文|淩清 圖|車宇世界、網絡

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對于馬自達這個品牌，相信不少人都并不陌生。甚至于，在很多人心目中，馬自達是一個“很可惜”的品牌。因為，很多人認為，馬自達太過于堅持自我，讓它旗下的車型“叫好不叫座”。事實上，最近的一系列事情，卻在一定程度上證明了“馬自達咎由自取”。

馬自達

整體上看，馬自達在中國車市的銷量規模和體量很小。就拿5月份銷量來說，6月份馬自達在華銷量為2.45萬輛。其中，一汽馬自達5月份銷量為10280台，同比增長67%。長安馬自達銷量為14326輛。

​整體上看，得益于車市的整體表現，5月份馬自達在中國車市的銷量實現了增長。但是，整體上看，僅僅2.45萬台的單月銷量，體量依然很小。

馬自達3款車位居車型投訴榜TOP10

但是，與銷量增長形成強烈反差的是，馬自達目前深陷“異響門”，讓其産品質量問題，暴露于國人眼界中。

根據車質網數據顯示，5月份，馬自達阿特茲由于多發的異響問題，包括車身異響、車内異響、中控台異響、天窗異響等，位居當月車型投訴榜單第一名。

這是繼5月份之後，阿特茲第二次位居車型投訴榜單第一名。

阿特茲位居投訴榜第一名

此外，除了阿特茲，馬自達CX-4和昂克賽拉，則因為同樣的問題，分别位居當月車型投訴榜單第4名和第9名。

了解馬自達的朋友應該知道，昂克賽拉和CX-4是馬自達在華車型中，相對走量的車型的，對于馬自達有着“銷量支撐”的作用。

但是，從5月份車型投訴榜來說，馬自達旗下的“銷量支撐車型”，可以集體撲街。

昂克賽拉深陷異響門

與此同時，在J.D.Power發布的2020年新車質量調查報告中，馬自達的百車故障數得分，也高于新車故障數得分平均數。這在一定程度上顯示了，馬自達品牌車型，存在着相對較多的質量問題。

數據顯示，馬自達百車故障數得分為184分，高于行業平均得分，即166分。對于馬自達而言，這在一定意義上，打破了所謂“叫好不叫座”的說法。

馬自達新車故障數偏高

事實上，從全球來看，馬自達的日子也不好過。根據馬自達正式公布了2019年财報數據（2019年4月1日-2020年3月31日）顯示，馬自達在全球市場實現了34303億日元營收，同比下滑4%，企業所得的利潤為436億日元，同比下滑47%，這意味着，馬自達在2019年同比下滑接近一半。

馬自達

本文結語：

在中國車市，馬自達一直以“小衆”的形象存在。而且，其在華整體銷量表現也不景氣。再加上，目前“異響門”的問題，也讓馬自達更為“雪上加霜”。

在一定程度上，這印證了車宇世界之前的看法，即所謂“叫不叫座”，隻是一塊“遮羞布”。

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