進入到10月，各家車企也開始公布9月份的銷售數據。盡管市面上有了購置稅減半的政策優惠，但也不是每一家車企都會有明顯的銷量提升，比如今天要說到的日系陣營，六個品牌當中隻有三家是實現增長，具體情況如何，接下來就一起來看看。

豐田方面還是一如既往展現市場強力的表現，廣汽豐田公布了9月銷售數據，達到96000輛，同比增長做到了98.76%。1-9月累計銷量為764808輛，同比增長31.08%，如果維持這個勢頭，今年有望突破90萬。不得不說，廣汽豐田表現的确亮眼，旗下凱美瑞、雷淩、威蘭達、漢蘭達等車型都展現出非常出色的表現。

作為豐田主要競争對手的本田汽車，本田9月的銷量并不是那麼稱心如意了，兩家合資車企都出現了同比下滑，其中廣汽本田9月銷量為69040輛，同比下滑4.18%，1-9月銷量572963輛，同比增長4.41%。東風本田9月銷量43884輛，同比下滑32.92%，1-9月銷量511840輛，同比下滑4.51%。

關于本田的下滑，官方沒有給出回答，我個人猜測是産能調整，下一個月就會好起來。今年以來，本田在國内對現有産品進行了集中換代升級，包括推出新一代XR-V、新一代CR-V，ZR-V緻在、新一代缤智、思域/型格混動車型。雖然這幾款市場熱度很高的車型換代之後在産品力表現層面展現出明顯升級，但這幾款車型本來就是市場上比較受歡迎，所以并不會帶來太多實質性的改變，而且新車上市一般來說都是沒有優惠，對比起它的競争對手在價格上是處于劣勢地位。

更為關鍵的是，本田中國在國内的新能源車型布局非常一般，盡管推出了純電動e:NS1/e:NP極湃1，但看這台車的外觀就知道是基于新一代XR-V的基礎上進行改造，也就是我們非常厭惡的“油改電”車型，而且這兩款車的定價都非常高調，頂配售價甚至超過了20萬。因此在産品和價格都離譜的前提下，市場給了它一個刻骨銘心的教訓，無論是e:NS1還是e:NP極湃1，月均銷量均在三位數左右。

接下來就是東風日産，9月銷量為81319輛，同比增長2.97%，1-9月銷量為719888輛，同比下滑6.87%。其實東風日産來來去去都是那三闆斧，都是依靠軒逸、天籁、逍客這幾款車型來支撐起整個品牌的銷量。至于奇駿、樓蘭、勁客這些車型，官方一般都會将它們的銷售數據“雪藏”起來。

國慶假期前，東風日産全新純電動車型Ariya正式上市，官方指導價為27.28-34.28萬元。價格非常不日産，看起來似乎非常自信，畢竟這個價位已經可以買到Model Y、極氪001、理想L7這樣極具競争力的車型。

長安馬自達就顯得非常佛系，整個9月銷量甚至都不能破萬，隻有7087輛，1-9月僅有84060輛入賬，平均下來每月一萬都不到。目前長安馬自達銷量最好的車型就是昂克賽拉了，基本貢獻一半以上的整體銷量。有消息稱長安馬自達會在明年帶來CX-50這款全新的緊湊型SUV，如果真是這樣，那無疑就是久旱逢甘露了。

廣汽三菱現在隻剩下一個名字了，其市場地位已經完全邊緣化，人們買車時甚至想不起來。9月銷量為6079輛，1-9月銷量為26809輛。對于這樣的一個品牌，我這裡并不建議大家去選擇，畢竟不知道什麼時候會突然退市。

總結

綜合看來，似乎除了豐田以外，大部分日系品牌日子都好過不到哪裡，這似乎也在說明一直靠着過去的成就吃老本的傳統合資品牌，在面對自主品牌的進攻時已經出現了乏力的情況。

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