航運業收益節節攀升，賣家利潤卻“節節敗退”。2022年，國際局勢緊張、疫情防控嚴峻，海運市場壓力有增無減，飽受運費困擾的出口企業與跨境賣家成本支出頻頻告急。

國際相關反壟斷機構對于航運巨頭間的運費漲價發起了調查，也将重點打擊過高的海運運價，随着大船運公司新投建設的多種船舶逐步投入使用，最近高企的海運價格似乎在最近也得到了緩解，有持續下降的趨勢。點擊了解2022最新跨境趨勢，搶占流量紅利

海運費下降，美森降至15/KG

據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，3月11日至18日，上海出口集裝箱綜合運價指數為4540.31點，與上期相比，跌幅達到84.75%。

其中，近一個月，上海港出口至歐洲航線（基本港）結算運價指數，對比上期，跌幅為6.7%；上海港出口至美西航線（基本港）運價指數，在3月初迎來下降至今保持較為穩定的趨勢。

雖然整體運費相對疫情前仍處高位，但對于出口企業與賣家而言，海運費有所回落，終究是個好消息。點擊咨詢物流相關服務

不少深圳跨境賣家與外貿企業也在複工後的第一天就趁着海運費下降之際趕緊安排出貨。“此前歐洲的客戶因為俄烏局勢開始觀望，疫情管控期間客戶就關注到海運費下降，想要訂貨，如今深圳解封了，第一時間趕緊就下訂單了。”一位外貿人士向雨果菌說道。

從幾位貨代最近的報價來看，美森海運近期也有所下降。以其中某位貨代的最新報價為例，其美森限時達報價低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些貨代的美森海運報價更低。

不少深圳跨境賣家與外貿企業也在複工後的第一天就趁着海運費下降之際趕緊安排出貨。“此前歐洲的客戶因為俄烏局勢開始觀望，疫情管控期間客戶就關注到海運費下降，想要訂貨，如今深圳解封了，第一時間趕緊就下訂單了。”一位外貿人士向雨果菌說道。

從幾位貨代最近的報價來看，美森海運近期也有所下降。以其中某位貨代的最新報價為例，其美森限時達報價低至17/KG，美森正班船低至15/KG，美森加班船低至14/KG，甚至有些貨代的美森海運報價更低。

不少出口企業也紛紛表示，近期海運費呈現下降趨勢。近日，注射劑出口企業健友股份在回答投資者關于近期海外業務運輸能力和運輸費用變化的問題時表示，美國疫情從去年四季度至今年二月份都處于較為緊張的狀态，無論是公路還是海運都較為受限。但是從三月份開始，空運和海運的狀态有所好轉。公司肝素的原料一般使用空運、制劑的原料藥一般使用海運。運輸費用是疫情之前的幾倍，但考慮到公司銷量較大，運費對成本的影響占比較小。

有賣家表示：“如今國際局勢緊張、供應鍊中斷、燃料成本飙升，希望運費能夠保持一直下降。”

缺櫃、延誤仍是困局，大賣優化多種運輸工具方案

海運費呈下降趨勢，原因是多重的，但是是否會一直下降，不得而知。業内人士分析，有可能是國際局勢影響，歐洲消費者需求下降引發，也可能是因為如今市場上貨運量不足引發，“深圳才複工，不少工廠與賣家出貨還沒有完全恢複正常。”

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“Xeneta 數據清楚地顯示，3月份所有主要航線的現貨運價都在下降，特别是中國至北歐航線。運費下降受到全球托運人的歡迎，但如果這是由于需求下降引發的，後果可能喜憂參半。接下來幾周，運價下跌的原因将會更加明确。”

據了解，雖然亞洲-美東航線部署的運力激增，但是中國至美東港口航線延誤時間依然還在增加。根據eeSea的數據顯示，2020年亞洲-美東航線平均延誤2.1天，而在2022年的前三個月，平均延誤時間增至9.3天。2020年全年，該航線準班率平均為37.5%；今年前三個月下降到了9.3%。

雖運費在近期呈現下降趨勢，海運缺櫃與船期延誤依然是賣家心中的痛。“半個月了，船依然不來。”一位賣家說道。

信隆健康也表示，近期公司外銷出貨仍然受到海運缺櫃及船期延誤的困擾，情況尚無明顯改善。

顯然，如今的物流局勢與成本對大賣經營也産生較大影響，大賣也開始通過多重布局來解決這一困局。

近日，有投資者提問安克創新今年将如何降低海運費用對淨利潤的影響，安克創新表示，運輸費用受外部運輸資源和公司自身運輸需求等多方面因素影響，公司将密切關注外部運輸環境變化，及時調整和優化多種運輸工具組合方案，以有效提升運輸效率、控制運輸費用對淨利潤的影響等。

恒林股份也表示，考慮到海運運力的緊張、彙率的波動、國際形勢的不穩定等因素對外貿

企業的業績影響比較大，恒林計劃通過品類多元化、渠道多樣化來平衡經營發展過程中的不利因素，實現健康持續發展的目的。

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