固原至平涼至西安列車能否一直開下去？

秦玉龍/文圖

近日從火車站獲悉，增開的固原至平涼至西安K4608次列車，第一天在平涼站購票上車的有160多名旅客，第二天有100多名旅客，第三天下降至80多名。最近一段時間，因受蘭州、西安疫情防控的影響，從平涼站上車的旅客比較少。

韓站長說，固平西專列處于試運行期，火車站接到上級通知是2月27日至3月20日，至于3月20日之後能否繼續運行，現在不得而知。　　

他表示，平涼站的上座率如果每天能夠維持在200人左右，這趟專列就有可能正常運營。如果像最近幾天，每天隻有四五十人的上座率，估計很難繼續運營下去。有市民樂觀分析，考慮到最近西安、蘭州突發疫情，防控措施嚴格，導緻出行旅客減少，這是特殊情況，鐵路部門應該會考慮這一因素對平涼站客流量的影響。　　

鑒于平涼高鐵、機場建設尚需時日，為了打破平涼“交通孤島”現狀，盤活利用好現有的鐵路資源，縮短平涼與西安、蘭州、銀川省會城市的連接距離，近年來市委、市政府積極向上對接争取了多條線路落戶途經平涼，全市交通出行條件有了很大提升。

今年，在加快推進平慶鐵路、定平鐵路建設事宜的同時，市上還與鐵路部門積極争取停靠班次和較為合理的停靠時間，改善平涼市民現階段的出行需求。K4608次列車與開往蘭州方向的T358、K9663次列車，開往銀川方向的K361、K1297次列車，共同構築起以平涼為中心，聯接陝甘甯省會城市的半日交通輻射圈，拉近了平涼與三座城市的距離。　　

其實早在2015年，西安局就開行過西安始發、終點到平涼的K1682/K1681次旅客列車，平涼人叫平西專列，西安人叫西平專列，試運行三個月後，因每天的客流量比較小，上座率低，運行經濟性差，鐵路部門停運了該車次。

同樣命運的還有天平鐵路客運列車。天水至平涼鐵路全線所有站場均在甘肅境内，設計年輸送能力為客車2對/日，貨物1600萬噸/年，2015年底全線建成。2018年7月28日開通客運業務，但因上座率達不到鐵路總公司的要求，于當年8月31日停開了天平客運業務。　　

衆所周知，平涼流動人口少，經濟總量低、客流量不足，且不在國家高鐵網“八縱八橫”規劃布局中。“十四五”規劃提出，加快推進機場、鐵路、公路、客貨運樞紐等交通基礎設施建設，建設内通外暢、高效銜接的綜合立體交通網絡。到2025年，實現航路開通、高鐵連通、高速貫通、路網暢通目标。構建高品質的快速交通網，全力補齊交通短闆，建成平涼軍民合用機場，積極融入國内支線機場網絡。完善鐵路交通網絡，建成平涼至慶陽快速鐵路，完成平涼火車站站房改造，積極争取啟動蘭州經平涼、慶陽至延安至北京高速鐵路（蘭州至平涼段）前期研究工作。依托鐵路、機場等建設綜合客運樞紐，實現“零距離換乘”。

規劃是前瞻和願景，美好藍圖值得期待，但落地開花尚需時日。　　

在此呼籲，希望更多的平涼人去蘭州、西安時，優先選擇乘坐增開的兩趟專列出行，隻要保持一定的上座率和客流量，才能使得這兩趟列車一直不停地開下去。

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