誰是“中國汽車第一品牌”？

以銷量論，答案是——長安。

2021年，長安“中國品牌汽車”全年銷售1754707輛，超越上汽通用五菱和吉利汽車，加冕“中國汽車第一品牌”桂冠。

長安、上汽通用五菱、吉利和長城是2021年單一車企中國品牌汽車銷量榜上的前4。2021年，中國品牌汽車銷量超越100萬輛大關的單一車企也僅有這4家。

2021年是中國品牌汽車大放異彩的一年，市場份額和平均單價雙雙一路走高，其中，表現最搶眼的當數長安。從下表也可以看出，長安不僅首次奪得中國品牌汽車銷量第一，而且同比增速達到了16.7%！

當然，如果僅論乘用車，“中國乘用車”單一品牌第一暫時還是吉利，長安屈居第二。2021年，吉利品牌乘用車全年銷量約為106萬輛，長安品牌乘用車全年銷量約為97.6萬輛。不過，長安和吉利的差距已經大幅縮小，長安的增速也遠高于吉利，看起來，長安不僅已經是“中國汽車第一品牌”，也正在以無法遏止的勢頭成為“中國乘用車第一品牌”。

集團整體銷量同比增14.8%，行業裡比這個增速更快的大有人在，但對于一個銷量超過200萬輛的頭部汽車集團，在大盤僅有個位數增長的2021年（中汽協數據，2021年中國汽車銷量同比增長3.8%），長安的這個增速不能不令人印象深刻——自2017年中國汽車銷量達到2888萬輛的曆史高點以來，中國車市就告别了持續多年的高增長，進入到微增長甚至負增長的存量競争新時代，2021年，上汽集團銷量下滑2.45%，東風集團下滑3.25%，一汽集團下滑約5.5%，廣汽集團增長4.9%，而長安集團卻大增了14.8%！

（在銷量前5大汽車集團中，長安增速最快，中國品牌銷量占比最高。照目前的發展态勢，要不了幾年長安恐将取代東風，成為國内第三大汽車集團。）

長安這種脫離大市的獨立行情，表明長安的産品力、品牌力已經在市場層面得到認同，長安已經初步發展出可以“任他風吹浪打”的強大體系力。

前兩年，某品牌年銷量增長很快，3萬、10萬，20萬，有人問我怎麼看它的後續發展，我的回答是它的增長是用大量資源砸出來的，難以持續，就像一棵樹，通過猛澆水、猛追肥，雖然一時間确也枝繁葉茂，但它的根系并沒有得到真正的培育，所以它的這種高速發展不可持續。

而長安這棵樹，經過多年潛心培育，根系比枝葉更繁茂，“六國九地”全球協同研發體系，擁有來自全球24個國家的工程技術人員1萬1千餘人，截至2021年11月，累計擁有國内外專利6252件，其中發明專利1634件，在智能化領域掌握200餘項核心技術，在新能源領域掌握400餘項關鍵技術、申請800餘項核心專利……

（2021年3月1日，長安汽車APA6.0遠程智能泊車技術首發，成為業内首個實現這一高級别自動駕駛技術的中國品牌汽車企業。）

長安這棵樹，已經可以按照自己的節奏開花結果、發展壯大。當然也還會受外部環境的影響，但這種影響已經可以被控制在最小的程度，“簌簌一陣疾風過，方知根深冠自高”，2021年長安給全行業上了生動一課。

2021年，中國品牌汽車占長安總銷量的76.3%，是5大汽車集團裡最高的，其次是上汽集團，中國品牌銷量占比隻有52.3%。

中國品牌銷量占比為什麼重要？因為對一個汽車集團而言，合資做得再強，可能也僅僅隻是外方的品牌、産品更受認可，并不能體現這個集團自身的實力，最典型的代表恐怕就是華晨，華晨寶馬很強大，但是華晨汽車已經走到了破産的邊緣。隻有自主闆塊的表現，才能最直接、最真實地體現這個企業集團的綜合實力，尤其是技術和産品開發能力。

另外，今年汽車市場傳遞出一個非常強烈的信号，整體而言，合資品牌在中國汽車市場的日漸式微，已經是一個不可逆的長期趨勢，未來，各大集團之間比拼的将主要是自主闆塊。

（全系搭載8AT的第二代CS75PLUS将于今年上市。）

CS75PLUS是最典型的代表。

CS75PLUS推出隻有兩年多時間，但迅速成為中國市場上最暢銷的SUV單品之一，也助力長安CS75系列成為僅次于哈弗H6系列的SUV銷量亞軍。2019年，CS75以193227輛的全年銷量在中國SUV銷量榜上還隻排名第六；2021年，長安CS75系列全年累計銷量突破28萬輛，上升到SUV銷量榜的亞軍位置，而且大幅縮小了和哈弗H6的差距。

（和2019年相比，H6和博越的銷量都有一定幅度的下滑，唯有長安CS75取得了大幅（45%）增長，表現出更強的成長性。）

CS75、CS55、以及逸動三款車型，占了長安品牌乘用車2021年總銷量的60.5%！充分诠釋了什麼叫明星車型。

和其他品牌不同，2021年，除了UNI-K之外，長安品牌幾乎沒有推出其他全新車型，而是聚焦于已有車型，讓明星車型更加明星，這樣做的成本比推全新車型低得多，但市場表現卻好得多。沒有真正的明星車型，一個品牌是不可能真正做強的，可惜的是，很多廠家至今仍不明白這個道理，總是喜歡推新車、起新名，花了許多錢，收獲的是一地雞毛。

規模小當然可以走個性化、特色化的發展道路，但是對于一個200萬 級的汽車集團，必須全面均衡發展。

長安牢牢抓住了SUV的市場機會，但也始終沒有放棄轎車，2021年，逸動系列銷量突破17萬輛，成為長安品牌的明星車型之一。

歐尚、長安、UNI系列均有出色的市場表現，這也是長安汽車全面均衡發展的一個體現。

2021年，長安歐尚品牌全年銷售228295輛，同比增長49%，是2021年成長性最好的中國品牌之一；

定位高端的“UNI”序列兩款車型UNI-T和UNI-K，憑借獨特的設計和越級的性能，也迅速取得市場成功，2021年銷售120113輛，月均銷量穩定破萬。

（UNI-K也初具明顯車型潛質，iDD混動版的推出，将加速這個明星車型的養成。）

毋庸諱言，新能源領域，一直是長安汽車的一個相對的“短闆”，但是，這個“短闆”正在成為長安的“長闆”。

2021年，長安系中國品牌新能源汽車銷量108469輛，同比增長225.3%，在純電市場，長安已經處于國内領先地位。

随着iDD插混車型的陸續上市，以及全新純電平台産品的推出，長安的新能源闆塊将很快引爆，正如藍鲸發動機推出之後，長安在燃油車市場迅速引爆時的情形一樣。根據長安汽車的規劃，到2025年，長安品牌銷量将達到300萬輛，其中35%是新能源——也就是105萬輛！

（阿維塔是長安、華為、甯德時代共同打造的高端智能純電品牌，三方攜手，從未來場景用戶價值和服務出發，探索和拓展新的産品形态，發揮各自優勢，共同打造了CHN平台，未來三年基于該平台将推出11款全新産品。圖為該平台下的首款SUV——阿維塔E11。）

這種均衡當然也體現為國内外兩個市場同步發展。

中國汽車品牌國際市場份額都不高，但這隻是階段性的，汽車業是一個全球性産業，一個強大的汽車品牌必須是全球化品牌，豐田、大衆、奔馳、寶馬無不如是。長安的國際化正在提速，2021年長安系中國品牌汽車全年出口突破11萬輛，達到114070輛，同比增長114.3%。

随着綜合體系能力的進一步提升，這個速度還在加快，長安汽車的中期目标是到2030年成為一個世界級品牌，全年海外銷量占比将達到30%。

（2021年，長安的海外銷量已經與吉利持平，但增速卻兩倍于吉利。）

這可能也是最重要的一點，最典型的例子就是藍鲸動力。

2021年，長安系中國品牌乘用車全年銷售120.4萬輛，同比大幅增長23.1%！其中，搭載藍鲸NE發動機的長安“藍鲸家族”系列車型就突破了100萬輛，占比超過了83%！

長安汽車每年研發投入不低于銷售收入的5%，“十一五”至今累計研發投入超過1100億元，嘗到甜頭的長安汽車還将繼續加大研發投入力度，未來五年，預計全産業鍊累計投入1500億元，将長安打造成一個真正的科技公司。

（藍鲸動力不僅成就了長安燃油車，也将成就長安的插混車型。）

持續的技術創新成果，是長安持續發展的内驅動力，以UNI-K iDD插電混合動力為例，這台軸距2890mm的中型SUV，純電續航130公裡，匮電油耗低至5.0L，搭載30.74kWh大容量電池，預售價僅17.69萬元起！樹立了PHEV的價值新标杆，沒有技術創新，這是不可能實現的。

2021年，長安系中國品牌乘用車，在沒有推出太多全新車型的情況下，就取得了23.1%的同比大幅增長，接下來，UNI-K iDD、第二代CS75PLUS、歐尚Z6 iDD、UNI-V、阿維塔E11、C385……長安會發起一波讓人眼花缭亂的強大産品攻勢，青主可以保證，這些産品無論是燃油車、混動車，還是純電動車，都極富産品魅力，值得期待！

（C385是長安基于全新純電平台的首款戰略車型，将于今年二季度上市。）

文 | 青主

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