提起一線豪華品牌，那麼大家想到的肯定就是BBA，畢竟這是我們最熟悉、見的也最多、銷量也最多的豪華品牌，而且至今為止雖然有很多二線豪華品牌，像雷克薩斯、凱迪拉克、路虎等等，但如論怎麼擠它都擠不到一線的這個陣營，一線陣營永遠是BBA的天下。而BBA裡面也是分三六九等的，在很多人心目當中，奧迪它就不如奔馳寶馬的一個品牌高度高，事實也正如此，很多人都對奧迪有這麼一個印象，認為它就比不上奔馳寶馬，為什麼會出現這樣的一個差距呢？

首先就是價格。尤其是最近幾年奧迪一直在走這個以價換量的一個路線，新車出來之後雖然說指導價跟寶馬奔馳差的不太多，但是它優惠幅度非常的大，比如你拿下寶馬的525或者奔馳的E300，需要花費将近50萬。但是奧迪有可能不到40萬就能落地。所以價格上的一個差距就讓人感覺奧迪好像就是低人一等，這是最主要的一個原因，畢竟你這個車子賣的比别人便宜，那就證明你比别人差，雖然這個理論并不一定是對的，但是大家都這麼認為。

其次就是曆史底蘊。奧迪在一定程度上被一些小夥伴看做是一個後起之秀，新興的一個品牌，它沒有寶馬奔馳這樣悠久的一個曆史底蘊，而這就跟奧迪比較悲慘的紳士有關了。首先奧迪這個品牌創立的其實也是比較早，1903年的時候就創立了，而且創立之初的二三十年可以說是非常輝煌的，因為它一開始就對标奔馳豪華品牌，當時也是混的如日中天。但是後來二戰結束之後，奧迪就因為曆史的原因被整垮掉了，後來被奔馳給收購了。而被奔馳收購之後它就在很長一段時間之内淪為了奔馳的一道生産線，成為了奔馳的一個附庸産品。後來有段時間奔馳混的也比較慘，就把奧迪轉手賣給了大衆。大衆在早前的時候對這個奧迪也不怎麼重視，也不讓它自己研發車型和技術，它當時隻是作為甲殼蟲的一個生産線。直到後來有一位博士偷偷摸摸的設計了奧迪100，才讓奧迪重新挂上了四個圈的标志并且開始了它的複蘇之路。

但在19世紀七八十年代這個時候開始複興的情況下，奧迪它依然是屬于大衆附屬的一個子品牌，所以很多小夥伴就感覺之前的曆史底蘊都已經丢棄掉了。雖然後期奧迪出現了很多産品，也開發了很多新的技術，但是一直以來都被大家看作是大衆的一個附屬，所以說它跟寶馬奔馳相比起來，底蘊好像真的要差那麼一些，而且最近幾年在國内走的以價換量的這種路線，要不是之前官車的形象在國内比較深入人心的話，奧迪有可能現在混的還要更慘一些。

當然了奧迪的車子說實話它跟寶馬奔馳比起來的話其實一點也不差的，隻不過它曆史的遺留原因和價格的原因，現在想再把這個價格拉回去，再把品牌高度提升上去，這個其實是比較難的。這個情況就跟凱迪拉克差不多，早些年的時候，凱迪拉克的豪華度、品牌高度一點也不輸于BBA的，但是後來想要打開市場，隻能以價換量，但以價換量把品牌高度被自己拉下來之後想要再重回那個高度這個是有點難了。

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