3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執行昆明—廣州任務時，在廣西梧州市上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。飛行數據顯示，MU5735航班從昆明機場起飛後，一直在約8869米高度進行巡航，事發航班在墜毀前3分鐘内快速下降高度8千米。
大氣層根據高度劃分，通常分為對流層、平流層、中間層、電離層、逸散層。
對流層：平均厚度為12千米，厚度不一，極地上空為8千米，赤道上空為17千米。對流層和人類生活密切相關，人類各種活動，排放的氣體都在對流層。氣候變化都和對流層相關，且鳥類都生活在對流層中。
平流層：距離地表大約10到50千米，位于對流層的上方。平流層空氣稀薄，水汽和塵埃以及霧氣含量都非常少，能見度好。
中間層：距離地表大約85千米。這層有個顯著的特點就是随着高度的增加，氣溫迅速降低。存在着明顯的空氣垂直對流運動。
電離層：位于85-800千米的高度，這層與中間層相反，随着高度的增加，氣溫也随之增加。該層的氣體處于電離狀态，對無線電通訊有重要意義。
逸散層：該層也稱之為外層大氣，位于800千米以上的高空。大氣稀薄，氣溫高，分子運動速度快是其顯著的特點，因此，該層引力非常小，氣體及微粒等都可以逃脫地球引力，直接進入太空。
對流層平均厚度是12千米，而對流層受人類活動影響，大氣中含有大量氣體和水汽，能見度低，加上鳥類也生活在此層中。另外，對流層中天氣複雜，如雲、雨、雪、雹等都發生在這一層裡。而平流層空氣稀薄，氣體和水汽都比較少，也沒什麼複雜的天氣及外部環境因素影響；理論上是最适合飛機飛行的了。
通常來說，軍事飛機基本上都在平流層中飛行，而大多數民航飛機，都位于對流層頂部、平流層底部飛行，也就是在兩層之間的邊緣飛行，平均飛行高度在1萬米左右。
民航飛機為什麼不直接進入平流層飛行，主要是因為飛機不能無限制提高飛行高度，因為飛機發動機燃料需要空氣，飛得過高，空氣就會稀薄，就會造成發動機熄火、失速等狀況發生。另一個就是氧氣的問題了，高度越高，空氣中的含氧量就越低，飛得太高的話，就會造成嚴重缺氧了。
綜合以上觀點，理論上飛機在平流層中飛行是最安全的，但是由于現實條件等因素，一般飛機都會在對流層頂部、平流層底部的兩層邊緣之間飛行。所以，東航失事，8000米的高度，并非絕對安全的飛行高度。
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