如果仔細看了封面圖，你應該就知道了，這種極端違背日常駕駛習慣的體驗，就是保時捷的淩駕風雪活動。

最近進入深冬，很多主機廠都在做冰雪試駕活動。

換個角度看，或許能更好的感受下車隊陣容。

今年的淩駕風雪活動上，涵蓋的車型有保時捷718 Cayman/Boxster S。

保時捷911 Carrera S。

保時捷911 Carrera 4S。

還有全新的保時捷Panamera 4S。

如果你對這些車型組合還沒有概念，那麼叫獸再為你總結一下——在保時捷的淩駕風雪活動，你可以一次性體驗到前置四驅、中置後驅、後置四驅、後置後驅這四種驅動形式的不同駕駛感受。

目前任何一家主機廠都沒法做到的，包括奔馳、包括法拉利，因為技術線根本沒有保時捷來的豐富。

如果想要充分體驗不同車型的駕駛感受，那麼就需要一系列專業的冰雪賽道。

保時捷為淩駕風雪活動，在内蒙古牙克石已經結冰的雲龍湖上，開辟出來了10條練習賽道（5條漂移繞樁、5條漂移畫圈）、8條專業賽道的場地。

整個活動為期2天，每台車由2個人輪流開，每個小時換一次車。你可以體驗到活動中保時捷的每一個車型。

達到這樣的标準，才是真正的标杆。

所謂的冰雪試駕，最早是一個汽車測試項目，在汽車的研發過程中，工程師會利用冰雪附着力底的特點，對車輛的輪胎和電子穩定系統進行檢測。

但是後來，人們發現，冰雪路面有一個好處。

因為冰雪路面的摩擦力較小，你可以很容易、或者在比較低的速度下做出甩尾或者漂移的動作，而甩尾或者漂移的狀态，相比幹燥的柏油路面來的緩慢、去的也緩慢。

以上這些用人話來說，就是冰雪路面會降低玩漂移的門檻（容易飄起來）、并提高漂移時的安全性（飄起來後有充分的時間去處理）。

于是，各家車企開始紛紛把冰雪試駕改造成了一個民用項目。最早這麼做的，就是以quatrro四驅系統起家的奧迪。

1986年，奧迪用一輛奧迪10爬上了芬蘭Kaipola滑雪跳台，好好的秀了一把quatrro四驅的性能。

而最早把這個項目引入到國内的，也是奧迪。

隻不過玩兒賽道，應該沒有哪個主機廠比保時捷更專業了，再加上那一大堆很有吸引力的車型，不亞于五星級酒店的後勤保障服務，保時捷就成了每年年底車企紮堆的冰雪試駕活動中的标杆。

（好吃、好喝、好教練）

當然，以上這些并不重要。作為車叫獸出品的文章，我們必須得說點幹貨。

叫獸是個保時捷粉，這個車叫獸的老讀者們應該都清楚，在不久前，我曾經推過一篇文，從汽車設計的角度告訴了大家我為什麼很喜歡保時捷（沒看過的同學可以戳這裡《你們說，車叫獸隻關注奔馳、豐田、保時捷，今天我就來講講為什麼！》）。

而參加完這次保時捷淩駕風雪活動，叫獸終于可以從技術的角度，再跟大家說說我為什麼很喜歡保時捷了！

那麼說回到車。

很多人一提到在冰雪裡開車，自然而然的就想到了下面這種畫面。

冰雪路面的摩擦力，大概隻有普通馬路的五分之一，容易打滑是必然的。

但其實對于常規的冰雪路面行駛，隻要老老實實更換冬季胎，都能夠應對。冬季胎在冰雪路面上絕對扮演着很重要的角色。

而在冬季胎的胎面上加上鋼釘，可以進一步增加冰雪表面的抓地力，這種輪胎就是釘胎。WRC賽車冰雪站使用的就是釘胎，而且是很喪心病狂的那種。

這種釘胎因為會損壞路面，所以是禁止上路的，除了專門的比賽，很難有機會體驗。

而這一次保時捷淩駕風雪活動，所有的跑車都是用了2mm的釘胎，重量更大的Panamera使用了4mm釘胎。

再結合保時捷的PMS（保時捷穩定管理）系統，全系車型，包括後驅的420馬力的911Carrera S，行駛在由湖水凍結形成的冰雪路面上，做常規的行駛動作（包括上下坡道、急加速、中高速行駛、轉向），你完全感受不到與柏油路上有任何差異。

但是當你把PMS全部關閉，隻要稍微深踩一下油門，後驅車型的尾部就會開始有動作。

保時捷的PMS，是通過車身的很多個傳感器持續監控車輛的行駛方向、車速、車身擺動還有橫向G值，然後對這些數據計算後，自動控制每個車輪的制動力；在附着不均勻的路面上，PMS還能利用車輛的差速器和防滑系統來提高牽引力。

簡而言之，即使車輛的行駛狀态已經接近極限，保時捷PMS依然能夠控制車輛穩定。

為了體驗這一點，叫獸嘗試着在一次賽道練習中，駕駛911 Carrera S不關閉PMS去做飄移動作，結果會發現。

根！本！飄！不！起！來！

你能體會這種感覺嗎？一台420馬力的後置後驅車，在冰雪路面上做飄移動作，飄不起來！

即便使用了傳說中的斯堪的納維亞漂移過彎（也叫鐘擺式過彎，在《頭文字D》中則被叫做重心轉移法過彎，WRC中最常使用的漂移技巧，可以極大的破壞汽車輪胎抓地力，在幹燥路面上四驅車型都能依靠這種過彎方式完成漂移動作），也隻是在擺動幅度最大的那一次，車尾會出現輕微的滑動，但是PMS系統會馬上介入穩定住車輛。

要知道，這套系統控制的可不是一台100多馬力的前驅買菜車，而是一台420馬力的後置後驅、最容易出現甩尾動作的911Carrera S啊！

這便是PMS的強大之初——任何時候保障車輛不失控。

而通過這套系統，體現出來的則是保時捷底盤的強大——當你聽到媒體老濕在測評裡說一台車“底盤紮實”的時候，你一定很想吐槽一句“到底啥tm才叫底盤紮實”。

那麼叫獸說了，能夠控制着一台420馬力的後置後驅保時捷911，在冰雪路面上用斯堪的納維亞漂移過彎法，都沒辦法讓車子完全失控，這就叫做“底盤紮實”。因為保時捷做到了在保證極限性能的基礎上，對車身進行動态穩定控制。

這種技術很難，但是作為主機廠隻要肯砸錢，還是能夠砸出來的。但是能夠把這種技術大範圍的運用在民用車上，就不是每個主機廠都能夠做得到的了。

因為在低溫的條件下，機械和電子元件的工作都會受到影響，如果系統自身都沒辦法穩定，如何去穩定車身？

就在幾周前，叫獸測評了某品牌的一台百萬級運動豪華轎車，我們在測試場地隻做了一圈繞樁動作後，那台百萬豪車的轉向系統就出現了故障，方向盤完全失去了轉向助力...最終測評沒能完成。

而這一次的淩駕風雪活動，2天48小時，近52台保時捷在零下30度的天氣裡，被各路媒體老濕毫不留情的持續做着各種極限漂移動作，然而并沒有任何一台車出現一點點的機械故障。

所以，能夠把技術做出來，與把技術做穩定、做到能夠投放到民用車、投放到民用車後不會坑害消費者，完全是兩件不同概念的事兒。

而能夠同時擁有極限技術以及極限質量的主機廠，你來告訴我，除了保時捷你還能找得到第二家嘛？

（附上2017年JD Power質量榜，供君參考）

聊完安全聊漂移。漂移前，請記得手動關閉保時捷PMS系統。

在冰雪上漂移，是一件很有趣的事兒，因為很多操作和我們日常的駕駛習慣是相違背的。比方說，我們發現車在一個彎道方向打小了，可能轉不過去了，換作在普通路面上的處理辦法，一定是刹車減速然後再多打一點方向。而漂移的操作是穩住方向不變，再給一腳油門...

我們日常的駕駛，控制車輛的方向習慣于用方向盤；而在雪地上漂移，油門會更好用。

在最後的漂移表演環節中，叫獸就坐在一台保時捷911 Turbo的副駕，親眼看着開車的教練在賽道上全程橫着開，然并卵，他幾乎沒動過幾下方向盤，全程都在不停轟油門...

所以，作為一個初學漂移的老司機，對已經養成的駕駛習慣挑戰是很大的。如果讓一個完全沒開過車的小孩子去學漂移，應該能夠掌握得更快更好。

比如說2018 年保時捷中國青年車手陸文龍，這個小帥哥居然隻有16歲...之前從沒跑過冰雪賽道的他，熟悉了兩圈後也能做到在冰雪賽道上整圈跑下來不踩一腳刹車...

所以，對于活動中的這幾台車叫獸最喜歡哪個？

當然是Panamera 4S。

原因很簡單，前置四驅車型也能漂移，并且擁有比後驅車型更高的漂移極限，一旦後輪失去抓地力，車尾滑動起來，後續的動作可以保持連貫一氣呵成。

當然缺點也很明顯，就是四驅的車輛穩定度确實要比後驅高很多，常規的油門、刹車很難讓車甩起來，所以，就要用到操作更複雜的斯堪的納維亞漂移過彎。

而為什麼在四驅車型裡，選擇了Panamera而沒有選擇911，原因也很簡單，Panamera乘坐體驗更舒服啊。

叫獸是一個對車要求很高并且很糾結的人。所以我對車的技術，要求技術極緻品質穩定；而對于車的要求就是即運動又豪華又舒适...相比911，這方面Panamera更能打動我。

（Panamera Turbo與911 Turbo）

而給我帶來額外驚喜的是保時捷718。雖然叫獸在去年8月份，訂了一台保時捷718，但是并沒有太多駕駛過這台車（去年8月下定、11月排産、1月底到港提車，所以現在還沒到手）。

這次活動，也仔細的體會了718的駕駛感受，講真，抛開豪華和動力，單純從操控角度來講，718要遠好于Panamera，甚至好于911。

中置後驅引擎的特點，讓718很容易飄起來。低速時帶方向給油門、中速時帶方向給刹車車尾馬上就會甩動起來。

同樣是由于中置引擎的關系，前後重量分配均勻，所以在車尾出現甩動之後立刻反打方向盤，718又可以馬上穩定起來。穩定的動作要比911迅猛得多。當然缺點也很明顯，就是車輛極限不如四驅車型來得高，更容易失控，但是要比後置後驅的911好。

這是中置後驅相比後置後驅天然的物理優勢，任何技術手段都難以彌補。

所以，大家可以看到保時捷在設計718這款車時，有意在動力和豪華性上與911拉開差距。因為以718的結構，塞進911的動力以及豪華配置，那911可能真的就沒有市場空間了。

最後聊聊後置後驅的保時捷911 Carrera S，這應該是在國内最常見的911型号了。

講真，後置後驅，玩兒漂移，真的需要很高超的技術。因為車身的重量集中在車尾，稍不留神就會失控，但是一旦甩起來，911 Carrera S幅度最大最迅猛最刺激的那個！

于是，911 Carrera S也就成了各路大神炫技的最佳車型。

因為冰雪路面的特殊性，像保時捷淩駕風雪這樣的高品質冰雪試駕活動，是真的能給你帶來不一樣的體驗，感受到很多在普通路面上很難體驗到的車輛性能（比如前面提到的PMS介入前後的差異，在幹燥的柏油路上這種差異不會像冰雪上來得那麼強烈）。

并且，保時捷的活動普通人也能參與進來。保時捷淩駕風雪其實是一套漂移駕駛培訓課程，保時捷車主可以報名參加。

課程分為三個級别，包括淩駕風雪、淩駕風雪S、淩駕風雪RS，需要進修完低級别課程才能夠進入到更高的級别。而淩駕風雪課程的費用是3.9萬，往上依次是4.5萬、5.1萬。全套課程學下來需要13.5萬元。

一筆不小的費用，然并卵，對于喜歡車的人而言，值得體驗。

當然，車叫獸的老讀者應該知道，除了推文章外，我們也希望能夠為我們讀着帶來更多更好的體驗。

所以，叫獸其實在思考一個問題，下一次的保時捷淩駕風雪活動，我們要不要贊助幾位熱心讀者去參加體驗，而這幾位讀者又要用什麼樣的方式選拔出來呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!