近期武漢鐵路建設傳來了重大進展，餘花聯絡線全線貫通，這意味着建成已經一年多的武漢東站即将正式開通。武漢東站不僅将成為武漢的第四大火車站，而且這還是武漢唯一的一座以城際鐵路為主的火車站，地處武漢科技創新最前沿的光谷，武漢東站也将為武漢城市圈“1 8”加速融城助力。

武漢東站将建成光谷地區交通樞紐

武漢東站原名流芳站，始建于1970年8月，是武漢鐵路樞紐武昌南環線上的一座貨運車站。武昌南環線連接武九鐵路和京廣線，目前也是京廣鐵路貨運外繞線的一部分。

武漢現有3大火車站，其中武昌站和漢口站都是京廣線上的百年老站，位于中心城區腹地。而京廣高鐵武漢站位于武漢東北部的楊春湖地區，距離比較遠。武昌南部地區，特别是科技企業、高校聚集的光谷地區缺乏交通樞紐，不僅給武昌帶來了大量的交通擁堵，也不利于光谷的長遠發展。

因此，2015年原流芳站開始拆除重建，原定名“光谷站”，2020年8月，正式定名“武漢東站”。建成後的站房建築面積為3萬平方米，站場規模為5台12線，引入的線路包括武九客專（武黃城際、武岡城際）和武鹹城際，還有既有的京廣鐵路貨運外繞線和武九鐵路。

值得注意的是，武漢東站盡管規模不算太大，但是東西兩側都建有站房，東西廣場也同步建成，與地鐵2号線南延線、11号線無縫銜接，配有BRT快速公交、地面常規公交，以及地下停車功能。今後必将成為光谷地區的交通樞紐。

武漢東站對武漢城市圈城際鐵路意義重大

武漢鐵路樞紐盡管規模很大，但現有3座大型客運火車站均是以國鐵骨幹線路為主的，這對武漢城際鐵路的發展很不利。以武昌站為例，作為一個鐵路特等站，隻有5台12線，并未給武鹹城際預留站台和線路，武鹹城際等于是擠占了京廣線的資源才能在武昌站始發終到。

武漢東站則是從設計到建設，均是着眼于城際鐵路的。業主單位是湖北城際鐵路公司，城際場規模4台6線，并配建有存車場，今後武鹹城際、武黃城際、武岡城際都将移至武漢東站始發。

除了這三條城際，漢十城際（漢孝城際）、漢宜鐵路（武仙城際）的動車/高鐵，也可以通過京廣線、漢西聯絡線、餘花聯絡線，引入武漢東站。武漢東站将通達省内通動車的所有城市，尤其是對于武漢城市圈“1 8”加速融城十分重要。

餘花聯絡線延期12年建成 武漢東站好事多磨

作用如此重要的武漢東站其實2020年就已基本建成了，但一直未投入使用，主要原因就是餘花聯絡線的進度一直不盡如人意。

餘花聯絡線從餘家灣站至花山南站，其中餘家灣站至南湖東站2014年建成，是既有武鹹城際的一部分，新建的部分是南湖東站往東以及配套聯絡線。這段線路本來屬于武黃城際鐵路的規劃範圍，但沿線已經是城市建成區，拆遷難度十分大，南湖東站至花山南站這13公裡延期至最近才全面貫通，曆時居然12年之久，武漢東站為此延期1年多開通，也算是好事多磨。

十四五時期，武漢鐵路還将建設沿江高鐵、武西高鐵直通線等高鐵，武漢鐵路樞紐也将形成“四主兩輔”的車站布局，這其中武漢東站作為城際樞紐站，還将引入更多的線路與方向，必将為武漢建設國家中心城市、為光谷建成國内創新高地助力加分。

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