空鐵聯運沒有了?近日，由中國東方航空集團有限公司（下稱“東航”）與中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）聯合打造的“空鐵聯運”産品已在東航App全新上線，其網絡範圍覆蓋41個樞紐城市，通達全國645個火車站，實現了東航航班與1113個火車段雙向聯運，空鐵聯運通達網絡已基本覆蓋全國這是東航在空鐵聯運領域的又一裡程碑，也是近年來中國民航深耕多式聯運領域的一個縮影，我來為大家科普一下關于空鐵聯運沒有了?以下内容希望對你有幫助!

空鐵聯運沒有了

近日，由中國東方航空集團有限公司（下稱“東航”）與中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）聯合打造的“空鐵聯運”産品已在東航App全新上線，其網絡範圍覆蓋41個樞紐城市，通達全國645個火車站，實現了東航航班與1113個火車段雙向聯運，空鐵聯運通達網絡已基本覆蓋全國。這是東航在空鐵聯運領域的又一裡程碑，也是近年來中國民航深耕多式聯運領域的一個縮影。

發展多式聯運是服務人民美好出行的一個重要體現。在這個過程中，各種交通運輸方式深度融合，綜合運輸效率加速提升，旅客出行銜接越來越順暢。經過多年發展，作為最重要的組成部分，空鐵聯運在我國的網絡覆蓋範圍已經越來越大，正走在效率更高、服務更好的高質量發展之路上。

整合空鐵資源　滿足出行需求

談及國内空鐵聯運的标杆，很多人最先想到的都是上海虹橋機場。2010年，作為全球最大的綜合交通樞紐，以虹橋機場為中心的上海虹橋綜合交通樞紐建成啟用，融合航空交通、軌道交通、陸路交通，為旅客提供15分鐘換乘、步行不超過300米的便利。

2012年5月，東航與上海鐵路局合作推出“空鐵通”産品，實現了皖蘇浙滬三省一市主要城市的高鐵、動車與東航航班雙向聯運，同時虹橋火車站與虹橋機場互設空鐵聯運服務櫃台、增設空鐵中轉引導标識，實現了旅客“一站式”購買機票和火車票。10年過去了，上海虹橋機場空鐵聯運運行效果良好，廣受旅客好評。

在上海虹橋機場的示範作用下，國内衆多航企、機場加入到空鐵聯運建設中。在西北地區，銀川機場與國鐵集團的合作不斷取得新成效，機場在鐵路部門的支持下，将停靠銀川機場車次由原先每日1班增加到每日7班，高鐵到站時間也得到優化，确保了高鐵與高峰時段航班波緊密銜接。銀川機場還針對空鐵聯運常旅客協調火車站推出“計次票”，以降低旅客出行成本。

西安機場與西安鐵路局深入合作，推動空鐵融合發展。西安北站的航空旅客服務中心和西安機場到達層的西鐵旅客服務中心先後落成并投入運營，高鐵轉乘飛機的旅客可在西安北站享受值機、行李提前托運和預安檢以及航空旅遊信息咨詢等服務；飛機轉乘高鐵的旅客可在機場辦理退改簽手續，享受鐵路信息咨詢等服務。

在昆明，雲南機場汽車運輸服務有限公司昆明南站中轉換乘服務中心于今年6月正式試運行，标志着繼2014年啟用雲南省第一座異地城市候機樓——昆明長水國際機場火車站城市候機樓——後，航空運輸與鐵路運輸通過“空港快線”再次實現無縫銜接。

《經濟日報》專家指出，高鐵和民航各有優勢，具有較強的互補性，二者合作可為高鐵樞紐和航空樞紐互送客源，可有效整合運能，促進集約發展。随着旅客需求更加多樣化，單一的交通運輸方式已無法滿足旅客對高品質出行的需求。空鐵聯運打破了行業壁壘，有效整合航空與高鐵産品各自的優勢，能更好滿足旅客出行需求。

釋放政策信号　帶動經濟發展

民航是我國經濟社會發展重要的戰略産業，也是現代綜合交通運輸體系的重要組成部分。多年來，中國民航在行業規模保持快速增長的同時，積極推進以樞紐機場為核心的綜合交通運輸體系建設。

在發展過程中，相關主管部門一方面統籌謀劃促進“硬聯通”，在大中型樞紐機場積極引入幹線鐵路、高（快）速路以及城市軌道交通。自2016年以來，樞紐機場新接入軌道交通線路17條，北京大興、青島膠東、成都天府等9個機場初次接入軌道交通。截至今年8月，我國已有30個樞紐機場開通了41條軌道交通線路，樞紐機場軌道交通接入率達到71.4%，極大地方便了旅客出行。另一方面，開拓創新提升“軟聯通”。以服務需求為導向，建立公共信息共享平台，推進空鐵聯運，在部分機場航站樓已實現“一站購票、一證通關、無縫銜接”。

2021年，我國第一部關于現代綜合立體交通網中長期發展的規劃《國家綜合立體交通網規劃綱要》出台，明确建設多層級一體化國家綜合交通樞紐系統。2022年初，交通運輸部、中國民用航空局、國家鐵路局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司聯合印發了《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》（以下簡稱《樞紐規劃》）。根據《樞紐規劃》，到2025年，樞紐機場軌道交通接入率将達80%，同時國際航空樞紐原則上應實現兩條及以上軌道交通銜接。

頂層政策的出台為空鐵聯運的推廣與發展營造了良好的環境，而空鐵樞紐的建設也為當地經濟社會發展帶來了澎湃動力。前不久，随着空鐵大道首期工程主線全部貫通，廣州花都打通了廣州北站至廣州白雲國際機場“最後一公裡”，實現15分鐘“上天入地”。《南方日報》評論指出，不斷壯大的空鐵樞紐直接帶動了花都城市化進程，極大拓展了城市空間。近10年來，花都經濟增速排名廣州第四，經濟和人口承載能力顯著增強，區域門戶能級和輻射帶動能力逐步提升。

軟硬件持續升級　向縱深發展

近年來，我國空鐵聯運軟硬件設施持續升級，在相關産品種類、覆蓋鐵路站點持續增加的基礎上向縱深發展，更好地滿足旅客個性化、多樣化、高品質的出行需要。2018年5月10日，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯運戰略合作協議》，雙方就合作的工作目标、合作内容、溝通機制三方面達成了戰略共識。這給“航空 高鐵”聯運的發展提供了巨大的實踐與理論創新空間。

今年8月，東航與國鐵集團聯手打造的“空鐵聯運”産品迎來新升級。升級之前，旅客在通過鐵路12306App購買“空鐵聯運”産品時，買到的是東航常規的各艙段機票，諸如全價票、折扣票等。而此次升級之後，東航的“青年特惠”“老年特惠”“小團特惠”等特定機票産品也上線鐵路12306App，作為空鐵聯運的“飛機票 高鐵票”選項，供旅客選購。

此次産品升級是東航在智慧民航建設過程中大力發展信息化技術結出的碩果。通過NDC（New Distribution Capability，新分銷能力）模式與鐵路12306App合作，航空公司可在更寬廣的分銷渠道實時精準地為客戶提供産品和服務。目前，東航已通過NDC實現了與鐵路12306、銀聯雲閃付、分貝通等多類業态夥伴的合作，攜手探索空鐵聯運、旅客全流程服務等跨行業融合範式，并着力豐富産品内涵，增加選座、預付費行李優惠等附加服務，提升貴賓室等輔營産品的銷售能力，為旅客提供更多樣的選擇。今後，東航還計劃通過NDC靈活打包的技術能力，在鐵路12306App上線Wi-Fi優享、裡程優享等附加服務産品。

空鐵聯運向縱深發展不僅依賴技術的加持，也要不斷升級管理模式。在這方面，石家莊機場做出了表率。其空鐵班組不斷探索，将現有“2 1”管理模式升級為“2 1 N”全新管理模式，堅持執行民航、鐵路2個服務标準，把高鐵候機樓打造成為石家莊機場3号航站樓的1個目标，與N家空鐵聯運鍊條相關單位建立溝通機制。此外，石家莊機場還開通了空鐵中轉應急綠色通道，切實消除了緊急旅客購票難且無法成行的後顧之憂；提供“航延旅客空轉鐵應急疏散服務”，減輕了機場大面積航班延誤發生時的保障壓力；優化“貴賓旅客延伸服務”，将石家莊機場貴賓服務延伸至空鐵聯運服務範疇，與火車站實現資源共享。

盡管軟硬件設施持續升級，但當前我國空鐵聯運隻是實現了一站式訂票，在運輸流程、服務标準、安檢互認等方面尚未實現統一，對運輸責任的界定也不夠明确，綜合交通協同效應仍有待提升。對此，《經濟日報》專家建議，要多措并舉進一步釋放空鐵聯運發展潛力，一是要推進協同，加強“硬聯通”，完善民航規劃與其他交通運輸規劃的有效銜接；二是推動标準融合和信息互通，加強“軟聯通”，深入推進安檢互認，統一相關服務标準，在運行信息、旅客信息、行李信息等方面加強信息共享，從而不斷增強人民群衆出行的獲得感和幸福感。（中國民航報 記者程婕）

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