“擁抱變化”，這是2021年第十九屆上海車展的主題詞。

的确，在全球疫情和經濟形勢尚未明朗的背景之下，2021年國内的第一場A級車展或多或少地承載了一些破舊立新的意味。在率先克服一系列困難并逐步走向正軌之後，中國車市也必将成為新的一年裡推動全球經濟回暖的強大引擎，人人都在渴望擁抱一場變化。

還有一個月左右，上海車展就将隆重開幕。在這個特殊的時間節點上，國内外各大汽車品牌摩拳擦掌，準備祭出一系列“大招”，一場承載着新工藝、新理念、新内涵的汽車盛宴即将上演。為此，網上車市特意盤點了即将在上海車展亮相的十款最受期待重磅車型，并為您一一點評。

●期待值：★★★★★

坦率地說，即便抛開上海車展，直接将十一代思域評為“2021年度最受期待車型”也不為過。原因很簡單，它的前代車型——十代思域已經在國内市場取得了銷量、口碑雙豐收的優異成績，并讓思域家族從默默無聞徹底翻身成為中國市場上的現象級車型。

全球的“本田粉”們都在期待本田将如何繼續書寫這份輝煌，而随着全新一代本田思域工信部申報圖的曝光，中國消費者們也意識到，這款A級轎車市場的“當紅炸子雞”終于要上演王者歸來了。據悉，新車将于上海車展正式亮相，國内上市計劃也已提上日程。

從外觀上看，新思域看起來更加“圓滑世故”了，整體車身輪廓甚至在向自家大哥雅閣靠攏。可以肯定的是，起碼在設計層面，新思域勢必會背離不少老思域車主的口味，但這也意味着它将收割更為大衆化的用戶群體。

動力方面，新車或将搭載分為高低功率版本的1.5T L15C發動機，其中高功率版動力參數相比現款略有提升。值得注意的是，新車取消了現款車型上備受吐槽的1.0T三缸機，并将全系匹配CVT無級變速箱，這是否意味着手動擋思域将徹底退出曆史舞台？

事實上，運動、性能并非是思域在半個世紀前誕生的初衷，舒适、家用才是。從這個角度來看，十代思域更像是一次成功的“社會實驗”，而十一代思域或許才是本田在A級轎車市場的初心回歸之作。

●期待值：★★★★☆

在最新一期的工信部申報目錄上，國産新一代奔馳C級轎車的信息赫然在列，而此時距離海外車型發布還不到一個月。有消息稱，這款新車或将于上海車展進行首發，北京奔馳對國内市場的呼聲回應可謂迅速。

新一代奔馳C級基于MRA2模塊化縱置後驅平台打造，将搭載全新M254系列的1.5T/2.0T發動機，并可提供48V輕混動力。相比于海外版車型，國産車型的軸距加長了89mm，相比現款奔馳C級還要長出34mm，這對于一向看重後排空間的中國消費者來說無疑是一大利好消息。

從申報圖來看，國産新一代奔馳C級大體沿用了海外版車型的外形設計，在大哥S級身上出現的梯形前進氣格栅、多邊形大燈、倒三角形LED日間行車燈等元素均有搭載，并将提供中國市場獨享的立标前臉造型。總而言之，這台奔馳在華最暢銷轎車的觀感更像是一台是“小S級”了。

随着新C級入列，奔馳轎車“一門三傑”的設計語言終于統一完畢。而S級的外觀、E級的尺寸加上C級的價格，這一系列“組合拳”足以保證全新一代奔馳C級繼續扮演中國豪華車市場上的“爆款”。

●期待值：★★★★

作為大衆在華加速電動化轉型的重要産品，上汽大衆ID.6 X與一汽-大衆ID.6 CROZZ或将在本次上海車展一同亮相。目前，兩款車型的申報圖均已出現在工信部的申報目錄上。

與ID.4一樣，ID.6也将由上汽大衆和一汽-大衆分别國産，命名邏輯也完全相同。可以預見的是，兩者在核心産品參數基本保持一緻的前提下，會在一些設計細節之處加以區隔。

目前，ID.4 X與ID.4 CROZZ尚未在中國市場展開交付工作，大衆就緊鑼密鼓地帶來了更加高端的純電動車型，集團電動化轉型的步伐之快可見一斑。

ID.6 X/ID.6 CROZZ定位于七座中大型純電SUV。單從銷量上看，這一細分市場的體量并不大，但考慮到蔚來ES8、理想ONE等新勢力車企旗下的首款車型都錨定于此，中大型純電SUV對品牌價值的拉升意義是不言而喻的。

根據大衆集團的規劃，預計到2030年，大衆将在中國和美國實現50％的純電動車的銷售份額，旨在與包括特斯拉在内的對手相競争，并成為全球電動車領域的領導品牌。ID.家族無疑會在其中扮演一個重要角色。

與此同時，中國的新能源車市場競争也正趨向于高端化、精細化。從某種程度上說，作為在華享有強大用戶基礎的傳統汽車品牌，大衆所推出的ID.6 X/ID.6 CROZZ屬于赢在起跑線上的那類選手，前景自然更加值得期待。

●期待值：★★★★☆

定位為中大型SUV的一汽-大衆TALAGON可以看作上汽大衆途昂的姊妹車型。有消息稱，一汽-大衆TALAGON或将命名為“探朗”，擔當一汽-大衆品牌未來的旗艦級SUV産品。

既然身為旗艦，就要有相應的實力做匹配。據悉，除軸距與姊妹車型保持一緻外，一汽-大衆TALAGON的車身三圍尺寸幾乎完全超越上汽大衆途昂。僅憑這一點，前者未來在終端市場的話題度就一定不會低。

動力方面，現有信息顯示一汽-大衆TALAGON将搭載EA888-DPL 2.0T發動機，并提供330TSI和380TSI兩種動力可供選擇，具體參數很可能與上汽大衆途昂保持一緻。

俗話說，好飯不怕晚。一汽-大衆的SUV布局之路雖然從2018年才起步，但發展速度很快，目前其産品陣列已覆蓋小型、緊湊型、中型乃至中型轎跑SUV領域。

此次，一汽-大衆TALAGON有望直接将起售價格拉到30萬元左右，不僅能夠在中大型SUV市場與上汽大衆途昂形成差異化競争态勢，也能為一汽-大衆品牌的向上之路再添一座裡程碑。

●期待值：★★★★☆

從2008年正式在國内市場投放，東風日産奇駿就在合資SUV市場開啟了自己的“常青樹”之路。在德系SUV與日系SUV交戰如火如荼的那幾年，現款奇駿憑借出色的産品力與用戶口碑頻頻締造市場神話，在剛剛過去的2月份甚至還能斬獲破萬銷量。

不過再怎麼說，現款奇駿上市也已有七年，産品力已接近生命末期，換代車型是時候到來了。據最新消息，東風日産全新奇駿将于5月投産下線，并在6月底正式上市。

從網絡上曝光的圖片來看，新車相比現款車型在外觀風格上更為硬朗、個性，甚至跳脫出了城市SUV的設計語言，這勢必将幫助奇駿吸引更多年輕用戶群體的青睐。而在動力層面，新奇駿預計将搭載1.5T VC-TURBO發動機，在降低油耗的同時大幅提升發動機的動力輸出。

不難看出，作為中國合資SUV細分市場一路走來的見證者，以及東風日産百萬銷量基盤的重要支柱，奇駿一直走在突破自我的道路上。這一次，新奇駿毅然選擇了年輕化、個性化的進階道路。老将揮别過往之後，又将迎來怎樣的春天？

●期待值：★★★★★

2021年将是日系SUV爆發的一年，除了前文提到的新奇駿，廣汽豐田全新漢蘭達預計也将在上海車展亮相，并于今年9月在國内市場正式上市。

通過最新的申報信息來看，新車最大的革新在于動力方面。全新一代漢蘭達将不再使用現款車型上搭載的2.0T渦輪增壓發動機，轉而使用豐田備受好評的2.5L混動系統，車尾的E-Four标識也意味着新車将有雙電機四驅版本可供選擇。

此外，海外版本漢蘭達在換代之後本就明顯加大了車身尺寸，有消息稱國産版本還會進一步加長軸距，這勢必會讓漢蘭達的市場競争力進一步提升。

在合資中型SUV這一細分領域，漢蘭達是當之無愧的王者。現款車型在終端市場一度處于一車難求的狀态，而那些所有揚言要擊敗漢蘭達的對手，最終都無一例外地落得個“小醜竟是我自己”的下場。

相信随着由内而外的産品力蛻變，隻要在終端定價上保持正常操作，全新漢蘭達續寫傳奇應該不是什麼難事。

●期待值：★★★☆

今年2月，内部代号為KX11的吉利SUV新品公布了“星越L”的中文名，引發網絡熱議。作為吉利旗下第三款CMA架構車型，星越L定位為緊湊型SUV，旨在與主流合資品牌SUV展開正面交鋒。

有趣的是，星越L并沒有拿出一個全新的産品名稱，而是延續了CMA首款産品星越的命名方式。在那些具備海軍傳統的國家裡，戰艦的名稱是代代流傳的，因為這是某種精神延續的象征，有助于提升軍隊内部的士氣與凝聚力。星越L的命名，在某種程度上說明吉利逐漸意識到了産品延續性的重要性，這在一衆自主品牌中是頗為難得的，值得點贊。

此外，星越L還将以類似星瑞的打法，憑借卓越的産品體驗颠覆同級競品的價值标準。它的出現意味着吉利将遵循産品創新性與延續性并重的道路，以颠覆精神搏擊未來的汽車市場。

目前的市場反饋證明，星瑞已然成為家轎市場的“颠覆者”，星越L能否延續這份精氣神，成為SUV市場颠覆者？讓我們拭目以待。

●期待值：★★★★

據悉，領克内部代号為EX11的全新車型或将定名為領克07。新車擁有品牌旗下最大的數字編号，也将定位為七座中大型SUV，成為領克品牌價值的新标杆。

雖然有關這款車型的信息還十分有限，但目前可以得知的是，領克EX11将與沃爾沃XC90基于相同的SPA平台打造，動力方面或許也将與沃爾沃相仿，提供兩種版本的2.0T渦輪增壓發動機。其中T4版本發動機的最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩325N·m；T5版本發動機的最大功率為187kW（254Ps），峰值扭矩350N·m。兩款發動機均匹配愛信8速自動變速箱。

顯然，領克EX11的産品定位達到了前所未有的級别，這将有效拉動領克品牌價值到達一個新的維度。但從另一方面看，領克品牌自誕生伊始就立志與年輕人打成一片，定位為七座中大型SUV的領克EX11如何繼續踐行這一理念無疑是最令人好奇的。待到新車正式亮相後，期待領克能釋出更多驚喜。

●期待值：★★★☆

人中呂布，馬中赤兔。

過去一年，從大狗、好貓到初戀，長城汽車的命名風格讓人直呼大開眼界，而最新的哈弗赤兔以三國時期呂布的坐騎命名，自然也不會讓人失望。

從本質上來看，哈弗赤兔是哈弗F5的改款車型，因此車身尺寸與後者相仿。同時，哈弗赤兔與哈弗初戀一樣基于長城汽車的全球化智能整車平台——檸檬平台打造，依托該平台的高靈活性、高性能、高安全性和輕量化等特性，哈弗赤兔有望在智能、性能、安全、空間、品質等方面都大幅優于競争對手。

個性化的命名邏輯為哈弗赤兔帶來了足夠多的曝光量，而檸檬平台的加持，則讓哈弗赤兔與哈弗初戀組成了入門緊湊級SUV市場的“雙子星”産品陣容。二者共同深耕這一細分領域，不僅有助于哈弗品牌拓寬SUV市場新局面，也能夠滿足年輕消費者日益多樣化的用車需求。

●期待值：★★★★★

放在五年前，用30萬元的價格買到百萬甚至千萬級超跑的加速性能隻能是癡人說夢，但特斯拉以一己之力将這種天方夜譚的想法變為了現實。

不久前上市的特斯拉Model 3 Performance，官方售價33.99萬元，百公裡加速時間3.3秒。作為對比，售價超過2000萬人民币的LaFerrari，百公裡加速時間也是3秒級别。特斯拉車主踩下電門，全是夢想照進現實的聲音。

作為新能源SUV領域的規則改變者，特斯拉Model Y Performance的性能表現同樣不會令人失望。據悉，該車将搭載前後雙電機，綜合最大輸出功率339kW，峰值扭矩623N·m，在全輪驅動方式的加持下，百公裡加速時間僅需3.7秒。

特斯拉的“快”不僅體現在車輛的加速上，更體現在這家企業雷厲風行的辦事效率上。根據目前可得知的信息，Model Y Performance有望在今年第三季度就展開交付。屆時，其鶴立雞群的高性能加上36.99萬元的價格（以官網為準），勢必将引發新能源SUV市場的新一輪洗牌。

今年的上海車展看頭的确不小。作為2021年國内第一場A級車展，各個汽車廠商似乎都在攢着一股勁，宣誓着自己在後疫情時代搶奪市場先機的決心。

根據相關機構的預估，2021年的中國車市有望回到上升軌道，而日趨白熱化的競争也必将加快市場優勝劣汰的步伐。未來，隻有那些真正的好産品、好品牌，才有資格在一個更好的市場環境中生存下來。

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