類似于寶馬的M Power，是奔馳的AMG，是奧迪的RS系列。

不同的是，邁巴赫系列，是針對行政人士研發的全新産品，而其他系列是運動系列。

依托奔馳車型之上，說到底還是奔馳，而在填充價格以及價值這件事兒上，底層邏輯就無法追趕賓利與勞斯萊斯。

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