距離網約車市場 “各大門派圍攻光明頂”已經過去一年，到驗收成果的時候了。

沒想到當初嚷嚷着重塑網約車江湖秩序的美團、T3、曹操等，生意并沒有變得更好。反而滴滴就算交出了曆年來最差的成績單，仍以2000萬訂單位居第一。

怎麼它的生意這麼難搶？

01

群起争霸

自從滴滴出事後，網約車市場便開啟了新一輪的“大亂鬥”。

最先出手的美團，原地複活早就涼涼的單車業務，大手筆掏出幾個億打補貼戰，一副勢在必得的模樣。

本來“臣服”在滴滴腳下的小弟們伺機而動，排兵點将，也表現出“趁你病，要你命”的兇狠。

不過玩家再多，也沒卷出什麼新花樣，它們絞盡腦汁想出的争霸手段，全都圍繞在燒錢一事上。

高德出行啟動“免傭季”，拉攏100多家網約車平台入駐，再輔以大額補貼吸引用戶。美團打車複活後人手不夠，緊急在上海、南京等30多個城市大規模招募司機。剛剛拿到融資的T3手中有糧，底氣十足，進一步加大燒錢力度。

彼時在玩家們看來，必須不惜一切代價，也要趕在時間窗口關閉前拿下滴滴讓出的市場份額，而燒錢是最直接和有效的方式。

老玩家争得面紅耳赤，新玩家躍躍欲試。

騰訊也在今年初推出聚合出行平台，就在一個月前，交通出行突然出現在微信“黃金廣告位”——九宮格中，傳遞出發力網約車業務信号。

美團則瞅準了時機，和騰訊一拍即合，15日宣布在上海地區正式接入後者出行服務平台。

02

無人勝出

這場沒有硝煙的戰争異常激烈且走勢不明，但就目前的情況來看，沒有一位玩家敢說自己勝出。

在滴滴勢危的第一個月裡，T3出行成交訂單環比增加13%。

你以為它赢了？并沒有。因此彼時正好是7月暑假用車高峰期，數據增長具有一定的欺騙性。

另一個玩家曹操出行，當時對外界表示平台市占率較之前翻了一倍，還立下flag“訂單會保持爆發式增長”。它這麼說的底氣，一部分來源于對出行總經理龔昕的信任。畢竟，他可是滴滴的老将，且剛跳槽而來。

然而，意料之外的事情發生了。數據顯示，今年6月，曹操出行的訂單增長率已經縮水至4.8%。同期的美團和T3增長倒是十分強勁，分别以67.7%和18.2%穩住了江湖地位。

可惜的是，它們的業績在滴滴面前仍不值一提。第一季度，滴滴交出2000萬單的成績，這已經是近三年最差的一次，卻仍然遙遙領先其他玩家。

短時間來看，把它從王座上拉下來不切實際，挑戰者們該想想别的招數了。

03

不是燒錢就可以

為啥滴滴的生意這麼難搶？

商業競争的邏輯，并非簡單的你追我趕。能快速打敗，甚至消滅對手的方法，藏在行業之外，俗稱“降維打擊”。

電商的出現，使得零售行業規則被重塑；智能手機大行其道，讓相機銷量驟減。

馬雲所說的“打敗自己的可能不是同行，而是跨行”也是同一道理。

滴滴成為行業第一，颠覆了傳統出租車運行規則，變得更高效、快捷。但後期的挑戰者們并沒有找到一套比滴滴高明的運營模式。

它們之間的競争僅限于給予用戶更多補貼，收取司機更少提成或者支付司機更多傭金。換句話說，這些老辦法，對改善當前出行市場痛點，并沒有實質性的幫助，僅是玩家之間搶地盤的招數。

單論燒錢、補貼，恐怕沒幾個人玩得過滴滴。這也是其短期内難以超越的主要原因。

今年8月，11家網約車平台被交通運輸部約談，其中自然包括美團、滴滴、T3出行等。約談中被提及最多的就是合規和資質審核問題。

要知道，在此前有關部門公布的數據中，大部分平台的合規率都低得可怕，比如專注于下沉市場的花小豬，接單車輛合規率僅36%。連美團的接單車輛合規率也僅為56.1%。

滴滴的安全事故是前車之鑒，沒有一個平台願意成為衆矢之的，因此建立健全防患于未然的制度，尋找合規的車輛和司機，仍是當務之急。

比起争霸，确保司乘安全，明顯更為重要。擺在網約車玩家面前的，仍是一道難解的題。

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